Novo

Cartierjev zemljevid - zgodovina

Cartierjev zemljevid - zgodovina


Jacques Cartier se je rodil 31. decembra 149 v Saint Malou v Bretanji v Franciji. O Cartierjevih zgodnjih letih je malo znanega, vendar bi pripadal družini srednjega razreda, zato bi bilo Cartierjevo zgodnje izobraževanje verjetno matematika, astronomija. in navigacijo, saj je bil pozneje v življenju znan kot opazen navigator. V industriji je postal tako cenjen, da so ga moški, ne le škof Saint Malo in opat Mont-Saint-Michel, predstavili francoskemu kralju Frančišku I. Leta 1520 je Cartier svoj socialni status še povečal, ko se je poročil z Mary Catherine des Granches.

Kralja Frančiška I. so zanimala nadaljnja raziskovanja vzhodne obale Severne Amerike in Cartier je spoznal kot dobrega navigatorja. Aprila 1534 je monarh naročil Cartierju, da poišče novo morsko pot v Azijo prek Severne Amerike in upa, da bo prinesel tudi zlato iz Novega sveta. Pravzaprav je francoski kralj poslal Cartierja na tri odprave v Severno Ameriko za Francijo. Med temi raziskavami je bilo veliko ovir in težav, saj je Cartier med svojimi plovbami izgubil nekaj svojih mož, prav tako pa je izgubil naseljence zaradi indijskih napadov. Ostra zimska sezona je bila še en dejavnik, ki je Cartierju oviral nekatere poskuse nadaljnjega raziskovanja novih dežel.


10 presenetljivih in malo znanih dejstev o Cartierju

Tukaj je deset presenetljivih dejstev o Cartierju, dediščini ikonične blagovne znamke in dolgem seznamu družinskih članov, ki so Cartierja razvili iz skromne delavnice v Parizu do svetovnega imperija, kot je danes.

1. Alfred Cartier je bil prvi draguljar, ki je uspešno uporabljal platino pri izdelavi nakita.
V 19. stoletju je bila platina neverjetno drag material, ki so jo najpogosteje uporabljali avtorski člani za jedilni pribor in verige za ure. Zaradi visokega tališča Platinum je bilo delo izjemno oteženo, zato je bil to impresiven podvig, ko je leta 1847 Alfred Cartier v svojem nakitu začel uporabljati briljantno in močno kovino. Cartier ga je vključil v svoje komade "Garland Style" in okrepil sijaj diamantov.

2. Louis Cartier je bil prvi oblikovalec, ki je populariziral ročno uro za moške.
Potem ko je poslušal svojega dolgoletnega prijatelja in brazilskega letalca Alberta Santos-Dumonta, je zajokal nad težavo uporabe žepne ure za beleženje časa letenja, se je Louis Cartier lotil oblikovanja bolj praktične ročne ure. Leta 1904 je Cartier predstavil svojo prvo moško ročno uro, ustrezno poimenovano uro "Santos". Takrat je bil to za oblikovalca drzen pohod, saj je družbena elita menila, da je žepna ura za gospodovo uro, ženske pa so nosile ročne ure. Slava Santos-Dumonta in letalski dosežki pa so hitro spodbudili priljubljenost udobne in funkcionalne ročne ure pri moških.

3. Angleški kralj Edward VII je Louisa Cartierja poimenoval "draguljar kraljev in kralj draguljarjev".
Cartierjev seznam slavnih strank je vključeval impresivno število kraljevskih članov in aristokratov. Princesa Mathilde, nečakinja Napoleona I., je leta 1856 prvič kupila pri Cartierju, žena Napoleona III., Cesarica Eugenie pa je postala stranka leta 1859. V naslednjih letih bo Cartier imenovan za uradnega dobavitelja kralja Edwarda VII (1904), kralja Portugalski Carlos I (1905), siamski kralj Chulalongkorn (1908), srbski kralj Peter I (1913), egipčanski kralj Fouad I (1929) in albanski kralj Zog I (1939).

4. J.P Morgan je za 3.200 dolarjev kupil prvo skrivnostno uro Cartier.
Leta 1913 je Maurice Couet oblikoval prvo "skrivnostno uro" za Cartierja. Te zmedene ure so imele navidezno lebdeče urne in minutne kazalke. Roke so v resnici pritrjene na prozoren gorski kristal, vendar ustvarjajo iluzijo, da ura teče brez prestav. Cartier je ta mehanska čudesa bogato okrasil z diamanti in dragimi kamni ter izklesal uro v umetniško delo. Financer J. P. Morgan je prvo skrivnostno uro Cartier, ki jo je oblikoval Couet in oblikoval kot tempelj, kupil leta 1929. Ko je bila leta 1993 na dražbi, je prinesla več kot 1,5 milijona dolarjev.

5. Pierre Cartier je vodilnega podjetja Cartier New York kupil ne z milijoni dolarjev, ampak z biserno ogrlico.
Leta 1914 je Pierre Cartier doživel nepremičninsko srečo, ko je ena od njegovih dvojnih ogrlic z biseri pritegnila pozornost druge bodoče neveste milijonarja Mortona Planta. Plant in njegova zaročenka sta se želela preseliti iz "komercializirane" soseske, kjer sta živela na razkošnem vogalu 5. avenije in 52. ulice. Cartier se je medtem želel preseliti na živahno igrišče zgornje skorje družbe. Plant in Cartier sta zamenjala trgovino: rastlinska šestnadstropna stanovanjska hiša plus 100 dolarjev v zameno za biserno ogrlico.

6. Ikonično zasnovo ljubezenske zapestnice so navdihnili srednjeveški pasovi čistosti.
Tudi Cipullo je leta 1969 oblikoval zapestnico Cartier Love in ga navdihnila precej barbarska praksa pasov čistosti. Po ljudskem izročilu so bili pasovi čednosti nekakšen pripomoček za spodnje perilo, namenjen preprečevanju spolnosti uporabnika, ki so ga nosile ženske med križarskimi vojnami, da bi ohranile zvestobo svojim možem, ki so odšli v boj. Sodobne raziskave pa trdijo, da to ni bila običajna praksa in so jo verjetno uporabljali v 16. stoletju.

Zanimivo pa je, da je Cipullo črpal navdih iz pasov čistosti in se osredotočal na simboliko predanosti in zvestobe. Njegova ljubezenska zapestnica ima trdno manšeto z vijaki in zaklepnim mehanizmom, tako da ostane varna okoli zapestja vašega ljubimca. Zapestnici je priložen izvijač, ki naj bi ga hranila vaša druga druga, tako da ga lahko odprejo le oni.

7. Bolnišnice v New Yorku imajo izvijače Love pri roki.
Glede na nedavno Vogue članek, zapestnica Love je tako priljubljena, bolnišnice v New Yorku imajo na svojih oddelkih izvijače Love, da lahko v nujnih primerih odstranijo zapestnico iz zapestja pacientov.

8. Cartier je za svoj ikonični dizajn Panthere razvil edinstveno in mukotrpno nastavitev za ustvarjanje teksture panterjevega krzna.
Ustrezno poimenovani "krzno", diamanti so postavljeni v mrežo satja iz drobnih zlatih žic, tankih po laseh. Oniks in safir sta vključena kot panterjeva pega.

9. Najvišja dražbena cena za dragulj Cartier je bila 30.335.698 dolarjev.
Cartierjev Sunrise Ruby, burmanski rubin s 25,6 karata, je bil maja 2015 uvrščen na dražbo Sotheby's z zmagovalno ponudbo v višini 30.335.698 USD. Dragulj je zdaj najdražji rubin, najdražji barvni dragi kamen in najdražji dragulj brez diamanta na svetu.

10. Maja 2016 se je Cartier uvrstil med 58. najdragocenejšo blagovno znamko na svetu Forbes revija.
Blagovna znamka je ocenjena na približno 10,1 milijarde dolarjev in se lahko pohvali s prodajo v višini 6,1 milijarde dolarjev na 286 lokacijah po vsem svetu.
Zdaj, ko ste pravi strokovnjak za blagovno znamko, preizkusite svoje znanje o Cartierju z našim zabavnim kvizom Kako dobro poznate Cartierja tukaj.


Cartierjev zemljevid - zgodovina

Želite to mesto popolnoma in trajno izbrisati z zemljevida?

Na tem zemljevidu si lahko ogledate in posnamete zgodovinske zapiske o hišah in drugih krajih.

  • Kliknite katero koli rdečo piko ali kliknite na seznamu, če si želite ogledati zapiske in slike o tem mestu.
  • Kliknite na fotografijo, če si želite ogledati njen večji pogled. Zaprite novo okno, da se vrnete na to.
  • Nekateri kraji imajo majhen pogled ulic. V njem se lahko obrnete in se premikate po cesti.
  • Podatki iz popisa in nagrobnika: kliknite osebo, če želite izvedeti, kje je še živel.
  • Če želite prispevati podatke o mestu, kliknite gumb »Dodaj/spremeni«.
  • Če želite zemljevidu dodati novo mesto, z desno tipko miške kliknite/CTRL+kliknite položaj na zemljevidu.
  • Težave? Pošljite e -pošto na [email protected]

Dodajte opombe o zgodovini vaše hiše, da bomo lahko ustvarili zanimiv zemljevid!

Popisi nam povedo, kdo je bil v noči popisa v hiši. Ne povedo, kdo je običajno tam živel ali kje so običajno živeli prisotni. Mornarjev na primer pogosto ni doma.

Stolpci so: Zapisano ime hiše (če se razlikuje od sodobnega imena) ime datum rojstva (+/- 1yr) starostno razmerje z vodjo družinskega poklica.

Morda je nekaj primerov, ko se je hišno ime spremenilo in so bili podatki priloženi napačni hiši. Če ste našli enega od teh primerov, nam pišite na [email protected]

Kliknite osebo, če želite izvedeti, kje drugje (ali nekoga z imenom in letom rojstva) lahko še najdete.


Evropski stik in zgodnje raziskovanje

V začetku 9. stoletja n. E. So se skandinavski morilci s skandinavskega polotoka odrinili v Britanijo, na Irsko in v severno Evropo. Sredi 9. stoletja so številna nordijska plovila dosegla Islandijo, kjer je bilo ustanovljeno stalno naselje. Konec 10. stoletja so Nordijci dosegli Grenlandijo in se podali na obalo Severne Amerike. Na travnikih L'Anse aux Meadows na severnem robu Newfoundlanda so ostanki, ki naj bi bili kar tri nordijska naselja. Po razpoložljivih dokazih so se norveški naseljenci in Inuiti (ki so jih Nordijci imenovali Skraeling) sprva med seboj spopadli, nato pa vzpostavili redno trgovinsko razmerje. Norveška naselja so bila kmalu opuščena, verjetno ko so se norveški umaknili z Grenlandije.

Evropejci so se vrnili v severno Severno Ameriko šele, ko je italijanski pomorščak Giovanni Caboto, v angleščini znan kot John Cabot, leta 1497 odplul iz Bristola po naročilu angleškega kralja, da bi poiskal kratko pot do Azije (kar je postalo znano kot severozahodni prehod) ). Na tem potovanju in potovanju naslednje leto, med katerim je Cabot umrl, sta skupaj s sinovi raziskala obale Labradorja, Newfoundlanda in morda Nove Škotske ter odkrila, da hladne severozahodne atlantske vode obilujejo z ribami. Kmalu so portugalska, španska in francoska ribiška ekipa pogumno prečkala Atlantik in lovila v vodah Grand Bankov. Nekateri so začeli pristajati na obali Newfoundlanda, da bi posušili ulov, preden so se vrnili v Evropo. Kljub Cabotovim raziskavam so Angleži do leta 1583, ko je sir Humphrey Gilbert zahteval zemljišča okoli današnjega St. John'sa, verjetno kot osnovo za angleško ribištvo, malo pozorni. Francozi so prav tako trdili, da so deli Newfoundlanda, predvsem na severni in zahodni obali otoka, podlaga za lastna ribolovna prizadevanja. Ribištvo je začelo začetno obdobje stikov med prvimi narodi in Evropejci. Čeprav sta bila vsaka do drugega globoko sumljiva, je med ribiškimi posadkami in prvimi narodi potekala občasna trgovina na razpršenih lokacijah, pri čemer so slednji trgovali s krznom za železo in drugo industrijsko blago.


Cartierjev zemljevid - zgodovina

Jacques Cartier je bil francoski raziskovalec, ki je slovel po raziskovanju območij v današnji Kanadi. Ta raziskovalec se je v svojem življenju odpravil na tri potovanja, da bi poiskal deželo, polno zlata, draguljev in drugih zakladnikov. O tem zgodnjem raziskovalcu se je treba veliko naučiti. Tu vam bomo povedali več o Jacquesu Cartierju, njegovih potovanjih in odkritjih:

1. 31. decembra 1491 se je Cartier rodil v Saint-Malou, mestu v Bretaniji v Franciji. Tam bi tudi umrl leta 1557.

2. Dieppe je bilo mesto, kjer se je Cartier izobraževal o navigaciji.

3. Cartier je bil pravzaprav spreten navigator, ne toliko pooblaščeni raziskovalec. Bil je tako dober, da je bil povabljen pomagati strankam, ki raziskujejo Novi svet.

4. Leta 1524 so Cartierja poslali na potovanje v raziskovanje novega sveta s francoskim raziskovalcem Giovannijem de Verrazzanom. Šele 3 leta kasneje se je vrnil v Francijo.

5. Okoli leta 1534 se je Cartier odpravil na prvo samostojno ekspedicijsko pot. Med tem potovanjem je začel raziskovati reko sv. Lovrenca v Kanadi in v imenu Francozov zahteval dele Kanade. To potovanje naj bi bilo eno, na katerem je Cartier iskal zlato in bogastvo v imenu francoske krone.

6. Le leto kasneje (1535) je Cartier odšel na drugo odpravo. Poleg bogastva je iskal tudi prehod skozi celino v Azijo.

7. Na tej odpravi je Cartier raziskal več območja okoli Mount Royal, zaliva St. Lawrence in reke St. Lawrence. Raziskovali so tudi območje, kjer se nahaja sodobni Quebec.

8. Med drugo odpravo sta Cartier in njegova skupina poskušala ostati na območju Quebeca pozimi. V tem času so se spoprijateljili z lokalnim plemenom Irokezov in se spomladi celo z nekaterimi vrnili v Francijo.

9. Irokezi so francoskemu kralju kralju Frančišku pripovedovali zgodbe o mestu, polnem zakladov na tem območju.

10. Cartier se je nato odpravil na novo pot, da bi ustanovil stalno kolonijo. Mislil je, da je našel zlato in diamante, zato je takoj zapustil naselje in naseljence, da bi se vrnil v Francijo. Vendar njegovi zakladi niso bili resnični. Cartierjeve odprave ne bi bile več financirane.

11. Na tem tretjem potovanju so se domači domačini obrnili tudi proti francoskim potencialnim naseljencem.

12. Minilo je približno 50 let, preden je Francija znova raziskala to področje Novega sveta.


Nacionalno zgodovinsko območje Cartier-Br ébeuf

Jacques Cartier je trikrat potoval v Kanado. 20. aprila 1534 je Cartier v spremstvu približno 60 mornarjev, ki naj bi upravljali dve ladji po približno 60 ton, odplul iz Saint-Mala. Čez 20 dni je gladko prečkal Atlantik in vstopil v ožino Belle Isle. Potem ko je nekaj časa sledil severni obali zaliva svetega Lovrenca, se je obrnil nazaj, nato pa se odpravil proti jugu po zahodni obali Newfoundlanda. Nato je, ko je plul proti celini, sklepal o obstoju ulice Cabot, obšel Magdalenske otoke, zaokrožil severno konico otoka princa Edwarda in se namestil v zaliv Chaleur. V prepričanju, da je odkril prehod v Azijo, je odpotoval do vrha zaliva, potem pa se je moral umakniti. Nevihta ga je pripeljala v zaliv Gaspé, kjer je srečal več kot 300 ljudi iz Stadacone (Québec), ki so tja prišli lovit ribe. Dva Američana, ki sta bila sorodnika (sinova) poglavarja Donnacone, sta morala vkrcati na Cartierjevo ladjo, ki sta raziskovalca spremljala do konca njegovega raziskovanja.

Po tem so vremenske razmere Cartierju preprečile vstop v reko St. Lawrence med polotokom Gaspé in otokom Anticosti. Ko je lovil vzdolž severne obale tega otoka, je končno našel prehod, vendar zaradi močnega vetra in nasprotnih plima ni mogel potovati v notranjost. Ker zima ni bila daleč, sta se Cartier in njegovi možje odločili, da se ladji odpravita nazaj v Francijo. Drugo potovanje je tako postalo prepričljiva nuja: reka sv. Lovrenca je lahko severni prehod, na katerega si tako goreče upamo.


Cartierjev zemljevid - zgodovina

Kraljeva avtocesta 401 je primarna pot skozi južni, osrednji in vzhodni Ontario. Od zaključka avtoceste v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je avtocesta 401 razvila iz priročne obvoznice v pomemben gospodarski koridor. Danes avtocesto uporabljajo milijoni avtomobilistov za hitro potovanje po provinci. Vsak dan ga uporablja tudi na tisoče transportnih tovornjakov, ki prevažajo blago do proizvajalcev in potrošnikov iz Ontarija. Gospodarska aktivnost, ki jo ustvarja avtocesta 401, je neizmerna. Ta avtocesta je v zadnjih desetletjih močno prispevala k blaginji Ontarija. En del avtoceste 401 v Torontu med Weston Road in Highway 400 zdaj v povprečju dnevno prevaža več kot 420.000 vozil, zaradi česar je avtocesta 401 najbolj obremenjena avtocesta v Severni Ameriki.

Potreba po novi avtocesti vzhod-zahod čez Ontario je bila prvič priznana v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko so začeli zastoji postajati problem v mestih ob avtocesti 2. Pred dnevi avtoceste 401 je ves promet moral uporabljati avtocesto 2, ki je je bila standardna dvopasovna avtocesta, ki je potekala skozi vsako mesto na poti od Windsorja do meje Quebeca. Načrtovanje nove štiripasovne avtoceste se je začelo pred drugo svetovno vojno, vendar je bil prvi odsek nove avtoceste končan šele leta 1947. Ta nova avtocesta je potekala od West Hilla v okrožju Scarborough do Oshawe in je bila sprva znana kot avtocesta 2A. Številka poti je bila leta 1952, ko je bilo prvič uvedeno oštevilčevanje avtocest 400, spremenjena iz avtoceste 2A v avtocesto 401. Najpomembnejši člen na avtocesti 401 je bila obvoznica Toronto. Ta kritični odsek nove avtoceste je tekel severno od urbaniziranega območja Toronta. Obvoz Toronta je bil dokončan leta 1956 po več letih gradnje. Potekala je od avtoceste 27 do West Hilla, ki se nahaja v okrožju Scarborough. Preostali del avtoceste 401 je bil čez Ontario zaključen v več fazah, pri čemer je bila največja prednost namenjena tistim odsekom, kjer je bil promet zastoj na sosednjih avtocestah. Oddelki z visoko prednostjo so vključevali odsek Windsor do Tilbury, odsek London - Woodstock, odsek Milton - Toronto, odsek Oshawa - Port Hope, odsek Trenton - Belleville in odsek Kingston - Gananoque. Preostale faze avtoceste 401 so bile dokončane pozneje, v šestdesetih letih. Sčasoma je bila dokončana nova štiripasovna avtocesta od območja Oshawa vzhodno do meje Quebec in od Toronta jugozahodno do Windsorja. Zadnji odsek avtoceste 401 je bil dokončan med Gananoqueom in Brockvilleom leta 1968 in dokončal 818 km avtocesto z nadzorovanim dostopom po južni polovici Ontarija. Avtocesta je bila leta 1965 uradno prenovljena kot avtocesta Macdonald-Cartier, v spomin na dva kanadska očeta konfederacije, Sir John A. Macdonald in Sir George Etienne Cartier. Posebni spominski avtocestni znaki, kot je primer zgoraj, so pozdravljali voznike ob vsakem vhodu na avtocesto. Po desetletju vladnega zniževanja stroškov so se modri znaki šteli za porabljive in so jih v devetdesetih letih hitro odpravili. Zadnji znak avtoceste Macdonald-Cartier je bil leta 2014 odstranjen s Hwy 401 v bližini mednarodnega letališča Pearson.

Sprva je bila celotna avtocesta štiri pasove z dvema pasovoma za vsako smer vožnje. Do poznih petdesetih let je zastoj postajal resen problem na avtocesti 401 čez Toronto. Obvoz Toronta je bil v šestdesetih in zgodnjih sedemdesetih letih razširjen na najmanj dvanajst pasov (šest pasov v smeri) od avenije Islington do ceste Neilson. Ta projekt je vključeval uvedbo konfiguracije voznega pasu za zbiranje, da bi ločil lokalni promet od prometnega. Z novo konfiguracijo voznega pasu za zbiralce so lahko vozniki vstopili na avtocesto ali jo zapeljali le z zbiralniških pasov. Od hitrih pasov do križajočih se cest ni bilo neposrednega dostopa do izmenjav, razen na peščici avtocestnih povezav. Avtomobilisti, ki želijo preklapljati med hitrim in zbiralnim pasom, bi lahko uporabili eno od prestopnih cest. Te prenosne ceste so se v strateških intervalih vzdolž avtoceste 401. skupaj združile z zbiralnimi in hitrimi pasovi. Leta 1985 je bil med avtocesto 427 in avtocesto 403 v Mississaugi dokončan še en odsek zbiralnika z več pasovi, ki se ponaša z osemnajstimi pasovi (devet pasov za vsako smer). Najambicioznejši nedavni projekt izgradnje voznega pasu na avtocesti 401 je bil med cesto Neilson Road in Brock Road. Ta obsežni projekt obnove je bil zaključen leta 1997 in je zagotovil najmanj dvanajst pasov (šest pasov v vsako smer) vzdolž avtoceste 401 med Scarboroughom in Pickeringom. Podaljševanje kolektorsko-ekspresnih pasov v Mississaugi prek razmika Hurontario Street Interchange se je začelo leta 2009 in je bilo uradno naročeno 30. oktobra 2013. Razširitev avtoceste 401 od ulice Hurontario do reke Credit se je začela sredi leta 2016 in bo predvidoma končana. v letu 2020. Podaljšanje kolektorsko ekspresnih pasov od zahodne reke Credit do bulvarja Winston Churchill in od avtoceste 407 do Miltona je zdaj v fazi gradnje, z julijem 2019 pa so potekala pomembnejša gradbena dela. ta 18 km dolg odsek proti koncu leta 2019. Ta širitev avtoceste v vrednosti 640 milijonov dolarjev se izvaja kot javno-zasebno partnerstvo med pokrajino in zasebnim sektorjem (konstruktorji zahodnih koridorjev). Razširitev avtoceste 401 med avtocesto 25 v Miltonu in reko Credit naj bi bila dokončana leta 2022.

Številni drugi odseki avtoceste 401 so bili od sedemdesetih let prejšnjega stoletja razširjeni na šest pasov. Celotna pot avtoceste 401 od zahodnega konca Mississauge do Kitchenerja je bila v osemdesetih in zgodnjih devetdesetih letih razširjena na šest pasov. Avtocesta je bila prav tako razširjena na šest pasov od Londona do Woodstocka v zgodnjih devetdesetih letih in od Kitchenerja do avtoceste 97 (Cedar Creek Road) med letoma 2000 in 2003. Avtocesta 401 je bila v sedemdesetih letih razširjena na šest pasov skozi Ajax, Whitby, Oshawa in Bowmanville in zgodnjih osemdesetih letih. Od leta 2004 so avtocesto 401 od Windsorja do Tilburyja razširili na šest pasov. Ministrstvo za promet (MTO) je leta 2010 dokončalo rekonstrukcijo in razširitev zadnjega preostalega štiripasovnega odseka avtoceste 401 na območju Windsorja na šest pasov. MTO je prav tako zaključilo širitev zadnjega štiripasovnega odseka avtoceste 401 iz Woodstocka do avtoceste 97 (Cedar Creek Road) v začetku leta 2011. Obstoječi šestpasovni odsek avtoceste 401 med razcepom Highway 8 in Highway 24 Interchange v Cambridgeu se bo zdaj razširil na deset pasov. Ta projekt se je začel leta 2015, okvirno pa naj bi bil zaključen do konca leta 2018. Od konca devetdesetih let prejšnjega stoletja je bila avtocesta 401 razširjena na šest pasov od križišča Highway 35 & amp; Širitev avtoceste 401 s štirih na šest pasov od ulice Burnham do onstran Nagle Road pri Cobourgu se je začela leta 2015 in se končala do konca leta 2017. Razširitev obvoznice Kingston na šest pasov se je začela leta 2005 in je bila zaključena med avtocesto 38 in Montreal Street leta 2012 .Razširitev zadnjega odseka obvoznice Kingston, od ulice Montreal Street do avtoceste 15, bo predvidoma zaključena do leta 2016. Izboljšane so bile tudi na odseku avtoceste 401 od Brock Road v Pickeringu do Salem Road v Ajaxu, kjer je bilo predvidenih skupaj deset prehodnih pasov (5 na smer).

Januarja 2005 je študijska skupina za mednarodni prehod reke Detroit (DRIC) začela večletno študijo, da bi raziskala možne možnosti izboljšanja mejnega prehoda med Windsorjem in Detroitom. Študija je poskušala odpraviti težave z zmogljivostjo, povezane z dvema obstoječima prehodoma pri mostu Ambassador in predor Detroit-Windsor. Do nedavnega je bil ves promet z avtoceste 401 odložen na površinske ulice, ki jih vzdržujejo občine (zlasti Huron Church Road in Dougall Avenue), približno 11 km južno od dveh obstoječih prehodov. Na ulicah, ki se približujejo predoru Detroit-Windsor in mostu Ambassador, je prišlo do resnih prometnih zastojev, saj je bil promet pomešan z lokalnim mestnim prometom. Študije so bile narejene za preučevanje različnih gradbenih možnosti, vključno z izboljšavami dveh obstoječih prehodov. 1. maja 2008 je študijska skupina DRIC objavila, da je izbrana prednostna alternativa. Predstavljeni so bili načrti za novo pot Windsor-Essex Parkway. Ta nova 11 km dolga avtocesta je bila v bistvu zahodni podaljšek avtoceste 401.

Okoljska soglasja so bila prejeta leta 2009, kmalu zatem pa se je začela faza nakupa nepremičnine. Pogodbe o gradnji prve faze Windsor-Essex Parkway so se začele izvajati decembra 2009. Nova cesta Windsor-Essex se je začela tam, kjer se je avtocesta 401 prej zaključila na križišču Highway 3 v Windsorju. Nova avtocesta se je nato podala na mesto predlaganega novega mednarodnega mostu med LaSallejem in sedanjim mostom Ambassador. Windsor-Essex Parkway je bil zgrajen kot šeststopasovna, popolnoma nadzorovana dostopna avtocesta z razcepi na vseh večjih križiščih. Večina parka Windsor-Essex Parkway bo zgrajena slabše. Zgradili so 11 predorov v skupni dolžini 1,8 km, da mednarodni promet ne bi oviral lokalnega prometa in gibanja pešcev. Windsor-Essex Parkway je na splošno sledil poti Talbot Road in Huron Church Road od sedanje končnice Highway 401 do EC Row Expressway, kjer se je nova Parkway odcepila od Huron Church Road in se odpravila proti zahodu proti predlaganemu mednarodnemu mostu v bližini LaSalle . Preusmeritev prometa s tovornjaki na novo pot Windsor-Essex Parkway je povzročila prijetnejše okolje ob lokalnih ulicah Windsor, ki so že dolgo preobremenjene z mednarodnim prometom. 28. novembra 2012 je vlada Ontarija objavila, da bo park Windsor-Essex Parkway namenjen Rt. Spoštovani. Herb Grey, znani in dolgoletni poslanec, ki zastopa območje Windsorja. Windsor-Essex Parkway je od leta 2012 uradno znan kot Rt. Spoštovani. Herb Grey Parkway. Ta parkirišče je v bistvu podaljšek avtoceste 401. Najvzhodnejših 8 km avtoceste med avtocesto 3 in hitrostno cesto EC Row je 29. junija 2015 uradno odprto za promet, medtem ko je preostanek 11 km avtoceste od hitre ceste EC Row do predlagano mednarodno mostišče je bilo odprto za promet 21. novembra 2015. Ta dogodek je bil zgodovinsko pomemben, saj je označil resnično dokončanje znamenite transprovincialne avtoceste v Ontariju, avtoceste 401. Podaljšek Windsorja avtoceste 401 je v štirih letih stal 1,4 milijarde dolarjev in ustvaril 12.000 gradbena dela. Nazadnje je bil nov odsek avtoceste 401 oktobra 1968 na območju Brockville.

24. avgusta 2007 je ministrica za promet Donna Cansfield objavila, da bo avtocesta 401 od Trentona do Toronta namenjena "avtocesti herojev". Namen tega novega poimenovanja je spomin na padle kanadske vojake, ki so umrli med službovanjem v Afganistanu. Ta del avtoceste 401 je bil v preteklih letih priča številnim slovesnostim vrnitve v domovino in upamo, da bo nova oznaka avtoceste spodbudila Kanadčane, da razmislijo o žrtvah, ki so jih naše oborožene sile naredile med služenjem v Afganistanu. Nove avtocestne table z velikim rdečim makom in spominsko oznako Highway of Heroes so bile nameščene ob avtocesti 401 med Torontom in Trentonom septembra 2007. Oznaka Highway of Heroes je bila razširjena zahodno od prejšnje zahodne končnice na avtocesti 404 in amp Valley Donway Parkway Odcep do ulice Keele Street Interchange 18. septembra 2013. Razširitev oznake avtoceste je bila posledica selitve Centra za forenzične znanosti iz centra mesta Toronto v vladni kompleks Downsview.

Ob avtocesti 401. je 19 servisnih centrov. Ti centri so odprti 24 ur na dan in voznikom ponujajo priročen dostop do goriva, restavracij in prostorov za piknike. Centri se nahajajo približno vsakih 80 km (50 milj), razen prek območja Velikega Toronta, kjer so storitve na splošno na voljo skoraj na vsaki izmenjavi. Objavljena omejitev hitrosti na avtocesti 401 je 100 km/h (60 mph). Izhodi ob avtocesti 401 so oštevilčeni glede na njihovo oddaljenost od mostu Ambassador v Windsorju. Približne razdalje vzdolž avtoceste je torej mogoče izračunati z odštevanjem ene številke izhoda od druge. Na primer, razdalja od avtoceste 404 (izhod 375) do avtoceste 37 (izhod 544) je 169 km (544 - 375 = 169). Za seznam številk izmenjav vzdolž avtoceste 401 obiščite stran zemljevida kilometrov na avtocesti 401.


Galerija slik

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na vrt, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2009-2010

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na vrt, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2009-2010

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2013

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na stavbo pod snegom, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2010-2011

© Jean Nouvel, Emmanuel Cattani & amp Associés

Pogled na razstavo Živahni spomini, Fondation Cartier pour l'art contemporain, Pariz, 2014


Ključna dejstva in informacije o ojačevalniku

ZGODNJA KARIJERA KARTIERJA

  • Jacques Cartier se je rodil 31. decembra 1491 ali okoli njega (eno leto pred tem, ko je Krištof Kolumbo preplaval ocean modro) v Saint Malu v srednjeveški zvezni državi Bretanja.
  • Njegovo zgodnje življenje je bilo slabo dokumentirano, vendar je znano, da je bil že od mladih nog zaposlen v podjetju in navigaciji.
  • Po poroki z Mary Catherine des Granches (hčerko viteza Saint Mala) se je njegov družbeni položaj izboljšal, prav tako pa tudi možnosti.
  • Ugiba se (vendar ni znano), da je Cartier sodeloval v odpravah Giovannija da Verrazzana leta 1524 in 1528 ter da je imel nekaj znanja o plovbi in morju.

V NOVA DEŽELA

  • 19. marca 1534 je imel Cartier nalogo, da odpluje v »Nove dežele«, da odkrije otoke in države, kjer naj bi bila zlata in druga bogastva.
  • Drugi računi namigujejo na idejo, da je imel Cartier nalogo, da poišče pot v Azijo, namesto da bi našel le zlato in bogastvo.
  • Naslednji dan je skupaj s 61 člansko posadko odplul proti "novim deželam" in v začetku aprila 1534, očitno zaradi lepega vremena, prišel do Newfoundlanda.
  • Po poročilih je Cartier že poznal obalo "Newfoundlanda".
  • Njegovo raziskovanje se je začelo na območju, imenovanem ožina Belle Isle do južnega Newfoundlanda.
  • Ni mu bila všeč "dežela, ki jo je Bog dal Kainu" (severna obala Newfoundlanda), saj je ugotovil, da nima kakovostne, rodovitne zemlje.
  • Tu je 12. ali 13. junija zagledal staroselce, ki so prišli iz notranjosti v lov na tjulnje.
  • Potem ko je obkrožil obalo Newfoundlanda, je vstopil v zaliv svetega Lovrenca ob ožini Belle Isle in odpotoval proti jugu.
  • Ko je dosegel tako imenovano »Cabotovo ožino«, je zavil proti zahodu.
  • Naletel je na otoke, ki so bili videti videti rodovitni v primerjavi z Newfoundlandom, in postavil križ, nato pa se je pomaknil na Île Brion in Îles de la Madeleine.
  • Do 29. junija je videl otok princa Edwarda, vendar se ni zavedal, da je to otok. Naletel je tudi na New Brunswick.
  • Zaslužen je kot prvi raziskovalec, ki je preplaval zaliv svetega Lovrenca in ga kartiral.
  • On July 24, 1534, he planted a cross in the name of France, and took possession of the land.
  • Before leaving for France, Cartier captured two Iroquoians in exchange for bringing back European goods on his new voyage.
  • The two Iroquoians were the sons of the Iroquoian chief named Donnacona.
  • In May of the following year, he returned with more crew members and resumed his quest of the lands.
  • After reaching St.Lawrence, he sailed up river and stopped, as he was blocked by rapids.
  • Realizing it was too late to return to France, Cartier buckled down for the winter, and dealt with scurvy until they were given “spruce beer” to cure them.

HIS THIRD VOYAGE

  • After returning to France with Donnacona in tow, he was informed that King Francis I wanted Cartier to go back to Canada to help with a colonization project.
  • On May 23, 1541, Cartier departed, with the intent to find the “Kingdom of Saguenay”, which was supposed to hold riches and gold.
  • Upon landing at Cap-Rouge, Quebec, they prepared to stay by planting gardens, releasing the livestock they had brought over, and building permanent forts and settlements.
  • As the Frenchmen were settling in, Cartier noticed the Iroquoians becoming more secretive, and not coming around to visit and trade.
  • He realized that their trust was decreasing, and that the French needed to increase their defenses.
  • At the port of St. John’s, Cartier ran into Roberval (who was sent to settle Canada and spread the “Holy Catholic faith”).
  • Roberval ordered them to leave.
  • Cartier sneakily headed back to France in the middle of the night, which he was likely reprimanded for, as he didn’t make any long- range expeditions after that.

CARTIER’S LEGACY

  • Cartier has been hailed by the French in Canada as the discoverer of Canada (although this is up for debate by historians).
  • Cartier is credited with producing a helpful estimate of the resources available in Canada (both natural and human).
  • He was the first person to document the name “Canada”.
  • He was the first European to land on the continent.

Jacques Cartier Worksheets

This is a fantastic bundle which includes everything you need to know about Jacques Cartier across 20 in-depth pages. To so ready-to-use Jacques Cartier worksheets that are perfect for teaching students about Jacques Cartier who was a Breton explorer who claimed what is now Canada for France. Jacques Cartier was the first European to describe and map the Gulf of Saint Lawrence and the shores of the Saint Lawrence and the shores of the Saint Lawrence River, which he named “The Country of Canadas”, after the Iroquois names for the two big settlements he saw at Stadacona (Quebec City) and at Hochelaga (Montreal Island).

Complete List Of Included Worksheets

  • Mapping His Route
  • Jacques Cartier Crossword
  • Fact or Myth?
  • The Charlesbourg-Royal
  • Cartier Coloring Page
  • Diary from Canada
  • Cartier Acrostic
  • Jacques Cartier Wordsearch
  • Cartier: Discoverer of Canada?
  • Design a Postage Stamp

Poveži/citiraj to stran

If you reference any of the content on this page on your own website, please use the code below to cite this page as the original source.

Use With Any Curriculum

These worksheets have been specifically designed for use with any international curriculum. You can use these worksheets as-is, or edit them using Google Slides to make them more specific to your own student ability levels and curriculum standards.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos