Novo

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8 je bil zadnja in najboljša dnevna lovska različica Meteorja in je v zgodnjih petdesetih letih 20. stoletja opremil večino domačih lovskih eskadrilj RAF. Dvosedežni trener Meteor T Mk.7 je imel daljši nos, ki je bil dodan za prenašanje drugega člana posadke, kar je izboljšalo smerno stabilnost Meteorja. Ta daljši nos je bil nameščen na pozno izdelanih F Mk.4, vendar je sam povzročil nove težave, ki so povzročile nesprejemljivo velike spremembe v težišču, ko so bile porabljene zaloge goriva ali streliva.

Del problema je sledil prvotnemu ukrivljenem repu Meteorja. Na srečo je bila že na voljo alternativa. Od leta 1943 je Gloster delal na enosmerni alternativi Meteorju, ki je sčasoma izdelal tri prototipe Glosterja E.1/44. Letalo samo po sebi ni uspelo, je pa vsaj letelo, prvi polet je bilo marca 1948. Rep E.1/44 je imel ravne sprednje in zadnje robove na vseh površinah ter preizkusne lete letala E. 1/44 je razkrilo, da je boljši od prvotnega repa Meteorja.

Po poskusnem letu E.1/44 so se začela dela na namestitvi novega repa na Meteor F Mk.4. To letalo je letelo v začetku leta 1948 in potrdilo, da je novi rep resnično izboljšal stabilnost Meteorja. Prvi celoviti prototip Mk.8, VT150, je prvič poletel 12. oktobra 1948 z repom E.1/44 in daljšim nosom. Isto letalo je nato dobilo originalni rep Meteorja za primerjavo zmogljivosti obeh modelov. Ti testi so potrdili, da je rep E.1/44 očitno izboljšal prvotno zasnovo. Uporabljali bi ga v vseh kasnejših različicah Meteorja, razen pri neoboroženem izvidniškem MK.10.

Eskadrila se je začela dobavljati 10. decembra 1949, eskadrili št. 1 v Tangmereju. F Mk.8 je bil glavni prestreznik za eno sedeže RAF, dokler ga leta 1955 ni zamenjal Hawker Hunter. Zadnja eskadrila prve črte, ki je upravljala Meteor F Mk.8, je bila eskadrila št. 245, ki je aprila 1957 opustila svoje zadnje meteorje. Postal je tudi glavni borec, ki so ga uporabljale Kraljeve pomožne letalske sile, opremljal je deset eskadrilj do 10. marca 1957, ko je bil RAuxAF razpuščen.

Od 27 eskadrilj RAF, ki so upravljale F Mk.4, so vse razen štirih uporabljale tudi F Mk.8. Od teh štirih sta bila dva preštevilčena (št. 91 je postala št. 92 in št. 266 postala št. 43) in sta upravljala Meteor 8 pod svojimi novimi številkami, druga dva (št. 29 in 85) pa sta se preoblikovala v nočne lovce Meteor . Skupno je 30 eskadrilj upravljalo Meteor F Mk.8 v nekem trenutku med letoma 1950 in 1957, njegov vrhunec pa je prišel v letih 1953-54, ko je opremil 19 frontnih linij in 10 eskadrilj Kraljevih pomožnih letalskih sil.

F Mk.8 je bil izvožen v večjem številu kot katera koli druga različica Meteorja, pri čemer je osem držav (Belgija, Nizozemska, Danska, Avstralija, Sirija, Egipt, Izrael in Brazilija) naročilo skupaj 617 letal, z velikimi številko, ki jo po licenci proizvaja Fokker na Nizozemskem.

Motor: dva Rolls-Royce Derwent 8 turboreaktov
Vleka: 3,500 lb/15,6kN vsak
Razpon: 37,2 ft
Dolžina: 44,6 ft
Bruto teža: 15,700 lb
Največja hitrost na morski gladini: 592 km / h
Največja hitrost pri 30.000 ft: 550mph
Največja hitrost pri 50.000 ft: 530mph
Hitrost vzpona na morski gladini: 7.000 ft/min
Strop: 44.000 ft
Domet križarjenja pri normalni obremenitvi: 520 milj
Oborožitev: Štirje 20 -milimetrski topovi v nosu in dve bombi 1000 lb ali šestnajst raketnih izstrelkov 90 lb pod krilom


Operacije meteorjev v Koreji

Konec julija 1951 se je eskadrila vrnila v Korejo in se nastanila na letališču K14 v mestu Kimpo pri Seulu. Letališče je bilo morje blata in življenjske razmere so bile zelo neprijetne. Eskadrila je morala vzdrževati osemnajst letal v operativnem stanju vsako jutro in zvečer, zemeljske posadke pa so dolge ure delale, da so šestnajst letal z dvema rezervnima rezervama na vrsti. 77 Prva operativna letalska misija eskadrilje je bila opravljena v nedeljo, 30. julija 1951, ko je bilo šest Meteorjev zadolženih za letenje z lovci v bližini reke Yalu.

Prve žrtve v dobi letala so bile 22. avgusta 1951, ko sta bili v trku v zraku udeleženi dve letali. Odsek dvanajstih meteorjev se je vračal z lovskega čiščenja in je pravkar sprožil prehod iz bojne formacije v linijo proti krmi, ko je vodnik izmenjave RAF, vodnik R. Lamb (A77-354), trčil v vodnika R. Mitchella (A77-128) . Oba letala sta strmoglavila osem kilometrov severno od Kimpa, pri čemer sta umrla oba pilota.

Vstop Kitajske v vojno je povzročil popolno spremembo statusa letalskih sil komunista, Kitajci so predstavili visokozmogljiv reaktivni lovec Mig-15. Mig-15 je imel zmogljivost, ki je bila enaka in v nekaterih primerih boljša od Sabre na visoki nadmorski višini, vendar je trpel zaradi nagnjenosti k vrtenju, če se ni skrbno manevriral na srednjih višinah. Meteor, če bi bil ujet na višini, ni imel možnosti proti Mig-15.

Prvo srečanje s komunističnimi letali se je končno zgodilo 25. avgusta 1951, ko je osem letal, ki so pokrivala izvidniško letalo USAF RF-80, v patrulji opazilo štiri mig. Poročnik leta Scannell je streljal na enega od sovražnih letal na ekstremnem dosegu, vendar ni mogel zahtevati zadetkov. Migi so odleteli nazaj čez reko Yalu, kjer je bilo prepovedano letenje letal ZN.

Štiri dni kasneje je imela eskadrila drugo priložnost, da se bori z Mig-15, vendar so bile tokrat kvote močno zložene proti Avstralcem. Osem Meteorjev, ki jih vodi vodja eskadrilje Dick Wilson, je izvajalo rutinsko čiščenje lovcev v bližini Chongjuja, ko jih je napadlo več kot 30 mig. Vodja eskadrilje Wilson je svoje letalo potonil in se lahko postavil za eno od sovražnikovih letal. Ravno je odprl streljanje na sovražno letalo, ko je njegov Meteor (A77-616) udaril s topovskim strelom od zgoraj in spodaj. Wilson je prekinil zaroko in skrbel za poškodovan dom Meteor, kjer je bilo ugotovljeno, da je bil njegov pristaniški krilo skoraj odstreljen, drugi krog pa je vstopil v zadnji trup trupa, rikošetiral po vrhu radijskega kompasa in vstopil v zadnji glavni rezervoar za gorivo približno dvajset centimetrov od vrha rezervoarja.

Ob koncu bitke je bilo ugotovljeno tudi, da je pogrebni policist Guthrie (A77-721) pogrešan. Čeprav ga nihče ni opazil, kako se spušča, je neki Američan, ki je letel v sablji na nizki ravni, poročal, da je videl letalo, ki se je spiralo navzdol, in padalo, ki se je spuščalo. Guthrie je bil ujet in v naslednjih dveh letih interniran kot ujetnik.

Vodja eskadrilje Wilson je imel 9. septembra še en srečen pobeg, ko je njegovo letalo zadelo 20 -milimetrsko oklepno pištolo v pilotski kabini. Wilson je napadel kopenske cilje v bližini Pjongjanga, ko je bilo njegovo letalo pod hudim protiletalskim ognjem in je bilo zadeto. Ob vrnitvi v Kimpo je bilo ugotovljeno, da je krog vstopil v pilotsko kabino tik pod vetrobranskim steklom, preden se je zlomil, pri tem pa je poškodoval Wilsona v roki in rami.

Eskadrila, ki je zdaj pod poveljstvom poveljnika Winga G. Steedeja, je imela 26. septembra 1951 še eno nerešeno bitko s sovražnimi migi. Formacija dvanajstih meteorjev se je z velikim številom mig preselila v Anju, pri čemer so se migri potopili skozi avstralsko formacijo in dosegli zadetke. Meteor A77-949 je pred pilotom, vodnikom leta E. Armittom, imel priložnost prekiniti formacijo. Pasji boj se je nadaljeval in Migi so spet skočili skozi formacijo Meteor, vodja Mig se je zlomil zaradi varnosti reke Yalu, vendar je njegov kriminalec prelomil nasprotno smer in se izpostavil borcem RAAF. Poročnik leta C. Thomas je poskušal prekiniti Mig, ko je ta poskušal zaviti proti severu, s čimer se je oddaljil od varnosti Yalu. Pilot Mig se je obrnil v sonce in so ga avstralski piloti izgubili. Pobegnil je, vendar je bilo dvomljivo, da ima dovolj goriva, da se lahko vrne v svojo bazo. Medtem je poročniku leta Dawsonu uspelo izstreliti dva dolga rafala topovskega strela v krila drugega Miga. Več pilotov je trdilo, da so videli razbitine in gorivo, ki naj bi teklo nazaj iz sovražnikovega letala. Kasneje je bil Dawson verjetno pripisan škodi Migu, kar je bila prva uspešna trditev Squadrona v boju z letali.

V tem obdobju je letališče Kimpo prejelo številne neprijetne napade sovražnih lahkih letal. Napadi so običajno izvajali samostojno enomotorno letalo, na primer dvokrilni trener Polikarpov PO-2, oborožen z nekaj majhnimi bombami na drobce. Ta vrsta napadov je bila najpogostejša ponoči v času polne lune, zato so bili napadalci vzdevek "Bed Check Charlie". Med enim takšnim napadom 23. septembra 1951 je Meteor A77-510, ki je bil parkiran v bližini nekaterih ameriških zračnih sil Saber, zaradi eksplozije bombe v bližini prejel manjšo škodo. V povprečju so ti napadi povzročili zelo malo škode.

1. novembra 1951 je eskadrilja prejela nagrado korejske predsedniške enote za "izjemno zaslužno službo in junaštvo" v imenu Republike Koreje. Sedem dni kasneje je bilo tudi objavljeno, da je bil vodja eskadrilje Dick Wilson nagrajen za prvi britanski ugledni leteči križ korejske vojne.

Narednik D. Robertson (A77-959) in leteči častnik K. Blight sta se 11. novembra 1951. med vračanjem iz 'Mig Alley' trčila v zračni trk. Narednik Robertson je bil ubit. Blight's Meteor je pogrešal štiri čevlje pristaniškega krila in ga je bilo mogoče nadzorovati le s polno močjo na pristaniškem motorju z desnim motorjem v prostem teku. Vendar pa je bilo letalo pod 180 vozlov nenadzorovano in Blight je bil prisiljen izvrgniti se.

77 Eskadrila je 1. decembra 1951 končno dosegla svoj prvi potrjeni umor Mig-15, ko je več kot petdeset migov v epskem spopadu nad Pjongčangom ujelo dvanajst Meteorjev. V uvodnem napadu sta bila dva Meteorja poškodovana, eden pa A77-559, ki ga je letel vodnik letenja Bill Middlemiss, prisiljen pa se je vrniti v Kimpo. Leteči častnik B. Gogerly (A77-17) se je zataknil za rep enega od sovražnikovih letal in opazoval, kako njegove topovske naboje pošiljajo kose, ki letijo z Migovega trupa. Letalo je strmoglavilo v ognjeno kroglo. Več drugih pilotov je streljalo na Migs, drugo letalo pa je padlo na tla.

Vsi piloti so se prijavili na koncu bitke, vendar so deset minut kasneje, ko so dobili ukaz, naj se odpravijo proti domu, ugotovili, da pogrešajo tri meteorje. Predvidevajo, da so bili presenečeni, ko so se obrnili proti domu. Dva izmed pogrešanih pilotov narednik B. Thompson (A77-29) in narednik V. Drummond (A77-251) sta bila ujeta, potem ko sta bila varno izvržena. Tretji pilot letalski vodnik E. Armitt (A77-949) je bil ubit pri sestreljenju njegovega letala. Eskadrila je imela prve uboje Mig, vendar je plačala visoko ceno.

Vse, kar si želim za božič, so moja krila, pometena nazaj

Prihod drugega krila sablje USAF na območje je pokazal, da se bo vloga Meteorja kmalu spremenila. Zračna bitka 1. decembra z izgubo treh Meteorjev je pokazala superiornost ruskega lovca in da bi bilo neumno, če bi Meteor še naprej uporabljali na lovskih poteh v 'Mig Alley'. Pesem, ki jo je takrat pogosto pela v eskadrilu, je primerno povzela situacijo, & quot; vse kar želim za božič, so moja krila odmaknjena & quot. Tako je januarja 1952 77 eskadrilji dodelila vlogo območne in letalske obrambe tako za Kimpo kot za Suwon, tako da so Sablje patruljirale po nebu nad Severno Korejo.

Januarja je eskadrila prevzela tudi vlogo kopenskega napada in prav v tej vlogi je Meteor končno našel svojo nišo v korejskem spopadu. Eskadrila je prvič izletela 8. januarja 1952, ko so štirje Meteorji raketirali vodni stolp v bližini komunističnega mesta. Kopenske napadne misije so zahtevale, da se meteorji preletijo nizko nad sovražnim ozemljem, natančnost sovražnega protiletalskega orožja pa je bila kmalu ugotovljena, ko sta dve od štirih letal na prvi misiji zadela lahka oklepa.

Poročnik leta V. Turner je imel srečo, da se je hude poškodbe rešil 24. januarja 1952, ko je njegovo letalo A77-741 utrpelo okvaro motorja in se med obračanjem strmoglavilo, da bi se približalo. Čeprav je bil Meteor popolnoma odpisan, je Turnerju le z lažjimi poškodbami uspelo pobegniti iz razbitin.

27. januar 1952 je bil za eskadrilo žalosten dan, ko sta se v eni uri izgubila dva pilota. Dva odseka šestih meteorjev sta napadla sovražnikove položaje na območju Haeju, kar je treba opisati kot grozljivo vreme, oblačen oblak na 2500 čevljih in rahel sneg. Med prečkanjem pasu je poročnika leta M. Browne-Gaylord (A77-559) udarila lahka lupina, ki mu je odbila kazalnik hitrosti in višinomer. Njegov vodja leta, poročnik leta W. Bennet je poskušal Browne-Gaylord obvestiti o svoji pravi višini, vendar ni prejel odgovora. Predvideva se, da je A77-559 trčil v neravni teren v notranjosti iz Haejuja, medtem ko je v slabem vremenu letel "slep". Manj kot eno uro kasneje je vodnik B. Gillan (A77-726) med streljanjem na sovražnikov vodni stolp udaril s krilcem v desnem krilu. Gillan se je verjetno izvrgel iz njegovega pohabljenega letala, čeprav njegov krilavec ni videl padala, in ostaja skrivnost, kako je dosegel svoj konec.

Natančen sovražnikov protiletalski ogenj je postajal velik problem avstralskih pilotov, 6. februarja 1952 pa je zahteval še en meteor A77-616, ki ga je letel poročnik letenja J. Hannan. Začelo se je obsežno iskanje Hannana, za katerega so videli, da varno pada s padalom, a je ob pristanku v belem snegu postal neviden za pilote nad glavo. Severnokorejci so Hannana ujeli in preostanek vojne preživeli v taborišču za ujetnike. Eden od iskalnih pilotov, leteči častnik R. Wittman (A77-774) je imel srečo, ko je sovražni polž kalibra 25 kabine prešel skozi sedež letala, ne da bi se ga dotaknil. Piloti RAAF so ugotovili, da je natančnost običajnega bombardiranja na gorskem korejskem terenu pustila nekaj zaželenega in da so imeli raje raketo zrak-zemlja. Konec leta 1951 je RAAF razvil novo vrsto rakete, ki vsebuje napalm, znano kot "goreča čebula", po poskusih v Williamtownu in predhodnih testiranjih v Koreji pa so prvi primerki prispeli v 77 eskadrilje v začetku februarja 1952.


Američani so pokazali veliko zanimanje za novo orožje in 8. februarja 1952, ko je bila raketa napalm prvič uporabljena v bojih, je ZDA zagotovilo izvidniško letalo RF-80 za snemanje rezultatov na film za kasnejšo analizo. Novi vodja eskadrile, poveljnik kril Ron Susans je vodil štiri meteorje, oborožene z novimi raketami, v napadu na več stavb, pri čemer je 75% raket zadelo cilje, kar je povzročilo številne požare. Novo orožje naj bi se izkazalo za izjemno uporabno proti sovražnikovim konvojem vozil in koncentraciji čet ter je kmalu postalo standardno orožje pod krilci, ki so ga nosili RAAF Meteorji, pri čemer je lahko vsako letalo nosilo osem raket.

V naslednjih nekaj mesecih je 77 eskadrilj še naprej letelo v zahtevnih misijah kopnega napada in območnih obrambnih patruljah, kljub velikim izgubam pa je doseglo odlične rezultate. Eskadrila je marca izgubila še dva pilota, tako da se vodnik I. Cranston (A77-920) in narednik L. Cowper (A77-120) nista vrnila s kopenskih napadov, ki sta jih oba sestrelila. O tem, kako naporen je bil marec, je razvidno iz operativnih listov eskadrilje, v katerih je letelo 1.007 posameznih letal.

Komunistične kopenske sile so kmalu začele čutiti učinke neprekinjenih napadov na svoje oskrbovalne linije in do začetka maja so začele pošiljati svoje mige na jug v upanju, da bodo prestregli napadalce, preden bodo dosegli svoje cilje. Še enkrat naj bi se meteorji spopadli z migi. 4. maja 1952 je patrulja dveh meteorjev opazila let devetih Mig-15 jugozahodno od Pjongjanga. Migi so takoj začeli napad, toda ob tej priložnosti so bile meteorji verjetne. Migi so bili prisiljeni boriti se proti Meteorjem na nizki nadmorski višini, s čimer so se odrekli prednosti Migove visoke geografske širine. Mig se je zataknil za rep. Narednika E. Myerja, a se je hitro otresel, kar je njegovemu drugemu, častniku pilotu J. Surmanu, omogočilo, da je v Mig izstrelil dva rafalna topovska streljanja. Zgledalo se je, da sta desna desna in desna stran izpušnega pristanišča Mig razpadla v blisku plamena, Surmanu pa je pripisano, da je verjetno uničil letalo, saj niti Avstralec ni videl, da je Mig udaril v tla. Štiri dni kasneje sta na istem območju dva Migsa prestregla let štirih Meteorjev. Ponovno so imeli Meteorji višinsko prednost in častnik pilota Bill Simonds (A77-385) je lahko izvedel strelsko podajo na enega od sovražnih letal. Mig je vstopil v nenadzorovano vrtenje in videli so, da je pilot rešil prijateljsko ozemlje, kar je povzročilo deveto zahtevo eskadrilje Mig od začetka vojne.

Piloti Mig so se maščevali 2. oktobra 1952, ko je bil v presenetljivem napadu sestreljen leteči častnik O. Cruickshank, pilot izmenjave RAF pri Eskadrili. Let štirih Meteorjev je uspešno izvedel raketni udarec in se vračal v Kimpo, ko sta ju dva Mig -a skočila s položaja ob 8. uri. Narednik K. Murray je med prvim prehodom Mig-a prejel 37-milimetrski zadetek v zadnjo cev pristanišča in opazoval Cruickshanka, kako je rešil A77-436 nad Cho'dom. Na žalost se Cruickshankovo ​​padalo ni odprlo in padel je v morje brez možnosti preživetja.

Z nastopom korejske zime je bilo vzdrževalno osebje eskadrilje ponovno vse težje. Temperature pod ničlo so pomenile, da so morali monterji ves čas delati z rokavicami, saj bi njihova odstranitev več kot nekaj trenutkov vedno povzročila zmrzal. Zaradi tega so bile občutljive operacije skoraj nemogoče. Debel sneg je bilo treba vsak dan pred zoro odstraniti iz Meteorjev, kar se je izkazalo za najbolj nepriljubljeno dolžnost. Monterjem je v čast, da so tudi v teh pogojih letalski posadki zagotovili dovolj uporabnih letal, ki so jim decembra omogočila letenje s 688 letalskimi naleti.

20. januarja 1953 je poveljnik krila J.R. Kinnimont poveljstvu 77 eskadrilje predal poveljniku krila J.W. Hubble AFC. Letenje v tem mesecu je motilo nenehno slabo vreme, čeprav je bilo izvedenih nekaj zelo uspešnih napadov, pri katerih je bilo uničenih skupaj 50 sovražnikovih tovornjakov in 48 stavb. Eskadrila je izgubila enega pilota v času, ko se pilot RAF letalski častnik F. Booth (A77-15) ni vrnil iz napada na dva vlaka, skrita v železniških predorih.

Eskadrila je izvedla verjetno najuspešnejšo misijo korejske vojne, ko je 16. marca 1953 uničil sovražni konvoj s približno 150 tovornjaki. Tudi marca so imeli meteorci zadnji stik z mig-15. 27. let štirih Meteorjev na oboroženi izvidniški misiji je opazil Mig, ki je lovil dve padajoči zvezdi USAF F-80, pri približevanju Meteorjev pa sta se pojavila še dva mig. Narednik Dave Irlam (A77-446) je prejel velik zadetek iz enega od 37-milimetrskih topov Mig-15 in je moral prekiniti stik, da je svoj letalo vrnil v Kimpo. Medtem je narednik George Hale (A77-851) z orožjem, ki ga je imel pri roki, med dvema Migoma izstrelil raketo zrak-zemlja, preden ju je spopadel s svojimi topovi. Hale je bil pripisan temu, da je verjetno sestrelil enega od Migov, poškodoval drugega in vsekakor prestrašil dnevno svetlobo dveh pilotov, na katere je izstrelil raketo.

Na žalost so odlični rezultati, doseženi marca, do neke mere izničeni s smrtjo treh uglednih pilotov eskadrilje: vodje eskadrilje D. Hillierja, letečega častnika R. Jamesa (RAF) in narednika P. Chalmersa, ki so jih vsi sestrelili protiletalski požar . Narednik Ken Murray je bil prav tako napoten v Avstralijo, ki je med potovanjem z eskadrilje dosegel rekord, saj je skupaj opravil 333 letov.

Učinkovitost napadov letalskih sil Združenih narodov na komunistične oskrbovalne črte je sovražnika prisilila, da je prevzel večino svojih vojakov in se pod zavetjem teme ponovno oskrbil. Med severno pomladjo 1953 je 77 eskadrilj začelo izvajati nočne oborožene izvidniške misije proti sovražnikovim oskrbovalnim potim na območjih Pjongjanga in Wonsana. Te misije je običajno opravljal osamljeni Meteor pod vodstvom zemeljskega kontrolorja, in čeprav je bilo na sovražnikove položaje izvedenih veliko napadov, je bilo zaradi teme težko oceniti njihovo učinkovitost. Vendar se je štelo, da se je zaradi motenj v sovražnikovi komunikaciji zaradi prisotnosti Meteorjev projekt splačal.

Eskadrila je 18. maja 1953 izvedla izredno uspešen raketni napad z zavračanjem sovražnikovih čet, ki so bile nameščene v 51 stavbah severovzhodno od Chinnampa. požara, so lahko popolnoma uničili vse zgradbe brez izgube zase. Eskadrila je v naslednjih dveh mesecih še naprej letela z nalogami prepovedi, vendar se je s prihodom mokre sezone število dni, ko je vreme prenehalo leteti, dramatično povečalo. Junija je bilo zaradi slabega vremena izgubljenih dvanajst dni letenja, zaradi česar je bilo opravljenih le 462 letov v primerjavi z majskimi 800 letalskimi prevozi.

Prvi tedni junija pa so prinesli povečanje števila ukrepov in posledične žrtve. 11. junija 1953 je bil vodnik D. Nolan (A77-134) ubit, ko je njegovo letalo razpadlo, ko si je opomogel od zvijanja cevi in ​​se potopil. Dva dni kasneje je med napadom na kabelsko repetitorsko postajo napadel vodnika Bill Monaghan (A77-415) in prisiljen pristati na prijaznem otoku.

Eskadrila je 15. junija 1953 podrla lasten rekord, ko je v enem dnevu preletela 88 letov, kar pomeni 90 ur in pet minut letenja. Edina žrtev 77-ih eskadril v teh napadih je bil narednik D. Pinkstone (A77-982), ki ga je ob napadu na sovražno vozilo zadel protiletalski ogenj in je bil prisiljen rešiti iz svojega prizadetega letala. Uspešno je s padalom padel na bližnje riževo polje. Drugi člani njegovega leta so videli, da je Pinkstone zložil padalo in zbežal na zavetje nekega visokogorja v bližini majhne vasice. Poklicali so reševalni helikopter, ki pa ga je močan sovražnikov ogenj odrinil od padlega pilota, tako da je bil Pinkstone ujet in interniran kot vojni ujetnik.

Vojna na terenu je v zadnjem letu stagnirala v zastoju, pri čemer nobena stran ni mogla prevzeti prednosti. Letalske sile ZN so imele določeno letalsko premoč, vendar samo to ni moglo zmagati v vojni. Korejska vojna se je 27. julija 1953 uradno končala ob 1001 uri, ko so delegati z obeh strani podpisali premirje v Panmunjomu, kmalu zatem pa se je začela prekinitev ognja.

Prispevek 77 eskadrilje v treh letih korejske vojne je popolnoma nesorazmeren z njegovo velikostjo. Med vojno je eskadrila opravila skupaj 18.872 letenja, od tega 3.872 letal Mustang in 15.000 meteorjev. Posledice tega so na sovražnika uničile 3700 stavb, 1500 vozil, 16 mostov, 20 lokomotiv in 65 železniških vagonov. Izjemni rezultati, ki jih je dosegla 77 eskadrila, očitno veliko višji kot običajno za eno eskadrilje, ne bi bili mogoči brez podpore 391 (osnovna) in 491 (vzdrževalna) eskadrila. Raven tehnične podpore je bila izjemna, kar je povzročilo skoraj 100% uporabnost Mustangov in Meteorjev. Da bi to dosegli, so vzdrževalne ekipe pogosto delale do šestnajst ur na dan v izjemno težkih in pogosto mokrih razmerah.


Suite à l'avancement des travaux de Frank Whittle sur les premiers réacteurs de conception anglaise, en 1940 le ministère de l'Air britannique émit une demande pour un avion de chasse propulsé par un réacteur. Gloster proposa alors un biréacteur (désigné G.41 na internetu), qui fut accepté en novembre de cette même année.

Huit prototipes du Gloster Meteor furent réalisés, utilisant plusieurs des premiers réacteurs en cours de développement à l'époque: le Metrovick F.2 sur le troisième prototype, le De Havilland Halford H.1 sur le cinquième, le De Havilland Goblin sur le sixi , le Rolls-Royce Derwent Mk.I sur le huitième, et le Rolls-Royce W.2B sur tous les autres. Le premier prototip sovladan son vol inaugural le 5 mars 1943. L'avion était d'une conception plutôt conventionnelle et identique à celle de son équivalent allemand, le Me 262: monoplace en métal à ailes basses et droites, équipé de deux nacelles moteurs, il disposait d'un train tricycle rétractable. Pressés par les rapports signalant l'avancement des travaux allemands, 20 Meteor Mk.I de présérie suivirent début 1944, propulsé des des Rolls-Royce W.2B / Welland Mk.I de 7,55 kN de poussée.

Un exemplaire fut échangé avec les Américains contre un Bell XP-59X Airacomet et quelques autres furent utilisés pour des essais, tandis que les autres furent mis en service en juillet 1944 dans le Eskadrila 616 de la Royal Air Force. Le Meteor Mk.I était cependant sous-motorisé, ses canons s'enrayaient facilement, le pilote n'avait pas un champ de vision très étendu sur les côtés et l'arrière, et l'avion était lourd à piloter. V decembru 1944, ki je začel veljati les livraisons de la version Mk.III, avec une structure renforcée, plus de carburant, une verrière modifiée et des réacteurs Rolls-Royce Derwent Mk.I de 8,83 kN de poussée. Un combat simulé fut organisé avec un Hawker Tempest, et le Meteor s'avèra supérieur dans presque tous les domaines. Le Meteor Mk.III était la première version de série, produite à 210 exemplaires, et remplaça très vite le Mk.I.

Différents essais montrant que les nacelles des réacteurs posaient des problèmes aérodynamiques, celles-ci furent donc redessinées et allongées sur les derniers Mk.III construits. Désignée F.4, la version suivante reçut, en plus des réacteurs Rolls-Royce Derwent Mk.5 de 15,6 kN de poussée, des ailes tronquées, une structure arnforcée et d'autres améliorations. À povzročitelj du flottement induit par la fin de la Seconde Guerre mondiale, la production de cette verzija ne commença pas avant 1947. La verzija F.8 effectua son premier vol le 12. oktober 1948, avec un trup allongé de 76 cm pour corriger les problèmes de center de gravité dont souffrait le Meteor depuis le début, et qui avaient pipe à installer jusqu'à 450 kg de lest dans la version F.4. Une nouvelle dérive résolut également des problèmes de stabilité. Enfin, des réacteurs Derwent Mk.8 de 16 kN de poussée, un siège éjectable et une nouvelle verrière furent installés. Cette verzija pouvait emporter deux bombe de 454 kg ali 16 roket.

Outre la version biplace d'entraînement Meteor T.7, deux versions de reconnaissance furent également construites: le FR.9 (Meteor F.8 avec une caméra dans le nez) et le PR.10 (Meteor F.8 brez kanonov avec 3 caméras et des ailes allongées). Il faut également ajouter un certain nombre de versions expérimentales et la conversion d'environ 350 avions en drones télécommandés pour l'entraînement au tir.

  • le NF.12, avec des réacteurs Derwent Mk.9 de 16,9 kN de poussée et un fuselage à nouveau allongé pour installer and radar américain AN/APS-21,
  • le NF.13, avec un radiocompas, des entrées d'air agrandies, et mieux adapte à l'emploi dans des pays chauds,
  • le NF.14, encore allongé pour installer and radar AN/APQ-43, et équipé d'une nouvelle verrière offrant plus de visibilité.

Le 7 november 1945, un prototype de la version F.4 avec les canons démontés et des moteurs modifiés établit un nouveau record mondial de vitesse at attendantant 975 km/h. Presque un an plus tard, le 7. september 1946, un Meteor F.4 avec des ailes tronquées (envergure réduite de 1,47 mètre) battit à nouveau le record avec 991 km/h.

Les Gloster Meteor Mk.I furent utilisés contre les bombes volantes allemandes V1. Les deux premières victoires furent obtenue le 4 août 1944, et un total de quatorze V1 furent abattus avant l'arrêt des tirs allemands. Les Gloster Meteor Mk.III furent déployés aux Pays-Bas début 1945. Ils n'effectuèrent que des missions d'attaque au sol et avaient reçu l'ordre de ne pas survoler les territoires contrôlés par les Allemands, pour éviter que ceux-ci ne s'emparent d'éventuels avions abattus ou nesreče. Les Gloster Meteor n'eurent jamais l'occasion de combattre leurs équivalents allemands, les chasseurs biréacteurs Messerschmitt 262.

L'Australie déploya une centaine de Gloster Meteor F.8 lors de la guerre de Corée. D'abord utilisés pour escorter les bombardiers, les Meteor se révélèrent vite surclassés par les MiG-15, entre autres lors de la bataille aérienne de Suncheon, et dès la fin 1951, ne furent plus Employés que pour des missions d'attaque au sol . Une trentaine d'avions furent perdus au combat.

Le 16 junij 1955, durant la tentative de coup d'état connue sous le nom de bombardement de la place de Mai, quatre Meteor de la force aérienne argentine abattent un north American T-6 Texan rebelle avant de se faire capturer de retour à leur base puis utiliser par les Putchistes pour bombarder Buenos aires.

La Royal Air Force se je leta 1956 ukvarjal z Meteorjem PR.9 lors de la crise du canal de Suez.


Barvna shema in serijske publikacije.

Meteorji so bili okrašeni z rdečimi konicami kril in gondolami.
Nos trupa je bil že rdeč, ker so Meteor uporabljali za streljanje (v petdesetih letih je bila naloga 323 eskadrile usposabljanje pilotov in inštruktorjev).
Na obeh gozdovih v velikem belem krogu je bila nalepljena značka eskadrilje Diana, grška boginja lova.
Kdaj je bila ta shema uporabljena, niti kdo jo je sprožil, ni znano. Piet Miedema, član tehnične ekipe, je posnel fotografijo pred zaslonom ILSY. morda je bila shema uporabljena pred prejšnjim natečajem.
Letalo je ohranilo svojo standardno maskirno shemo temno zelene in temno morske sive barve na zgornjih površinah in PRU modre barve na spodnjih površinah.
Sprednji del nosu, sprednji del repnega stožca in vrh navpičnega stabilizatorja so bili pobarvani v svetlo modro barvo letalske baze Leeuwarden.


Slike in posnetki zaslona

Arhiv meteor_f8_egyptian.zip ima 13 datoteke in imenike, ki jih vsebuje. Oglejte si jih


Slike in posnetki zaslona

Arhiv meteor_f8_wk722.zip ima 13 datoteke in imenike, ki jih vsebuje. Oglejte si jih


Gloster Meteor F Mk.8 - Zgodovina

Nikon 300 mm f/2,8 Zgodovina

Original 1977 Nikon 300 mm f/2/8 ED-IF s podaljšanim pokrovom. povečati.

Najnovejši Nikonov 2009 300 mm f/2.8 VR II, brez pokrova. povečati.

C h r i s t m a s 2015 Nikon ocene Nikon objektivi Vse ocene

Ročno ostrenje (povezave vas vodijo do celotnih pregledov)

Samodejno ostrenje (povezave vas vodijo do celotnih pregledov)

Nikonov prvi primitivni 300 -milimetrski f/2.8 ED super tele je bil nepraktičen, ker je imel klavrno, počasno tradicionalno ostrenje enote in ročno membrano. As you focused, the entire lens had to rack in and out, not exactly the thing for sports, which is the whole point of this lens.

Because the whole lens had to rack in and out, it has to move a lot to focus closely. To make a reasonably-sized lens, the close focus distance is limited by how much mechanics the maker wants to provide to allow the lens to rack out far enough.

The manual diaphragm means you had to flick a ring to stop down the lens to the taking aperture after focusing each shot. After the shot, you had to flick it the other way to open the diaphragm to focus for the next shot! Preset manual diaphragms went away form most lenses back in the 1960s, but no one had made an automatic diaphragm for a lens this big yet.

Since the whole point of a fast tele is sports and action, the klunky focusing and manual diaphragm defeats the purpose of a 300mm f/2.8. People bought these to shoot at f/2.8, but the focus is still a pain.

These pre-AI lenses won't mount on most modern Nikons. Don't worry, this version was never very popular so it's unlikely you'd come across one for sale.

I will ignore this lens for the rest of this article. It's a non-player and very rare because it was so awful for actual photography that no one bought them.

Nikon 300mm f/2.8 ED-IF AI. This was the world's first practical super-speed super-tele, and very popular.

Almost identical AI-s version.

New version of AI-s. Same optics, but now focuses to 10' (3m) instead of 13' (4m) and has a permanently installed protective front plate instead of a 122mm filter thread. It weighs 3.5 oz. (100g) less than the previous two versions and is 1/2" (14mm) longer than the earlier 2 versions.

First AF version, which was the manual focus Nikon 300mm f/2.8 ED-IF with a hole drilled up the side for the screw-type autofocus. AF was so slow that it was one of the reasons sports photographers changed to Canon, and have never had a reason to come back. Ups! Slow AF is what lost Nikon the pro market. This first AF version is identified by a milled (fine-ribbed) glossy black AF/MF ring. The first AF versions focus as closely as their contemporary manual versions, 10' (3m).

AF-n version, still the same optics as the 1977 original and same slow AF as before. This version is identified by the coarse, crinkle-finish ribbing on the AF/MF ring its ribs have about the same pitch as the focus ring ribs.

For the first time since 1986, Nikon put a focus motor into the lens, and for the first time since 1977, Nikon updated the optics. Nikon calls these lenses AF-I, for internal-motor autofocus. The 300mm f/2.8 AF-I focuses more closely than the previous AF versions, down to 8' (2.5m).

The AF-I were the forerunner of AF-S lenses, which use a different kind of motor. The AF-I should work and focus perfectly even on the D40.

Sadly, the Nikon AF-I 300mm f/2.8 was also a slow focuser, confirming to all the pros who moved to Canon that they made the right choice. The good thing about the AF-I version is that it adds extremely helpful focus lock buttons on the front of the lens.

The Nikon 600mm f/4 AF-I, also introduced in 1992, is as slow as the 300mm AF-I. In 1994 Nikon introduced the Nikon 400mm f/2.8 AF-I which has a much better AF-I system and is very fast. (The 300mm AF-I was unchanged.)

First AF-S 300mm f/2.8, which finally is the first Nikon 300mm f/2.8 which auto focuses quickly. It has newer optics than the AF-I version. This first AF-s version focuses as closely as the AF-I. It is the heaviest 300mm f/2.8 ever made by Nikon at 3.1 kg. It now takes a 52mm filter in a rear drawer, compared to every previous version which took a 39mm filter in a drawer.

AF-S II, which focuses a little more closely: 7.2' (2.2m) vs. 8' (2.5m) for the previous AF-S version. It also weighs less, 2.95 vs 3.1 kg.

The Nikon 300mm f/2.8 VR adds vibration reduction for great results hand-held. This version focuses to 7.2' or 2.2m.

This model has a gold identity plate and VR is marked elsewhere in red.

It's the same as the old 2004-2009 VR model, adding one more stop of VR performance and an "M/a" autofocus mode.

To quote Nikon: "The lens optics and Nano Crystal Coat so well received with previous lenses have been adopted without modification," meaning this is the same lens, with better VR and a new focus mode.

This current model has a black identity plate with a "II" between G and ED, and VR is marked elsewhere in gold.

1971 - 1986 manual lenses take 122mm screw-in filters.

1977 - 2005 manual lenses take a 39mm filter in a rear drawer. They also came with a gel filter holder that can be used instead of the 39mm holder.

1986 - 1996 AF lenses also take 39mm filters in a rear drawer, and also came with a gel filter holder that can be used instead of the 39mm holder.

1996 - current day (2007) AF lenses take a 52mm filter in a rear drawer.

The manual lenses weigh less than the AF lenses.

The 1977 - 1986 manual lenses weigh 2.5 kg and the 1986 - 2005 manual lens weighs 2.4 kg.

Only the heaviest 1971-1976 pre-AI dinosaur weighs just a tiny bit more (2.6 kg) than the very lightest AF-S II version (2.56 kg).

Both original AF versions weigh 2.7 kg. The original AF-I and AF-S weigh 3.0 kg. The the VR weighs 2.85 kg.

More Details

For more details of dimensions and weights and hoods etc., see Roland Vink's Nikon Lens page.

Recommendations

If you're a cheapskate shooting landscapes on a tripod, get an ancient used manual focus version and save some money. That's what I did.

For sports, get an AF-S version, and for hand-held use, get the latest VR version.

Optical Performance

Even the first 300mm f/2.8 ED of 1977 is one of the sharpest lenses ever made, and the same has been true for every other Nikon 300mm f/2.8 since then. (I've never seen one of the old non-AI versions.)

I have not shot with many of these, but considering their heritage and the fact that every f/2.8 super telephoto ever made by Nikon (and Canon) has been spectacular (and spectacularly expensive), I see no optical reason to pick one lens over another except for minimum focus distance. The newest versions focus almost twice as closely as the oldest.

These superteles have always been Nikon's forté. Chose among them based on autofocus speed (or not), VR, and close focus distance.

Manual Focus Suggestions

Pass on the ancient 1971 - 1976 , non-AI, manual aperture, not mountable on most modern cameras versions. These are rare because no one bought them back when they were new, so it's unlikely you'll run across one.

Everything from 1977 - 2005 is about the same. All the ED-IF from 1977 - 2005 have the same excellent optics.

The versions from 1986 - 2005 focus more closely, 10' (3m) vs. 13' (4m), have a permanently installed protective filter on front instead of a 122mm filter thread, weigh 3.5 oz (100g) less but are 1/2" (14mm) longer then the earlier versions.

If I had a choice, I'd get the closer focusing (1986 and newer) version, but you take what you can find. I found and bought the 1977 - 1982 version.

Autofocus Suggestions

For landscapes and portraits, the pre-AF-S versions sell cheaper, so go get one if you can handle slow AF.

For sports and action, pass on any of the original AF and AF-I lenses from 1986 - 1996. They focus much too slowly!

For action and sports, the whole idea behind the 300mm f/2.8, get the AF-S version of 1996 or newer.

I work hand-held, and would prefer of course the newest and current 300mm f/2.8 VR version introduced in 2004, but I'm too cheap to buy one.

I support my growing family through this website, as crazy as it might seem.

The biggest help is when you use any of these links to approved sources when you get anything, regardless of the country in which you live. It costs you nothing, and is this site's, and thus my family's, biggest source of support. These places have the best prices and service, which is why I've used them since before this website existed. I recommend them all osebno.

If you find this page as helpful as a book you might have had to buy or a workshop you may have had to take, feel free to help me continue helping everyone.

If you've gotten your gear through one of my links or helped otherwise, you're family. It's great people like you who allow me to keep adding to this site full-time. Thanks!

If you haven't helped yet, please do, and consider helping me with a gift of $5.00.

As this page is copyrighted and formally registered, it is unlawful to make copies, especially in the form of printouts for personal use. If you wish to make a printout for personal use, you are granted one-time permission only if you PayPal me $5.00 per printout or part thereof. Hvala vam!


Cookie settings

We use cookies on our site, for example to be able to use the shopping cart or to improve the shopping experience. Further information can be found in our data protection information.
Datenschutzhinweise

We use cookies for technical reasons on our site, for example to be able to use the shopping cart. Further information can be found in our data protection information.
Datenschutzhinweise

Furthermore, we would like to use cookies to create anonymous statistics or to improve the personal shopping experience.

In the following you have the possibility to make your cookie settings. If you do not allow all cookies, all functions of the shop may not be available.


Meteor Showers

Peak night dates are based on local time for Voronezh. Please note that this does not guarantee visibility. Visibility is based on a variety of factors including weather and astronomical conditions. See meteor shower animation to find out visibility conditions for viewing the meteor shower from your location.

New Meteor Shower Interactive Sky Map

The Interactive Meteor Shower Sky Map shows the position of the radiant in the night sky above any location. Click and drag to explore other parts of the sky.

Meteor Shower Calendar

When is the next meteor shower? Can you see it from your location? Local times and best dates to view shooting stars from annual meteor showers.

2021 Cosmic Calendar

Celestial events and highlights of 2021 and 2022 including supermoons, solar and lunar eclipses, meteor showers, solstices, and equinoxes.

Meteors: How to See

Dates and tips on how and where to see shooting stars from meteor showers all over the world.

What are Asteroids?

Learn more about these space rocks orbiting the Sun.

Planet Sizes and Order

How large are the planets and what is their order from the Sun?

Distance, Brightness, and Apparent Size of Planets

See how far the planets are from the Sun or Earth, how bright they look, and their apparent size in the sky.


The table is updated daily and shows the position of the Orionids radiant in the sky for the upcoming night. Use the date drop down above the Interactive Meteor Shower Sky Map to change dates.

Orionids meteor shower for Voronezh (Night between 21 октябрь and 22 октябрь)
ČasAzimuth/DirectionAltitude
чтв 22:00 72° 5,7°
чтв 23:00 83° 14,7°
птн 00:00 95° 24,0°
птн 01:00 108° 33,1°
птн 02:00 123° 41,5°
птн 03:00 140° 48,5°
птн 04:00 162° 53,0°
птн 05:00 187° 53,9°
птн 06:00 210° 50,9°
птн 07:00 230° 45,0°

Direction to see the Orionids in the sky:


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos