Novo

Nevtralne pravice in vojskovanje podmornic

Nevtralne pravice in vojskovanje podmornic

Cilj pomorskih dejanj v prvi svetovni vojni je bil uničiti sovražnikovo sposobnost vojskovanja z motenjem njegove trgovine. Narod, ki je zanikal sposobnost trgovanja, bi izgubil sposobnost prehranjevanja in obrambe ter padel v gospodarski kaos. Mednarodna pravila vedenja na odprtem morju v vojnem času so si lahko razlagala precej. Vendar so bila nekatera načela splošno sprejeta:

  • Trgovske ladje sovražnih držav so bile legitimne tarče, vendar je bilo treba poskrbeti za življenje potnikov in posadke
  • Nevtralne države bi lahko vodile trgovino z vojskovalnimi državami s nedovoljenimi izdelki (tihotapstvo pomeni blago, ki se uporablja v vojni)
  • Blokade (zapiranje sovražnih pristanišč s strani drugih nasprotujočih si strani) so morale biti aktivne in učinkovite, da bi jih mednarodno priznali; to pravilo je bilo sprejeto kot sredstvo za preprečevanje, da bi ratoborna stranka razglasila "papirnato blokado", prakso razglasitve blokade brez sredstev za dejansko preprečitev vstopa ladij v določena pristanišča.

Predsednik Wilson se je trdno zavezal, da Združenih držav ne bo v vojni. Razglasitev nevtralnosti je izdal 4. avgusta, v naslednjih nekaj mesecih pa je podal še devet takih izjav. Vendar pa bi morala država, da ostane sposobna preživeti na morju, hitro povzročiti težave pri obeh glavnih vojskovalcih.Nevtralne pravice in Velika BritanijaZ vidika Združenih držav Amerike prva kriza na morju ni bila nemška vojna podmornic, ampak britanska politika blokade. Britanci so ob začetku vojne ukrepali odpremno in razglasili blokado nemških pristanišč ter postavili mine v Severnem morju; njihov nadzor se je razširil na vsa območja razen Baltskega morja. Začeli so tudi prakso ustavljanja nevtralnih ladij (tudi tistih iz Združenih držav) na odprtem morju, da bi pregledali tovor. Nekatere ameriške ladje so odpeljali v britanska pristanišča in jih zadržali več mesecev; Britansko obveščevalno službo so pošto zasegli in natančno pregledali. Nadaljnje draženje je nastalo, ko so Britanci enostransko razširili pomen tihotapstva na hrano in druge običajne trgovske izdelke, namenjene celini. Ta britanska pravila so bila predmet številnih diplomatskih izmenjav med državama. Odnosi so bili pogosto napeti, vendar se niso razvili v takšni meri, kot je bila predvidena vojna. Ameriški ladijski interesi, ki so britanskim rokam utrpeli izgube, so na splošno verjeli, da bodo po koncu vojne izvedene finančne poravnave. Britanska politika je Američanom povzročila neprijetnosti, ne pa tudi izgubo življenj.Nemško vojskovanje na morjuNemška vlada je zamerila precej prijeten odnos med ZDA in Veliko Britanijo. Ugovarjali so dejstvu, da so Američani izvedli le slabe proteste proti britanski blokadi Nemčije in aktivno trgovali z orožjem v angleških pristaniščih. Prva vojna izguba ZDA na morju se je zgodila januarja 1915, nekaj dni preden je Nemčija razglasila obstoj vojno območje okoli Britanskih otokov. Od 4. februarja dalje je bil napadan ves sovražni ladjar na tem območju in za varnost potnikov in posadke ni bilo treba jamčiti. Predsednik Wilson se je Nemčiji odzval z opozorilom in jih obvestil, da bodo za varnost ameriških življenj "strogo odgovorni". Nemci so z razlogom trdili, da poveljniki njihovih podmornic ne morejo upoštevati tradicionalnih morskih pravil. (unterzeebooten ali podmornice). Trupi teh čolnov so se zlahka zlomili, zato je bilo zelo nespametno, da pred napadom pozvonimo in opozorimo sovražnikovo plovilo. O napadu podmornice na ameriški tanker so bili v začetku maja malo obveščeni, vendar je izbruh javnega besa sledil potopu od Luzitanija 7. maja. Wilson se je uprl pozivom k vojaškim ukrepom in svojo energijo posvetil diplomaciji. Državni sekretar William Jennings Bryan je v času te krize odstopil; ni bil sam po svojem mnenju, da se Wilson preveč nagiba v britansko smer. Mnogi Američani na zahodu in jugu so se spraševali, kako bi nekateri državljani lahko razmišljali o vpletenosti v evropski konflikt; leta 1915 je bilo pro-vojno razpoloženje v veliki meri omejeno na vzhodne pomorske države. Protesti Wilsona in novega državnega sekretarja Roberta Lansinga so iz Nemčije prinesli želeni odziv-napadi na potniške ladje so bili za zdaj ustavljeni. Avgusta pa so Britanci podloga arabsko je bil potopljen z izgubo dveh ameriških življenj. Uradni protesti so prinesli nemške obljube o reformi politike za potniške ladje v "Arabski zavezi". Kljub temu je novembra avstrijska podmornica torpedirala italijansko ladjo. Naslednja kriza se je zgodila marca 1916, ko je francoski parnik Sussex je bil torpediran v angleškem kanalu; en Američan je bil ubit. Wilson je grozil z diplomatskim razpadom, kar je povzročilo "Sussex Obljuba "(maj 1916) nemške vlade. Sledilo je devet mesecev relativnega miru na morju Sussex krizo, vendar je 31. januarja 1917 Nemčija napovedala nadaljevanje neomejenega podmorniškega bojevanja. Generalštab je bil prepričan, da imajo dovolj velike podmornice, da premagajo britansko floto in se predajo, preden bodo ZDA lahko vstopile v konflikt. 3. februarja 1917 je predsednik Wilson napovedal prekinitev diplomatskih vezi z Nemčijo .


Podmorniško vojskovanje

Podmorniško vojskovanje. Sodobne mornarice so v boju uporabljale podmornice, pri čemer so uporabljale svojo sposobnost, da so potopljene, čeprav ne nujno za celotno križarjenje. Njihovo prikrivanje je pomenilo, da so podmornice idealne tudi za to, da šibkejša pomorska sila napade močnejšo. Manjše, manj oborožene, počasnejše in cenejše od mnogih površinskih vojnih ladij bi lahko podmornice kljub temu uporabile nekakšno gverilsko vojno na morju, s presenečenjem in z velikim učinkom napadle najšibkejše točke nasprotnikove mornarice in pomorske trgovine.

Velika in obsežna uporaba podmornic proti površinskim bojnim ladjam se je začela v prvi svetovni vojni, obe strani sta ju zaposlili v tej vlogi. Nemški uspehi so zasenčili zavezniške, predvsem zato, ker je bilo malo nemških površinskih ladij, ki so zavezniškim plovilom oropale cilje. Kljub temu sta obe strani uspeli potopiti nasprotujoče si vojaške ladje, grožnja s podmornicami pa je povzročila poveljnikom večjo previdnost pri uporabi enot flote.

Toda to je bil napad nemških podmornic na zavezniško trgovsko ladijstvo (Untersee čolni ali čolni U ‐), ki so med prvo svetovno vojno pritegnili največ pozornosti. Sposobnost čolnov U ‐, da zdrsnejo mimo zavezniških pomorskih blokad nemških pristanišč, jim je omogočila dostop do britanskih tesnil, ki so napadle ladijsko ladjo proti Veliki Britaniji. Ko so obrambni ukrepi kraljeve mornarice otežili pojavljanje čolnov U ‐, da so ustavili trgovske ladje na morju in se vkrcali nanje, se je nemška mornarica zatekla k "#neomejenim podmorniškim bojevanjem", to je potopitvi trgovske ladje brez opozorila. Tako nemško potapljanje Luzitanije leta 1915 je privedlo do dramatičnega poslabšanja odnosov z nevtralnimi Združenimi državami in vrnitve manj omejenih podmorniških napadov. Nemško politično in vojaško vodstvo je leta 1917 igralo na nadaljevanju neomejenega podmorniškega bojevanja, da bi hitro zmagalo v vojni z nevtralnim in vojskovalnim ladijskim prometom. To je spodbudilo Združene države, da so vstopile na stran zaveznikov aprila 1917. Čeprav so Nemci potopili več kot 11 milijonov ton ladij, podmorniška ofenziva ni uspela zadušiti trgovine z Veliko Britanijo zaradi uvedbe zaščitenih konvojev trgovskih ladij s strani zaveznikov in razpoložljivost trgovskih plovil iz nevtralnih držav za nadomestitev izgub. Grožnja z napadom podmornice je prisilila ameriško mornarico, da brani svoje konvoje vojakov čez Atlantik, kar je bila naloga opravljena brez izgube.

Kampanja U 𠄋oat II svetovne vojne je znova sprožila vprašanje nevtralnega ameriškega ladijskega prometa in možnosti nemških napadov. Kot odgovor je predsednik Franklin D. Roosevelt razširil območje “neutrality ” proti vzhodu od severnoameriške obale navsezadnje do Islandije, ki so jo patruljirale vojaške ladje ameriške mornarice pred uradnim vstopom ZDA v vojno. Večkrat so se čolni U ‐ spopadli z ameriškimi vojnimi ladjami, v enem primeru so potopili uničevalnik Reuben James oktobra 1941. Po vstopu Američanov v drugo svetovno vojno so plovila U 𠄋oats sprva skoraj nekaznovano uničila ladijski promet na vzhodni obali ZDA. Z uvedbo ustreznih protipodmorniških sil, konvojem in dešifriranjem nemških pomorskih signalov pa so se ameriške izgube dramatično zmanjšale, mornarica ZDA in zavezniške sile pa so vojno odnesle na čolne U ‐ v osrednjem Atlantiku s smrtonosnim učinkom.

Morda najučinkovitejša podmorniška akcija v zgodovini je bila ameriška operacija podmornic v Tihem oceanu v drugi svetovni vojni. Sprva je to povzročilo številne težave, vključno s pomanjkanjem baz, okvarjenimi torpedi in številnimi previdnimi poveljniki podmornic. Posadke podmornic so osem tednov naenkrat v patruljah preživljale v utesnjenih razmerah in z malo udobja. Kljub temu so podmornice igrale pomembno izvidniško vlogo od začetka spopada. Sčasoma s pomočjo radarja, dešifriranja radijskih signalov cesarske japonske mornarice (MAGIC) in izboljšanih torpedov je močno razširjena podmorska sila dosegla opazne potopitve in uničila eno japonsko bojno ladjo, osem letalskih nosilcev in enajst križarjev. Še pomembneje je, da so podmornice ameriške mornarice v najuspešnejši vojni kampanji ohromile japonsko trgovsko morje in potopile 5,3 milijona ton ali več kot polovico njenih ladij. Skupine podmornic ameriške mornarice so posnemale tudi taktiko nemške mornarice “wolf ‐pack ”, ki je imela velik učinek proti japonskim konvojem. V zadnjih dneh vojne so ameriške podmornice segale po celotnem Pacifiku in celo vstopile v japonsko celinsko morje. Toda ti dosežki so nastali po ceni, ko je med spopadom umrlo 22 odstotkov osebja podmornic, kar je najvišja katera koli ameriška služba.

Po drugi svetovni vojni so podmornice dobile nov pogon in#x2014jedrsko ‐gorivo. Ena od novih vlog je bila v boju proti podmornicam z uporabo lastnih prikritih operacij ter izboljšanim sonarjem in radarjem za iskanje nasprotnih podmornic. Druga je bila balistična raketa s podmornicami kot del jedrskega odvračanja velesil. Bojne operacije podmornic so po letu 1945 ostale omejene. Samo eno ladjo in#x2014angentinsko križarko — je med falklandsko vojno leta 1982 potopila podmornica kraljeve mornarice.
[Glej tudi Bojne veje mornarice: Podmornice podmornic.]

Edward Beach, Run Silent, Run Deep, 1955.
Clay Blair, Tiha zmaga, 1975.
Mark P. Parillo, Japonski trgovski marinec v drugi svetovni vojni, 1993.
I. J. Galantin, podmorniški admiral, 1995.
Clay Blair, Hitlerjeva U ‐članska vojna, 1996.
Peter Padfield, Vojna pod morjem, 1996.


Zgodovina podmornic - 20. stoletje

Leta 2000 so ameriške podmorniške sile praznovale prvo stoletje uporabe visoko usposobljenih ljudi na nekaterih tehnološko najbolj naprednih plovilih, ki so bila kdajkoli zgrajena. Prejšnjih 100 let je bilo priča razvoju sile, ki je obvladala potopno vojsko, uvedla jedrski pogon za ustvarjanje prave podmornice in desetletja patruljirala po globoki oceanski fronti, najbolj vročem delu sicer hladne vojne.

Mornarica, ki je svojo prvo podmornico kupila leta 1900. Premagala konkurenco kolega ameriškega izumitelja Simona Lakea. Nizozemska je 11. aprila prodala svoji najnovejši model Holland VI mornarici za 160.000 dolarjev. Ta 64-tonska podmornica je bila 12. oktobra istega leta naročena kot USS Holland ali SS-1.

Za svojo šesto podmornico je Holland predstavil novo metodo pogona z bencinskim motorjem. Holland je zasnoval majhen, lahek bencinski motor, ki je obrnil propeler, medtem ko je čoln potoval po površini. Motor je poganjal generator, stroj, ki proizvaja elektriko, za polnjenje baterij, potrebnih za delovanje elektromotorja med podvodnimi operacijami. Čeprav je bencinski motor dobro deloval na papirju, je imel motor pomanjkljivosti. Bencin je zelo vnetljiv in nestabilen. Uporaba tega goriva v zaprtem okolju, kot je podmornica, je ogrozila posadko. Druga nevarnost so bile baterije, ki so poganjale elektromotor med potovanjem pod vodo. Bili so težki, obsežni, strašno neučinkoviti in potencialno eksplozivni. Iskanje varnejšega pogonskega sredstva je bilo potrebno, če je podmornica kdaj potopila za dalj časa. Približno v času, ko je Holland ustvarjal svoje podmornice, je nemški znanstvenik Rudolf Diesel razvil odličen nadomestek za bencinski motor. Dizelski motor je uporabljal gorivo, ki je bilo bolj stabilno od bencina in ga je bilo mogoče varno shraniti. Motor tudi ni potreboval električne iskre za vžig goriva, kar je dodalo še en element varnosti. Te prednosti in izboljšana ekonomičnost porabe goriva so podmornicam z dizelskimi motorji omogočile daljša in varnejša križarjenja na površini. Ko so bile pod vodo, so bile za zagotavljanje energije še vedno potrebne baterije.

Zaradi nestanovitnosti bencina so ameriški potopni modeli kmalu sledili francoski praksi in leta 1909 prevzeli dizelski motor z razredom F podjetja Electric Boat Company (SS-20 do 23), zgrajenim v Union Iron Works v San Franciscu. Po letu 1909 bi se dizelski motorji v ameriških podmornicah uporabljali skoraj 50 let.

Združevanje vpliva dizelskega pogona s potopnimi konstrukcijami na Nizozemskem in Lakeu so ameriške podmornice dobile znano konfiguracijo z ameriškim vstopom v Veliko vojno. Podmornice razredov E, H, K, L, M, N, O in R so bile s premikom od 287 do 510 ton, najhitrejši čolni pa so prikazali največjo površinsko hitrost komaj 14 vozlov na dizelsko moč.

Med prvo svetovno vojno je ameriška mornarica te podmornice razdelila v dve skupini glede na poslanstvo. & quot; Čolni & quot; razreda N in O, pa tudi nekateri tipi E, so patruljirali po ameriški obali in pristaniščih po obrambni strategiji.

Druge podmornice so črpale naloge, ki so jih po letu 1917 poslale v sovražne evropske vode. Nekatere čolne razreda K, L, O in E so izvajale ofenzivne operacije na odprtem morju z Azorov in zaliva Bantry na Irskem. Podpirali so zavezniška prizadevanja, da vzdržujejo odprte morske poti vzdolž evropske obale in v pristopih k britanskim otokom.

Načrti mornariškega oddelka za ta plovila so odražali prevladujoče razmišljanje o površinskih vojnah, ki je potopno zaznalo kot tip uničevalca ali torpednega čolna, ki bi moral delovati skupaj z bojno floto. Tako je prvi napad na oblikovanje podmornic s strani Urada za gradbeništvo in popravila in Urada za parno tehniko leta 1916 s pomočjo družb Electric Boat Company in Lake Torpedo Boat Company izdelal hitrejšo 15-vozlasto, 800-tonsko podmornico razreda S. Praktično ob istem času je Electric Boat prejel naročilo za oblikovanje treh čolnov razreda 20-vozlov T ali AA z normalno deplasmano 1107 ton. Na papirju so te lastnosti, sprejete med prvo svetovno vojno, mornarico približale podmornici & quotfleet in podmornici, ki bi lahko držala korak z bojno floto.

Nemški podmornice v konfliktu 1914-1918 so ameriškim častnikom in oblikovalcem dali razlog za premor. Fizično vzdržljivi, poganjani z zelo zanesljivimi dizelskimi motorji, tehnično blagoslovljeni z zelo dolgimi morskimi nogami, so zagotovili paradigmo za ameriški medvojni razvoj. Hkrati se je ameriški razred S iz leta 1916 izkazal kot virtualna klinika za osnovne konstrukcijske napake, obremenjene s težkimi metalurškimi težavami in zelo nezanesljivimi dizelskimi motorji.

Medtem ko sta kontraadmirala Harry Yarnell in Samuel Robinson, zaporedna medvojna vodja inženirskega urada, skušala odpraviti tehnične pomanjkljivosti z rešitvami iz evropske in ameriške inženirske prakse, se je skupnost podmorniških častnikov spopadla s problemom, ki je še bolj temeljni kot pogon. Kako naj mornarica uporablja podmornice? Kakšna je bila njihova pravilna strateška vloga? V medvojnem obdobju so vplivni častniki, kot so kapitani Thomas Hart in Yates Stirling Jr., admirali Henry Wiley in Frank Schofield ter inovativni poveljnik Thomas Withers, razpravljali o teh vprašanjih z mislijo na nemško paradigmo. Na žalost ta model ni ponujal lahke smeri. Medtem ko sta nemška strategija komercialnega vojskovanja in neodvisne taktike patruljiranja močno vplivali na vojno prizadevanje Antante in njenih zaveznikov, so incidenti, kot je potop potniške ladje RMS Lusitania, ta slog bojevanja naslikali s temno krtačo, kar kaže na nemoralnost, ko so podmornice delovale brez omejitev.

Le subtilna formula bi lahko pomagala ameriškim podmornikom pri reševanju vprašanj identitete in poslanstva v takem političnem okolju. Ker stanje zasnove in pogonske tehnologije ameriški industriji ne bi omogočilo izgradnje trdne in dovolj hitre podmornice, da bi držala korak z bojno floto, se je zdelo redno delovanje s površinskimi ladjami malo verjetno. To je prisililo podmorske stratege, kot je Withers, da natančneje pogledajo neodvisne patrulje in model, ki je približal nemškim izkušnjam iz prve svetovne vojne. V izolacionistični povojni Ameriki pa je ta možnost prinesla etično breme neomejenega bojevanja podmornic in civilnih žrtev, česar si mornarica, ki so jo zmanjšale Washingtonske pogodbe, ni želela domnevati. Tako ameriška podmorniška strategija ne bi mogla vključevati neomejenega podmorniškega boja, ki bi lahko nevtralna komercialna plovila in nedolžne civiliste spremenila v žrtve.

Ameriški častniki so spoznali, da bo vojna v vsej svoji brutalnosti, ne v mirnodopski politiki ali vrednih etičnih pomislekih, določila prihodnje izzive, s katerimi se bodo soočale podmorniške sile. Kljub uradni politiki so čolni, ki so bili zgrajeni v tridesetih letih prejšnjega stoletja, odražali odločno in žaljivo strateško razmišljanje, ko se je država sprijaznila z depresijo pod vodstvom Franklina Roosevelta, in biroji za gradbeništvo in popravila ter inženiring so rešili dileme podmorniškega inženiringa in pogona. Novi modeli Salmon - Sargo so bili namenjeni neodvisnim patruljam na dolge razdalje z zahtevano količino hrane, goriva in orožja. Poleg tega so vaje flote in scenariji vojnih iger v poznih tridesetih letih 20. stoletja tem plovilom omogočali napad na vojne ladje, spremljevalne ladje konvojev in celo nekatere konvoje, ki so bili ključni za sovražnikovo logistično podporo. Do leta 1940 so podmorniške sile odgovorile na svoja temeljna strateška vprašanja in so imele plovila za izvajanje posledičnih vlog in misij.Ko je admiral Thomas Hart 8. decembra 1941 razglasil neomejeno podmorniško vojno proti Japonski, to ni presenečenje. Podmorniške sile so vedele, kaj morajo storiti.

Ob izbruhu sovražnosti z Japonsko 7. decembra 1941 so imele ZDA v mornarici Združenih držav številne majhne potopne ladje na dizelski pogon (nekoliko nepravilno znane kot "podmornice"). Kampanje čolnov v Atlantiku in nujne vojne v Pacifiku so narekovale potrebo po velikih hitrih plovilih, ki bi lahko hitro tekla po površini, bombardirala obalne in površinske cilje s palubnimi puškami, vodila učinkovito protiletalsko obrambo in ostala v službi med dolgotrajnimi križarjenji s kar 24 torpedi, 40 minami ter gorivom in hrano 90 dni.

Ob vstopu v vojno so ZDA začele čim hitreje izhajati podmornice in so to nadaljevale tudi med drugo svetovno vojno. Namen podmornice med prvo in drugo svetovno vojno je bil preprosto potopiti druge ladje. Ti "čolni flote" so sodelovali s površinsko floto, da bi izsledili in odpravili grožnje, pogosto tudi v sovražnikova morja. Čolni flote se estetsko malo razlikujejo od svojih površinskih kolegov - imeli so ravno palubo, koničast pramček ali nos, stolp za streljanje in površinsko oborožitev v obliki več protiletalskih mitraljezov in večjo palubno pištolo za uporabo proti lahka oklepna površinska plovila. Baterije teh starejših podmornic niso hranile dovolj električne energije, da bi ladja lahko ostala zelo dolgo pod vodo. Zaradi tega so bile ladje zasnovane za največje površinske lastnosti, kjer so preživele večino svojega časa.

Te zgodnje podmornice so bile le potopljene, da bi se izognile odkrivanju. Ameriški razred Balao je na primer zdržal baterijo 48 ur pri skromnih dveh vozlih. Baterija se je hitreje izpraznila, če je podmornica poskušala potovati hitreje. Na površini so čolni flote sledili površinskim ladjam in vzdrževali hitrost okoli 21 vozlov. Ko so potopljeni, se večina flotnih čolnov lahko potopi le do največ 400 čevljev. To je plitvo v primerjavi s sodobnimi podmornicami, ki se lahko potopijo več kot dvakrat globlje.

Ameriške podmornice v drugi svetovni vojni so vključevale tri ločene vrste ali razrede, Gato, Balao in poznejši Tench, ki so bili skoraj enaki. Te ladjedelnice so bile dolge približno 311 čevljev s premerom 27 čevljev in narejene z nožem skozi vodo na površini. Gato in Balao sta bila močno oborožena z desetimi torpednimi cevmi, šestimi spredaj, štirimi krmami. Nosili so veliko zalogo torpedov, oboroženi pa so bili tudi s konvencionalnejšim orožjem. Balao, najštevilčnejši razred podmornic ameriške flote, je bil oborožen s pet palčno pištolo, obrnjeno naprej, in štirimi mitraljezi, kar je bilo v tistem času značilno. Vsaka podmornica je nosila omejeno zalogo torpedov, ne glede na to, kako dolga bi bila njihova patrulja. Pogosto so se poveljniki odločili rešiti torpedo in potopiti prizadeto sovražno plovilo s površinskim orožjem, razen če je bil cilj močno oklepljen.

Z uporabo izjemno zanesljivih čolnov razredov Gato, Balao in Tench je podmornica dosegla najbolj popolno zmago vseh sil v katerem koli vojnem gledališču. Kljub obotavljajočemu začetku zaradi presenečenja v Pearl Harborju in težav z okvarjenimi torpedi je podmornica uničila 1314 sovražnih ladij za 5,3 milijona ton, kar je pomenilo petinpetdeset odstotkov izgubljenih sovražnih ladij. Od 16.000 podmorničarjev so sile izgubile 375 častnikov in 3131 vpisanih vojakov v dvainpetdeset podmornic, kar je najnižja stopnja žrtev med vsemi borbenimi podmornicami na kateri koli strani v spopadu 1939–1945.

Medtem ko so Japonci hitro napredovali, potem ko sta si Pearl Harbor in mornarica prizadevala za okrevanje od 7. decembra 1941, so podmorniške sile sovražniku prinesle vojno, ki je delovala iz Pearl Harbora, in avstralske baze v Freemantleu in Brisbaneu. Podmornice so imele v vojnih prizadevanjih različne vloge in pokazale vsestranskost prikritega.

Med tistimi zavezniškimi vojaškimi ladjami, ki so lahko redno prodirale na območja, ki so pod japonskim nadzorom, so imele ameriške podmornice izjemen uspeh tako proti japonskim trgovcem kot proti vojaškim ladjam. Konec poletja 1942 je poveljnik poročnika Henry C. Bruton, ki je poveljeval USS Greenling, na svoji tretji vojni patrulji uničil 32.050 ton sovražnikovega trgovskega ladijskega prometa in poškodoval 22.000 ton predelanega prevoznika. Bruton je vojno končal na trinajstem mestu med asi podmorniških sil.

Z izpopolnjevanjem načinov napada so ameriški podmorničarji postali najhujši sovražnik katere koli ladje, ki pluje pod japonsko zastavo. V začetku leta 1943 je USS Wahoo odpravila svojo tretjo vojno patruljo pod poveljstvom poveljnika poročnika Dudleyja W. Mortona. Morton in njegov izvršni častnik, poročnik Richard O'Kane, sta izvedla in dodatno izpopolnila nov način napada, ki ga je predlagal admiral James Fife, poveljnik ameriških podmornic, ki delujejo iz Brisbana. Medtem ko je O'Kane upravljal periskop in opravil vsa opažanja, je bilo Mortonu prepuščeno, da oceni celotno bojno situacijo in tako omogoči hiter, obveščen in učinkovit pristop in odločitve o napadu.

Nadarjenost Mortona in O'Kanea ter njun nov postopek poveljevanja in nadzora sta Wahooju potopila 31.890 ton japonskega ladijskega prometa na tej patrulji. Morton je prejel prvega od štirih mornariških križev in njegova ladja je domov odnesla citato predsedniške enote. Kasneje v vojni je Richard O'Kane kot poveljnik USS Tang prejel častno medaljo kongresa in postal vodilni podmorniški vojni as, zaslužen za uničenje 31 ladij za 227.800 ton.

Poleg tega so podmornice v svoji kampanji proti Japonski igrale vloge humanih in posebnih operacij. V mnogih najtežjih bitkah vojne posadke so podmornice rešile nesrečne pilote, ki so končali v morju, kot je bodoči predsednik George Bush. Podmornice flote so dostavile tudi vojake, ki so imeli posebne naloge proti japonskim trdnjavam v Tihem oceanu. Avgusta 1942 sta USS Nautilus [SS-169] in USS Argonaut [SS-166] na otok Makin dostavila pomorskega polkovnika Evansa F. Carlsona & "Raiders". Po končani misiji izvidništva otoka in uničenja njegovih najpomembnejših objektov sta dve podmornici pobrali marince in se vrnili v Pearl Harbour.

V zadnjih mesecih vojne so ameriške podmornice imele težave pri iskanju ciljev, ker Japonci tako rekoč niso imeli nobenih ladij za potop. Nepozabljivi poveljniki podmornic, podmornic so zasledovali sovražnika v njegova pristanišča in skrivališča. Z uporabo novo razvitih sonarjev FM so ameriške podmornice prodrle v minska polja skrbno varovanih japonskih domačih voda, da bi poiskale vojaške ladje in oskrbovale ladje na sidrišču. Ni se bilo kje skriti. Tiha zmaga je bila popolna.

V spopadu proti Japonski v drugi svetovni vojni vloge in pomena podmorniških sil ZDA ni mogoče preceniti. Ameriške podmornice so potopile več kot 600.000 ton sovražnih bojnih ladij in več kot 5.000.000 ton trgovske ladje, s čimer so uničile velik del japonske pomorske trgovine. To so dosegle sile, ki nikoli niso štele več kot dva odstotka mornariškega osebja, vključenega v vojno. Ameriška podmorniška vojna proti Japonski je povzročila blokado, ki ji je odrekla nafto, železovo rudo, hrano in druge surovine, ki jih je potrebovala za nadaljnji boj. Do leta 1945 je ta podmorska vojna onemogočila, da bi japonska ladja plula po oceanu. Brez te trgovine in surovin, ki jih je priskrbela njenim vojnim prizadevanjem, je Japonska ugotovila, da vojne ni mogoče nadaljevati zunaj domovine. Nobena druga podmornica druge svetovne vojne ni potopila več ladij kot USS Silversides.


Navedena dela

Benton, Lauren. 2010. Iskanje suverenosti. New York, NY: Cambridge University Press.

"Ujetje Santa Catarine (1603)." Knjižnica palače miru. 20. september 2018.

Gempf, Conrad H. in Gill, David W. J .. Knjiga dejanj v grško-rimskem okolju. Grand Rapids, MI: Eerdmans, 1994.

"Jus Gentium." Britanska enciklopedija. 12. april 2018. Dostop 19. aprila 2019.

Kent, H. S. K. "Zgodovinski izvor meje treh milj." The American Journal of International Law 48, ne. 4 (1954): 537–53.

Lazar, Seth. "Vojna." Stanfordska enciklopedija filozofije. 3. maj 2016. Dostop 19. aprila 2019.

Schurz, William Lytle. "Špansko jezero." Hispanic American Historical Review 5, ne. 2 (1922): 181–94.

"Sinking upravičeno, pravi dr. Dernberg." New York Times, 8. maja 1915.

Vieira, Mónica Brito. "Mare Liberum proti Mare Clausum: Grotius, Freitas in Seldenova razprava o prevladi nad morji." Revija za zgodovino idej 64, ne. 3 (2003): 361–77.


Koncept podvodnega boja ima korenine globoko v antiki. Obstajajo podobe moških, ki uporabljajo votle palice za dihanje pod vodo za lov v templjih v Tebah, toda prva znana vojaška uporaba se je zgodila med obleganjem Sirakuze (415–413 pr. N. Št.), Kjer so potapljači odstranili ovire v skladu z Zgodovina peloponeske vojne. Pri obleganju Tira (332 pr. N. Št.) Je Aleksander Veliki po Aristotelu uporabljal potapljače. Kasnejše legende iz egiptovske Aleksandrije iz 12. stoletja našega štetja so predlagale, da je Aleksander izvidoval z uporabo primitivne podvodne naprave v obliki potapljaškega zvona, kot je prikazano na islamski sliki iz 16. stoletja. [ potreben citat ]

Po poročilu, pripisanem Tahbirju al-Tayseerju leta Opusculum Taisnieri objavljeno leta 1562:

dva Grka sta se v navzočnosti cesarja Svetega rimskega kraljestva Karla V večkrat potopila in pojavila v reki Tagus pri mestu Toledo, ne da bi se zmočila in s plamenom, ki sta ga nosila v rokah, še vedno prižgana. [1]

Čeprav so bili v srednjem veku različni načrti za podmornice ali podmornice, je Anglež William Bourne leta 1578 zasnoval eno od prototipnih podmornic. To naj bi bil popolnoma zaprt čoln, ki bi ga lahko potopili in veslali pod površjem. Sestavljen je iz popolnoma zaprtega lesenega plovila, prevlečenega z vodotesnim usnjem, zato ga je bilo treba potopiti z uporabo ročno upravljanih lesenih nastavljivih batov z vijačnimi navoji, ki pritiskajo na fleksibilne usnjene vrečke ob straneh, da povečajo ali zmanjšajo količino vode za prilagoditev plovnosti plovila. . Skica (levo) kaže, da je bila za nastavitev globine uporabljena ročica, ki štrli nad površino. Za posadko ni očitne nastanitve. [2] [3] Leta 1596 je škotski matematik in teolog John Napier zapisal v svojem delu Skrivni izumi naslednje: "Ti izumi so poleg načrtovanja povedavanja pod vodo s potapljači, drugih načrtov in strategij za škodo sovražnikom po Božji milosti in dela strokovnih obrtnikov, za katere upam, da jih bom izvedel." Ni jasno, ali je Napier kdaj uresničil svoje načrte. Henry Briggs, ki je bil profesor matematike na Gresham College v Londonu in kasneje na Oxfordu, je bil prijatelj Napierja, ki ga je obiskal v letih 1615 in 1616, bil pa je tudi poznanec Nizozemca Corneliusa Van Drebbela v službi Jamesa Jaz iz Anglije, ki je načrtoval in zgradil prvo uspešno podmornico leta 1620. Zato ni nemogoče, da je Briggs prišel v stik z Drebbelom zaradi zanimanja Napierja za podmornico. [4]

Drebbelovo podmornico so poganjala vesla. Natančna narava te podmornice ni jasna, mogoče je bilo podobno zvonu, ki ga je vleklo čoln. [5] V reki Temzi sta bili med letoma 1620 in 1624 preizkušeni dve izboljšani vrsti. [6] [7] Od enega od teh testov Constantijn Huygens v svoji avtobiografiji iz leta 1651 navaja naslednje:

Vredno vsega skupaj je majhna ladja, v kateri se je mirno potopil pod vodo, medtem ko je kralja in več tisoč Londončanov držal v največji napetosti. Velika večina teh je že mislila, da je človek, ki jim je bil zelo pametno ostal neviden - tri ure, kot govorijo govorice - umrl, ko se je nenadoma dvignil na površje precej daleč od mesta, kjer se je potopil navzdol, več spremljevalcev njegove nevarne pustolovščine, da bi dokazal dejstvo, da pod vodo niso doživeli nobenih težav ali strahu, ampak so sedeli na dno, ko so to želeli, in se povzpeli, ko so hoteli, da so odpluli kjer koli so imeli um, ki se je dvignil toliko bližje površini ali se spet potapljal toliko globlje, kot se jim je zdelo, ne da bi bili prikrajšani tudi za svetlobo, čeprav so v trebuhu tega kita storili vse, kar ljudje uporabljajo narediti v zraku, in to brez težav. Iz vsega tega si ni težko predstavljati, kakšna bi bila koristnost tega drznega izuma v času vojne, če bi na ta način (kar sem večkrat slišal Drebbel trditi) sovražne ladje, ki so varno ležale na sidru, lahko skrivaj napadle in potopile nepričakovano uporaba ovna za udarce- orodja, ki se danes strašno uporablja pri zajemanju mestnih vrat in mostov. [8]

18. oktobra 1690 je njegov sin Constantijn Huygens, mlajši, v svojem dnevniku komentiral, kako je Drebbel z merilcem živega srebra lahko izmeril globino, do katere se je njegova ladja spustila (kar je bilo potrebno, da čoln ne bi potonil):

Zjutraj me je prišla stara gospodarica Kuffler. Še vedno je govorila o kraju na sodišču ali pa sem rekel, da ji ne morem pomagati. Rekla je, da je imel njen oče Cornelis Drebbel v čolnu dolgo cev iz živega srebra, v katerem se je potapljal. [9]

Da bi rešil problem pomanjkanja kisika, je Drebbel uspel ustvariti kisik iz soline, da bi osvežil zrak v svoji podmornici. Navedbo tega najdemo v Drebbelovem delu: O naravi elementov (1604), v petem poglavju:

Zelo suh, subtilen ali topel zrak, ki nato zelo hitro prodre v grobe, težke oblake, jih razširi, naredi subtilne in tanke ter jih spet spremeni v naravo zraka, pri čemer se njegova prostornina v trenutku stokrat poveča, kar prinaša izjemno gibanje, ki poči in poči, prižge zrak in ga premakne, dokler volumen in gostota nista enaka, ko je počitek. Tako se telo soline razbije in razgradi z močjo ognja in se tako spremeni v naravi zraka ali pa, ko se z vročim likalnikom ali staljenim svincem maha z mokro roko ali krpo, ki se s širjenjem ali povečanje zaradi toplotnih razpok in razpok s hrupom, kot je grom. [10]

Zdi se, da je uvedba Drebbelovega podmorniškega koncepta presegla običajna pričakovanja o tem, česar je bila takrat znana znanost. Komentirajoč znanstveno podlago Drebbelovih trditev, naj bi znani nemški astronom Johannes Kepler leta 1607 pripomnil: "Če [Drebbel] lahko ustvari novega duha, s katerim se lahko premika in ohranja v gibanju svoj instrument brez uteži ali pogona moč, bo po mojem mnenju Apollo. " [11]

Čeprav so bila prva potopna vozila orodje za raziskovanje pod vodo, izumitelji niso potrebovali veliko časa, da so prepoznali svoj vojaški potencial. Strateške prednosti podmornic je prvi predstavil škof John Chester John Wilkins leta Matematična magija leta 1648:

  1. To je zasebno: moški se lahko tako nevidno odpravi na katero koli obalo sveta, ne da bi odkril ali preprečil potovanje.
  2. Tis varen pred negotovostjo plime in nasiljem Tempestov, ki nikoli ne premaknejo morja nad pet ali šest korakov v globino. Od piratov in roparjev, ki to storijo, okužijo druga potovanja zaradi ledu in velike zmrzali, ki tako ogrožajo prehode proti Poljakom.
  3. Morda ima velike prednosti pred mornarico sovražnikov, ki bi jo s tem lahko spodkopali v vodi in razstrelili.
  4. Lahko je še posebej uporaben za razbremenitev vseh krajev, ki jih oblega voda, za prenašanje nevidnih zalog in tako tudi za presenečenje vseh krajev, ki so dostopni po vodi.
  5. Pri poskusih s podmornicami je lahko neizmerno koristno. [12]

Med letoma 1690 in 1692 je francoski fizik Denis Papin zasnoval in zgradil dve podmornici. Prva zasnova (1690) je bila močna in težka kovinska kvadratna škatla, opremljena z učinkovito črpalko, ki je črpala zrak v trup za dvig notranjega tlaka. Ko je zračni tlak dosegel zahtevano raven, so bile odprte luknje, ki so pustile nekaj vode. Ta prvi stroj je bil po nesreči uničen. Druga zasnova (1692) je imela ovalno obliko in je delovala na podobnih načelih. Vodna črpalka je nadzorovala vzgon stroja. Po nekaterih virih je vohun nemškega matematika Gottfrieda Wilhelma Leibniza, imenovanega Haes, poročal, da je Papin pri svojem drugem oblikovanju na reki Lahn dosegel nekaj uspeha. [13]

Do sredine 18. stoletja je bilo v Angliji podeljenih več kot ducat patentov za podmornice/potopne čolne. Leta 1747 je Nathaniel Symons patentiral in zgradil prvi znani delovni primer uporabe balastnega rezervoarja za potopitev. Njegov dizajn je uporabil usnjene vrečke, ki so se lahko napolnile z vodo za potopitev plovila. Mehanizem je bil uporabljen za izvijanje vode iz vreč in povzročitev ponovnega pojavljanja čolna. Leta 1749 je revija Gentlemen's Magazine poročala, da je podobno zasnovo predlagal Giovanni Borelli leta 1680. Do te točke razvoja je nadaljnje izboljšanje zasnove stagniralo več kot stoletje, dokler ni bilo mogoče uporabiti novih industrijskih tehnologij za pogon in stabilnost. [14]

Mizar Jefim Nikonov je leta 1720 po naročilu carja Petra Velikega v Rusiji zgradil prvo vojaško podmornico. Nikonov je svojo podmornico oborožil z "gasilskimi cevmi", orožjem podobnim metalom plamena. Podmornica je bila zasnovana tako, da se je približala sovražnemu plovilu, dala konce "cevi" iz vode in ladjo razstrelila z gorljivo mešanico. Poleg tega je Nikonov zasnoval zračno zaporo za izstop akvanavtov iz podmornice in uničenje blata ladje. S smrtjo Petra I januarja 1725 je Nikonov izgubil svojega glavnega pokrovitelja in Admiralitet je umaknil podporo projektu. [ potreben citat ]

Prva ameriška vojaška podmornica je bila Želva leta 1776, ročno naprava v obliki jajčeca (ali v obliki želoda), ki jo je zasnoval Američan David Bushnell, da sprejme samskega človeka. Bila je prva podmornica, ki je sposobna neodvisnega podvodnega delovanja in gibanja, in prva, ki je za pogon uporabila vijake. [15] Vendar bi po mnenju britanskega pomorskega zgodovinarja Richarda Compton-Halla težave pri doseganju nevtralne vzgone povzročile navpični propeler Želva neuporabna. Pot, ki Želva Moral je vzeti napad na predvideni cilj, HMS Orel, je bil rahlo čez plimski tok, kar bi po vsej verjetnosti povzročilo, da se je Ezra Lee izčrpala. [16] Prav tako ni britanskih zapisov o napadu podmornice med vojno. Ob teh in drugih težavah Compton-Hall predlaga, da bi celotna zgodba okoli Želva je bila izdelana kot dezinformacija in propaganda, ki krepi moralo, in če je Ezra Lee res izvedla napad, je bil to v pokritem veslaškem čolnu in ne v Želva. Replike Želva so bile zgrajene za preizkušanje zasnove. Ena replika (Želod), ki sta jo zgradila vojvoda Riley in Jesse Bushnell (ki trdi, da je potomec Davida Bushnella), je s plimo prišla na 200 metrov od RMS Kraljica Marija 2 v New Yorku (policijski čoln se je ustavil Želod zaradi kršitve varnostnega območja). [17] [18] [19] Prikazi replik Želva ki priznavajo svoje mesto v zgodovini, se pojavljajo v Muzeju reke Connecticut, Knjižnici in muzeju podmorniških sil ameriške mornarice, Podmorniškemu muzeju Kraljevske mornarice in Oceanografskem muzeju v Monaku. [ potreben citat ]

Leta 1800 je francoska mornarica zgradila podmornico na človeški pogon, ki jo je zasnoval Robert Fulton Nautilus. Imel je tudi jadro za uporabo na površini in tako razstavil prvo znano uporabo dvojnega pogona na podmornici. Izkazalo se je, da je med demonstracijami z minami uničil dve bojni ladji. Francozi so leta 1804 na koncu opustili poskus, tako kot Britanci, ko jim je kasneje Fulton ponudil zasnovo podmornice. [20]

Leta 1834 je general ruske vojske Karl Andreevič Shilder [ru] cesarju Nikolaju I. demonstriral prvo raketno opremljeno podmornico. [21]

The Submarino Hipopotamo, prva podmornica, zgrajena v Južni Ameriki, je bila v Ekvadorju testirana 18. septembra 1837. Njen oblikovalec Jose Rodriguez Lavandera je v spremstvu Joseja Queveda uspešno prečkal reko Guayas v Guayaquilu. Rodriguez Lavandera se je leta 1823 vpisal v ekvadorsko mornarico in do leta 1830 postal poročnik. Hipopotamo še dvakrat prečkal Guayas, vendar je bil zaradi pomanjkanja finančnih sredstev in interesa vlade opuščen. [22]

Leta 1851 je bavarski topniški kaplar Wilhelm Bauer vzel podmornico, ki jo je zasnoval, imenovano Brandtaucher (gasilec) na morje v pristanišču Kiel. Zgradil ga je August Howaldt in ga poganja tekalni koles, Brandtaucher potonil, toda tričlanski posadki je uspelo pobegniti. [23]

Med ameriško državljansko vojno sta obe strani uporabljali podmornice. Primeri so bili Aligatorza Unijo in Hunleyza Konfederacijo. The Hunley je bila prva podmornica, ki je uspešno napadla in potopila nasprotno bojno ladjo. (glej spodaj)

Leta 1863 je Podmorski raziskovalec je zgradil nemško -ameriški inženir Julius H. Kroehl in je imel delovno komoro pod tlakom za izstop in vstop pod vodo. Ta vnaprej oblikovana sodobna potapljaška ureditev, kot je zaporna potapljaška komora, čeprav težave z dekompresijsko boleznijo takrat še niso bile dobro razumljene. [24] Po prvem javnem potopu leta 1866 je bil Sub Marine Explorer uporabljen za potapljanje biserov ob obali Paname. Lahko se je potapljal globlje od 31 metrov (103 čevljev), globlje od katere koli druge podmornice, zgrajene prej. [25]

Čilska vlada je naročila Flach leta 1865, med vojno na otokih Chincha (1864–1866), ko sta se Čile in Peru borila proti Španiji. Podmornica, ki jo je zgradil nemški inženir Karl Flach, je med preskusi v zalivu Valparaiso 3. maja 1866 potonila s celotno enajstčlansko posadko.

Med pacifiško vojno leta 1879 je perujska vlada naročila in zgradila podmornico Toro Submarino. Nikoli ni videl vojaške akcije in je bil po porazu Perua uničen, da bi ga preprečil sovražnik. [26]

Prva podmornica, ki se za pogon ni zanašala na človeško moč, je bila podmornica francoske mornarice Plongeur, izstreljen leta 1863, opremljen z batnim motorjem s stisnjenim zrakom iz 23 rezervoarjev pri 180 psi. [27] V praksi je bila podmornica tako rekoč neobvladljiva pod vodo, z zelo nizko hitrostjo in okretnostjo. [14]

Prva podmornica, neodvisna od zraka in z zgorevanjem, je bila španska Ictineo II, ki ga je zasnoval španski inženir iz Narciso Monturiol. [27] Prvotno izstreljen leta 1864 kot plovilo na človeški pogon, ki ga je poganjalo 16 moških, leta 1867 pa je bilo preoblikovano v peroksidni pogon in paro. 14-metrsko plovilo je bilo zasnovano za dvačlansko posadko in se je lahko potopilo do 30 metrov (98 čevljev) in pokazal dve uri potopa. Na površju je deloval na parnem stroju, vendar bi takšen motor pod vodo hitro porabil kisik podmornice. Za rešitev tega problema je Monturiol izumil pogonski sistem, neodvisen od zraka. Ker je električni sistem, neodvisen od zraka, poganjal vijak, je kemični proces, ki ga je poganjal, sproščal tudi kisik v trup za posadko in pomožni parni stroj. Monturiolova pionirska plovila z dvojnim trupom so poleg mehanskega pogona rešila tudi težave s pritiskom, vzgonom, stabilnostjo, potapljanjem in vzponom, s katerimi so se srečevali prejšnji modeli.

Podmornica je postala potencialno sposobno orožje z razvojem prvih praktičnih torpedov na lastni pogon. Torpedo Whitehead je bilo prvo tovrstno orožje, leta 1866 pa ga je zasnoval britanski inženir Robert Whitehead. Njegova "rudarska ladja" je bila 11 metrov dolga torpeda s premerom 14 palcev, ki jo poganja stisnjen zrak in je nosila eksplozivno bojno glavo. Naprava je imela hitrost 7 vozlov (13 km/h) in je lahko zadela cilj 700 jardov (640 m) stran. [28] Številne pomorske službe so v 1870-ih letih nabavile torped Whitehead, ki se je prvič izkazal v boju med rusko-turško vojno, ko je 16. januarja 1878 turška ladja Intibah so ga potopili ruski torpedni čolni z Whiteheadi.

V osemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja so se začeli pojavljati osnovni obrisi sodobne podmornice z izumi angleškega izumitelja in kurata Georgea Garretta ter njegovega financerja industrijalca Thorstena Nordenfelta in irskega izumitelja Johna Philipa Hollanda.

Leta 1878 je Garrett zgradil 14-metrsko (4,3 m) dolgo ročno gonilno podmornico s približno 4,5 tone, ki jo je poimenoval Resurgam. Sledila je druga (in bolj znana) Resurgam iz leta 1879, ki ga je zgradila Cochran & amp Co. v Birkenheadu v Angliji. [29] Konstrukcija je bila iz železnih plošč, pritrjenih na železne okvirje, pri čemer je bil osrednji del posode obložen z lesom, zavarovan z železnimi trakovi. Kot je bil zgrajen, je bil dolg 14 metrov (14 čevljev) in premer 10 čevljev (3,0 metra), tehtal je 30 dolgih ton (30 ton) in imel tri posadke. Resurgam poganjal ga je parni stroj z zaprtim ciklom, ki je zagotavljal dovolj pare za obračanje enojnega propelerja do 4 ure. Zasnovan je bil za pozitivno vzgon, potapljanje pa je nadzorovalo par hidroplanov sredi ladij. Takrat je stalo 1.538 funtov. [30]

Čeprav njegova zasnova ni bila zelo praktična - parni kotel je ustvarjal močno toploto v utesnjenih prostorih plovila in ni imel vzdolžne stabilnosti - je pritegnil pozornost švedskega industrijalca Thorstena Nordenfelta. Pogovori med obema so privedli do prvih praktičnih podmornic na parni pogon, oboroženih s torpedi in pripravljenih za vojaško uporabo.

Prvi takšen čoln je bil Nordenfelt I, 56-tonsko, 19,5-metrsko plovilo, podobno Garretovemu nesrečnemu Resurgam, z dosegom 240 kilometrov (150 milj 130 navtičnih milj), oboroženih z enim torpedom, leta 1885. Kot Resurgam, Nordenfelt I deloval na površini s paro, nato pa ugasnil motor za potapljanje. Med potapljanjem je podmornica sproščala tlak, ki je nastal med delovanjem motorja na površini, da bi zagotovila pogon za določeno razdaljo pod vodo. Grčija ga je, v strahu pred vrnitvijo Osmanov, kupila. Nordenfelt je leta 1886 naročil gradnjo ladjedelnice Barrow v Angliji Nordenfelt II (Abdül Hamid) in Nordenfelt III (Abdül Mecid) leta 1887. [31] Poganjal jih je parni stroj Lamm s premogom 250 KM, ki je obračal en sam vijak, in so nosili dve 356-milimetrske torpedne cevi in ​​dve 35-milimetrski strojnici. Naložili so jih skupaj 8 ton premoga kot gorivo in se lahko potopili do globine 160 čevljev. Dolg je bil 30,5 m in širok 6 m, tehtal pa je 100 ton. Nosila je običajno posadko 7. Imel je največjo površinsko hitrost 6 vozlov in največjo hitrost 4 vozlov, ko je bil potopljen. Abdülhamid je postala prva podmornica v zgodovini, ki je izstrelila potopljen torped. [31]

Nordenfeltova prizadevanja so dosegla vrhunec leta 1887 s Nordenfelt IV, ki je imel dvojne motorje in dvojna torpeda. Prodali so ga Rusom, a kmalu nasedli in ga zavrgli. Garrett in Nordenfelt sta dosegla pomemben napredek pri izgradnji prvih sodobnih, vojaško sposobnih podmornic in sprožila vojaško in ljudsko zanimanje po vsem svetu za to novo tehnologijo. Rešitev temeljnih tehničnih težav, kot so pogon, hitro potopitev in vzdrževanje ravnotežja pod vodo, pa še vedno ni bila rešena in bi bila rešena šele v 1890 -ih. [14]

Zanesljivo pogonsko sredstvo za potopljena plovila je bilo mogoče šele v osemdesetih letih 20. stoletja s pojavom potrebne tehnologije električnih baterij. Prve podmornice na električni pogon so zgradili poljski inženir Stefan Drzewiecki v Rusiji, James Franklin Waddington in ekipa Jamesa Ash in Andrewa Campbella v Angliji, Dupuy de Lôme in Gustave Zédé v Franciji ter Isaac Peral v Španiji. [32]

Leta 1884 je Drzewiecki predelal 2 mehanski podmornici in v vsako vgradil motor po 1 KM z novim, takratnim virom energije - baterijami. V preskusih so podmornice potovale pod vodo proti toku reke Neve s hitrostjo 4 vozlov. To so bile prve podmornice na svetu z električnim pogonom. Ash in Campbell sta zgradila svojo plovilo Nautilus, leta 1886. Bil je dolg 18 čevljev z motorjem 9,7 kW (13 KM), ki ga poganja 52 baterij. Za tisti čas je bil to napreden dizajn, ki pa se je med preizkušnjami zataknil v blatu in je bil prekinjen. Waddingtonova Pliskavka plovilo je obetalo več. Waddington je prej delal v ladjedelnici, v kateri je bil Garrett aktiven. Waddingtonovo plovilo je bilo po velikosti podobno Resurgam in njegov pogonski sistem je uporabljal 45 akumulatorskih celic s kapaciteto 660 amper ur. Ti so bili zaporedno povezani z motorjem, ki poganja propeler pri približno 750 vrtljajih na minuto, tako da je ladja vzdrževala hitrost 13 km/h (8 mph) vsaj 8 ur. Čoln je bil oborožen z dvema zunanje nameščenima torpedoma in minskim torpedom, ki se je lahko sprožil elektronsko. Čeprav se je čoln dobro odrezal na preizkušnjah, Waddington ni mogel pridobiti novih pogodb in je bankrotiral. [33]

V Franciji zgodnje električne podmornice Goubet I. in Goubet II jih je zgradil gradbeni inženir Claude Goubet. Tudi ti čolni so bili neuspešni, a so navdihnili priznanega pomorskega arhitekta Dupuyja de Lômeja, da je začel delati na svoji podmornici-napredni podmornici na električni pogon, dolgi skoraj 20 metrov. Njegove zasnove ni dočakal, vendar je obrt dokončal Gustave Zédé leta 1888 in jo poimenoval Gymnote. Bila je ena prvih resnično uspešnih podmornic na električni pogon in je bila opremljena z zgodnjim periskopom in električnim žiroskopom za navigacijo. Z 204-celično baterijo je opravil več kot 2000 uspešnih potopov. [34] Čeprav je Gymnote zaradi omejenega dosega, so njegova stranska hidroplana postala standard za prihodnje zasnove podmornic.

Podmornico Peral, ki jo je izdelal Isaac Peral, je istega leta 1888 izstrelila španska mornarica. Imela je tri torpeda Schwartzkopff 14 v (360 mm) in eno torpedno cev v premcu, nove zračne sisteme, obliko trupa, propeler, in križaste zunanje kontrole, ki predvidevajo veliko kasnejše zasnove. Peral je bila popolnoma električna podmornica s podvodno hitrostjo 3 kn (5,6 km/h 3,5 mph). [35] Po dveh letih poskusov je mornariški uradnik odpravil projekt, ki je med drugim navedel pomisleke glede dosega, ki ga dopuščajo njegove baterije.

V tem času so različni izumitelji zgradili veliko več modelov, vendar so podmornice začele uporabljati šele do preloma v 20. stoletje.

Prelom v 20. stoletje je pomenil prelomni čas v razvoju podmornic, pri čemer so se pojavile številne pomembne tehnologije, pa tudi številni narodi so široko uporabili podmornice. Dizelski električni pogon bi postal prevladujoči elektroenergetski sistem, instrumenti, kot je periskop, pa bi postali standardizirani. Baterije so bile uporabljene za delovanje pod vodo, bencinski (bencinski) ali dizelski motorji pa na površini in za polnjenje baterij. Zgodnji čolni so uporabljali bencin, vendar so zaradi zmanjšane vnetljivosti hitro odstopili od kerozina, nato dizla. Učinkovite taktike in orožje so bili izpopolnjeni v začetku stoletja, podmornica pa bi imela velik vpliv na vojskovanje 20. stoletja.

Irski izumitelj John Philip Holland je leta 1876 zgradil vzorčno podmornico, leta 1878 pa celotno, nato pa še nekaj neuspešnih. Leta 1896 je oblikoval nizozemsko podmornico tipa VI. To plovilo je uporabljalo moč motorja z notranjim zgorevanjem na površju in električno baterijo za potopljene operacije. Lansko ladjedelnico polmeseca Lewisa Nixona, ki je bila lansirana 17. maja 1897 v Elizabethu v New Jerseyju, je 11. aprila 1900 ameriška mornarica kupila Holland VI, ki je postala prva naročena podmornica mornarice Združenih držav Amerike in se preimenovala v USS Holland. [36]

Prototipna različica podmornice razreda A (Fulton) je bil razvit na ladjedelnici Crescent pod nadzorom pomorskega arhitekta in ladjedelnika iz Združenega kraljestva Arthurja Leopolda Buscha za novo reorganizirano podjetje za električne čolne leta 1900. Fulton nikoli ni naročila mornarica Združenih držav in je bila leta 1905. prodana cesarski ruski mornarici. Podmornice so bile zgrajene v dveh različnih ladjedelnicah na obeh obalah ZDA. Leta 1902 je Holland prejel ameriški patent 708.553 za svoje neusmiljeno prizadevanje za izpopolnjevanje sodobne podmornice. Mnoge države so se zanimale za nizozemski (orožni) izdelek in v tem času kupile pravice za njihovo izdelavo.

Kraljevska mornarica je naročila nizozemsko podmornico razreda Vickers, Barrow-in-Furness, po licenci podjetja Holland Torpedo Boat Company v letih 1901 do 1903. Gradnja čolnov je trajala dlje, kot je bilo predvideno, prva je bila pripravljena le za potapljanje poskus na morju 6. aprila 1902. Čeprav je bila zasnova v celoti kupljena pri ameriškem podjetju, je bila dejansko uporabljena nepreverjena izboljšana različica prvotne nizozemske zasnove z novim bencinskim motorjem s 180 KM. [37]

Medtem pa francoska parna in električna Narval je bil naročen junija 1900 in je predstavil klasično zasnovo z dvojnim trupom, s tlačnim trupom znotraj zunanje lupine. Te 200-tonske ladje so imele pod vodo več kot 160 kilometrov dosega. Francoska podmornica Aigrette leta 1904 je koncept dodatno izboljšal z uporabo dizelskega namesto bencinskega motorja za površinsko moč. Veliko podmornic je bilo zgrajenih, šestindvajset jih je bilo dokončanih pred letom 1914. [14]

Do leta 1914 so imele vse glavne sile podmorniške flote, čeprav je razvoj strategije njihove uporabe ležal v prihodnosti.

Na začetku prve svetovne vojne je imela kraljeva mornarica največjo podmorniško službo na svetu s precejšnjo maržo, s 74 čolni razredov B, C in D, od tega 15 čolnov na morju, preostali pa so sposobni obalnih patrulj. Razred D, zgrajen 1907–1910, je bil zasnovan tako, da ga poganjajo dizelski motorji na površju, da bi se izognili težavam z bencinskimi motorji, ki so jih imeli pri razredu A. Ti čolni so bili zasnovani za tuje storitve z vzdržljivostjo 2500 nmi pri 10 vozlih na površini in bistveno boljšimi življenjskimi razmerami za večjo posadko. Za večjo okretnost so bili opremljeni z dvojnimi vijaki in z inovativnimi sedlarskimi rezervoarji. To so bile tudi prve podmornice, ki so bile opremljene s palubnimi pištolami pred stolpom. Oborožitev je vključevala tudi tri 18-palčne torpedne cevi (dve navpično v premcu in eno v krmi). Razred D je bil tudi prvi razred podmornic, opremljen s standardnimi brezžičnimi oddajniki. Antena je bila pritrjena na jambor stolpa, ki so ga spustili pred potapljanjem. Zaradi povečane strukture mosta je bil profil čolna prepoznaven kot profil sodobne podmornice. Podmornice razreda D so veljale za tako inovativne, da je bil prototip D1 je bil zgrajen v največji tajnosti v varno zavarovani zgradbi. [38]

Britanci so eksperimentirali tudi z drugimi viri energije. Parne turbine na olje so poganjale britanske podmornice razreda "K", zgrajene med prvo svetovno vojno in v naslednjih letih, vendar te niso bile zelo uspešne. Cilj je bil, da bi jim dali potrebno površinsko hitrost, da bi sledili britanski bojni floti.

Nemci so počasi spoznavali pomen tega novega orožja. Ceparska ruska mornarica je prvotno naročila podvodno ladjo iz ladjedelnice v Kielu leta 1904, vendar je bila po koncu rusko-japonske vojne preklicana. En primer je bil spremenjen in izboljšan, nato pa leta 1906 poslan v cesarsko nemško mornarico kot prvi podmornik, U-1. [39] [40] Imel je dvojni trup, poganjal ga je kerozinski motor Körting in bil oborožen z eno torpedno cevjo. Petdeset odstotkov večji SM U-2 imel dve torpedni cevi. Dizelski motor ni bil vgrajen v čoln nemške mornarice šele leta U-19 razred 1912–13. Na začetku prve svetovne vojne je imela Nemčija v uporabi 20 podmornic 13 razredov, več pa jih je bilo v gradnji. [41]

Dizelske podmornice so za pogon motorjev potrebovale zrak, zato so nosile zelo velike baterije za potopljena potapljanja. To je omejevalo hitrost in doseg podmornic, medtem ko so bile potopljene.

Zgodnjo podmorniško dihalko je zasnoval James Richardson, pomočnik vodje podjetja Scotts Shipbuilding and Engineering Company v Greenocku na Škotskem že leta 1916. Dihalka je omogočila, da se podmornica dolgo časa izogiba odkrivanju s potovanjem pod vodo z električnim pogonom pogon. Čeprav je podjetje za zasnovo prejelo britanski patent, [42] ga niso uporabili več - britanski admiralitet ga ni sprejel za uporabo v podmornicah Royal Navy. [43]

Prva nemška podmornica, opremljena z dihalko, je bila U-58, ki je poleti 1943. eksperimentiral z opremo v Baltskem morju. Tehnologija je temeljila na predvojnih nizozemskih poskusih z napravo, imenovano snuiver (smrkač). Že leta 1938 so na podmornice namestili preprost cevni sistem O-19 in O-20 kar jim je omogočilo potovanje na globino periskopa z delovanjem na njegovih dizelskih motorjih s skoraj neomejenim podvodnim dosegom med polnjenjem pogonskih baterij. Podmornice so ga začele operativno uporabljati v začetku leta 1944. Do junija 1944 je bila približno polovica čolnov, nameščenih v francoskih oporiščih, opremljena z dihalkami. [44]

V medvojnih letih so bili razviti različni novi modeli podmornic. Med najbolj opaznimi so bili podmorniški nosilci letal, opremljeni z vodotesnim hangarjem in parnim katapultom za izstrelitev in izterjavo enega ali več majhnih hidroplanov.Podmornica in njeno letalo bi lahko delovala kot izvidniška enota pred floto, kar je bistvena v času, ko radar ni bil na voljo. Prvi primer je bil britanski HMS M2, sledijo Francozi Surcoufin številne podmornice, ki nosijo letala v cesarski japonski mornarici.

Zgodnje zasnove podmornic so dizelski motor in elektromotor postavile na isto gred, ki je med drugim poganjala tudi propeler s sklopkami. To je motorju omogočilo, da poganja elektromotor kot generator za polnjenje baterij in po potrebi tudi poganja podmornico. Ko se je čoln potopil, bi se sklopka med motorjem in motorjem sprostila, tako da bi motor lahko uporabili za obračanje propelerja. Motor bi lahko imel na gredi več kot eno armaturo - ti bi bili zaporedno električno povezani za počasno hitrost in vzporedni za visoke hitrosti (znani kot "skupina navzdol" in "skupina navzgor").

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je bilo načelo spremenjeno za nekatere zasnove podmornic, zlasti za ameriško mornarico in britanski razred U. Motor ni bil več pritrjen na pogonsko gred motorja/propelerja, ampak je poganjal ločen generator, ki bi poganjal motorje po površini in/ali polnil baterije. Ta dizelsko-električni pogon je omogočal veliko večjo prilagodljivost. Na primer, podmornica bi lahko počasi potovala, medtem ko bi motorji delovali s polno močjo, da bi čim hitreje napolnili baterije, kar bi zmanjšalo čas na površini ali uporabo dihalke. Prav tako je bilo zdaj mogoče izolirati hrupne dizelske motorje od tlačnega trupa, zaradi česar je podmornica tišja.

Zgodnjo obliko anaerobnega pogona je Ictineo II uporabil že leta 1864. Motor je uporabil kemično mešanico, ki je vsebovala spojino peroksida, ki je proizvajala toploto za pogon pare, hkrati pa je rešila problem obnove kisika v hermetični posodi za dihalne namene. Ta sistem je bil ponovno uporabljen šele leta 1940, ko je nemška mornarica preizkusila sistem, ki uporablja ista načela, turbino Walter, na poskusni podmornici V-80 in kasneje na mornarici U-791 podmornica. [45]

Ob koncu druge svetovne vojne so Britanci in Rusi eksperimentirali z motorji z vodikovim peroksidom/kerozinom (parafinom), ki so jih lahko uporabljali tako nad površino kot pod njo. Rezultati niso bili dovolj spodbudni, da bi bila ta tehnika takrat sprejeta, čeprav so Rusi napotili razred podmornic s to oznako motorja, imenovano Quebec. Veljali so za neuspeh. Danes številne mornarice, zlasti Švedska, uporabljajo pogonske čolne, neodvisne od zraka, ki nadomestijo vodikov peroksid s tekočim kisikom.

Za dodatne informacije o podmornicah na jedrski pogon glej Jedrska podmornica.


Prvi izstrelitev križarske rakete (SSM-N-8 Regulus) s podmornice se je zgodil julija 1953 s krova USS Tunny (SSG-282), čoln flote iz druge svetovne vojne, prilagojen za nošenje te rakete z jedrsko bojno glavo. Tunny in njen sestrski čoln USS Barbero (SSG-317) so bile prve patruljne podmornice za jedrsko odvračanje ZDA. Leta 1958 sta se jim pridružili dve namensko izdelani podmornici Regulus, USS Greyback (SSG-574), USS Growler (SSG-577), kasneje pa še USS na jedrski pogon Morska plošča (SSGN-587). Da ne bi odkrili nobene tarče, so morale biti na morju v vsakem trenutku štiri rakete Regulus. Tako Barbero in Tunny, od katerih je vsaka nosila dve raketi Regulus, ki sta patruljirali hkrati. Growler in Greyback, s štirimi projektili, oz Morska plošča, s petimi, bi lahko patruljiral sam. Teh pet podmornic je med oktobrom 1959 in julijem 1964 naredilo 40 strateških odvračilnih patrulj Regulusa. Zamenjala jih je uvedba zelo vrhunskega sistema, ki se je začel leta 1961: raketa Polaris, izstreljena iz podmornic za balistične rakete na jedrski pogon (SSBN). Sovjetska mornarica je nekaj let pred ZDA razvila balistične rakete, ki so jih izstrelile s podmornic, in vzporedno z kasnejšim razvojem ZDA na tem področju.

V petdesetih letih je jedrska energija delno nadomestila dizelsko-električni pogon. Jadranje prve podmornice na jedrski pogon, USN "Nautilus"leta 1955 so kmalu sledili podobni britanski, francoski in ruski čolni. Razvita je bila tudi oprema za pridobivanje kisika iz morske vode. Ti dve inovaciji sta skupaj z inercialnimi navigacijskimi sistemi podmornicam omogočili, da so potopljeni tedne ali mesece, in omogočili prej nemogoča potovanja, kot je prehod severnega pola pod arktično ledeno kapico s strani USS Nautilus leta 1958. Večino pomorskih podmornic, zgrajenih od takrat v Združenih državah Amerike in Sovjetski zvezi ter državi naslednici Ruski federaciji, poganjajo jedrski reaktorji. Omejevalna dejavnika pri potopljeni vzdržljivosti teh plovil sta preskrba s hrano in morala posadke v podmornici z omejenim prostorom.

Sovjetska mornarica je poskušala uporabiti zelo napreden hitri reaktor s svinčevim hlajenjem pri projektu 705 "Lira"(Natov razred Alfa) v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar se je njegovo vzdrževanje štelo za predrago in dokončanih je bilo le šest podmornic tega razreda. [46] Z odstranitvijo zahteve po atmosferskem kisiku lahko vse podmornice na jedrski pogon ostanejo potopljene za nedoločen čas. dokler ostanejo zaloge hrane (zrak se reciklira in sladka voda destilira iz morske vode). Ta plovila imajo vedno majhno baterijo in namestitev dizelskega generatorja za nujno uporabo, ko je treba reaktorje zapreti.

Medtem ko večja vzdržljivost in zmogljivost jedrskih reaktorjev pomenita, da so jedrske podmornice boljše za misije na dolge razdalje ali zaščito bojnih sil nosilcev, tako države, ki to počnejo, kot države, ki ne uporabljajo jedrske energije, še naprej proizvajajo običajne dizelsko-električne podmornice, ker jih je mogoče narediti prikrite, razen kadar je to potrebno za zagon dizelskega motorja za polnjenje ladijske baterije. Tehnološki napredek pri dušenju zvoka, izolaciji in odpravljanju hrupa je znatno zmanjšal to prednost. Čeprav so precej manj sposobne glede hitrosti in nosilnosti orožja, so tudi klasične podmornice cenejše za gradnjo. Uvedba pogonskih čolnov, neodvisnih od zraka, je povzročila povečano prodajo tovrstnih podmornic.

Leta 1958 je USN izvedel vrsto poskusov z USS Albacore. Testirali so različne konfiguracije trupa in krmiljenja, da bi zmanjšali upor in tako omogočili večjo hitrost in vodljivost pod vodo. Rezultati teh preskušanj so bili vključeni v Skipjack razreda in kasneje podmornice. Iz iste dobe je prvi SSBN, USS George Washington.

Nemška podmornica tipa 212 je bila prva serijsko proizvedena podmornica, ki je uporabljala gorivne celice za pogon, neodvisen od zraka. Poganja ga devet gorivnih celic z vodikom s 34 kilovati.

Večina majhnih sodobnih komercialnih podmornic, za katere se ne pričakuje, da bodo delovale neodvisno, uporablja baterije, ki jih matična ladja lahko napolni po vsakem potopu.

Proti koncu 20. stoletja so bile nekatere podmornice namesto propelerjev opremljene s črpalnimi curki. Čeprav so težji, dražji in pogosto manj učinkoviti od propelerja, so bistveno tišji in dajejo pomembno taktično prednost.

Možen pogonski sistem za podmornice je magnetohidrodinamični pogon ali "gosenični pogon", ki nima gibljivih delov. Priljubljen je bil v filmski različici Lov na Rdeči oktober, ki ga je napisal Tom Clancy, ki ga je upodobil kot skoraj tihi sistem. (V knjigi je bila namesto MHD uporabljena oblika pogonskega agregata.) Čeprav so bile nekatere poskusne površinske ladje zgrajene s tem pogonskim sistemom, hitrosti niso bile tako visoke, kot so upali. Poleg tega hrup, ki ga povzročajo mehurčki, in višje nastavitve moči, ki bi jih potreboval reaktor podmornice, pomenijo, da verjetno ne bo upoštevan za kakršen koli vojaški namen.

Urejanje senzorjev

Prve podmornice so imele le luknjo, ki je omogočala navigacijo. Zgodnji periskop je patentiral Simon Lake leta 1893. Sodobni periskop je razvil industrialec Sir Howard Grubb v začetku 20. stoletja in je bil nameščen na večino modelov Kraljevske mornarice. [47]

Pasivni sonar je bil uveden v podmornice med prvo svetovno vojno, vendar je aktivni sonar ASDIC prišel v uporabo šele v medvojnem obdobju. Danes ima lahko podmornica najrazličnejše sonarne nize, od premca nameščenih do zadnjih. Pogosto obstajajo sonarji pod ledom, usmerjeni navzgor, in sondirji globine.

Zgodnji poskusi z uporabo zvoka za "odmevanje" pod vodo na enak način, kot netopirji uporabljajo zvok za zračno navigacijo, so se začeli v poznem 19. stoletju. Prvi patent za podvodno napravo za merjenje odmeva je vložil angleški meteorolog Lewis Fry Richardson mesec dni po potopu Titanika. [48] ​​Prva svetovna vojna je spodbudila raziskave na tem področju. Britanci so zgodaj uporabili podvodne hidrofone, medtem ko je francoski fizik Paul Langevin leta 1915 delal na razvoju aktivnih zvočnih naprav za odkrivanje podmornic s kremo. Leta 1916 se je pod britanskim odborom za izume in raziskave kanadski fizik Robert William Boyle lotil projekta aktivnega odkrivanja zvoka z A B Wood, ki je sredi leta 1917 izdelal prototip za testiranje. To delo za oddelek proti podmornicam britanskega pomorskega štaba je bilo izvedeno v največji tajnosti in je iz kremenovih piezoelektričnih kristalov izdelalo prvi praktični aparat za zaznavanje aktivnega podvodnega zvoka na svetu.

Do leta 1918 sta tako Francija kot Velika Britanija zgradili prototipe aktivnih sistemov. Britanci so svoj ASDIC testirali na HMS Antrim leta 1920, proizvodnjo pa so začeli leta 1922. Šesta flota uničevalcev je imela leta 1923 plovila, opremljena z ASDIC-om. Protipodmorniška šola, HMS Osprey, leta 1924 pa so na angleškem otoku Portland ustanovili flotilo za usposabljanje štirih plovil. Leta 1931 je prišel komplet ameriških sonarjev QB.

Orožje in protiukrepi Uredi

Zgodnje podmornice so nosile torpeda, nameščena zunaj plovila. Kasnejši načrti so orožje vključili v notranjo strukturo podmornice. Prvotno so bile uporabljene cevi, nameščene na premcu in krmi, vendar je slednja sčasoma padla v nemilost. Danes se uporabljajo samo inštalacije, nameščene na premcu. Sodobna podmornica lahko iz svojih izstrelitvenih cevi izstreli veliko vrst orožja, vključno z brezpilotnimi letali. Zgrajene so bile tudi posebne podmornice za postavljanje min. Do konca druge svetovne vojne je bilo običajno, da se palubne pištole namestijo na podmornice, da lahko potopijo ladje, ne da bi zapravili omejeno število torpedov.

Za pomoč pri ciljanju orožja so bili uporabljeni mehanski kalkulatorji za izboljšanje nadzora ognja na vgrajenem orožju. Izračun streljanja je bil določen s smerjo in hitrostjo tarč z meritvami kota in njegovega dosega s periskopom. Danes te izračune dosegajo digitalni računalniki z zasloni, ki zagotavljajo potrebne informacije o stanju torpeda in statusu ladje.

Nemške podmornice so v drugi svetovni vojni imele gumijaste prevleke in so lahko ob napadu čolna sprožile kemične naprave za zagotavljanje vabe. Ti so se izkazali za neučinkovite, saj so se operaterji sonarjev naučili razlikovati med vabo in podmornico. Sodobne podmornice lahko izstrelijo različne naprave za isti namen.

Varnostno urejanje

Po potopu A1 podmornice leta 1904, so bile britanske podmornice opremljene z dvižnimi očmi, leta 1908 pa so bile zagotovljene zračne zapore in zaščitne čelade. Kraljeva mornarica je eksperimentirala z različnimi vrstami aparatov za pobeg, a šele leta 1924 so za člane posadke razvili "Davisov potopljeni aparat za pobeg". USN je uporabil podobno "Momsen Lung". Francozi so uporabljali "Joubertov aparat", Nemci pa "Draegerjev aparat".

Reševalne podmornice za evakuacijo posadke invalida podmornice so bile razvite v sedemdesetih letih. Britansko brezpilotno vozilo je bilo leta 2005 uporabljeno za izterjavo zapletene ruske podmorniške posadke. Novi Natov reševalni sistem za podmornice je začel delovati leta 2007.

Komunikacija in navigacija Uredi

Brezžično omrežje je bilo v prvi svetovni vojni uporabljeno za komunikacijo s podmornicami in z njih. Podmornica razreda D je bila prvi podmorniški razred, ki je bil opremljen z brezžičnimi oddajniki leta 1907. Sčasoma so se vrsta, doseg in pasovna širina komunikacijskih sistemov povečali. Zaradi nevarnosti prestrezanja je prenos s podmornice čim manjši. Razvite so različne periskopske antene, ki omogočajo komunikacijo brez površja.

Standardni navigacijski sistem za zgodnje podmornice je bil na očeh z uporabo kompasa. Žirokompas je bil predstavljen v začetku 20. stoletja, inercialna navigacija pa v petdesetih letih. Uporaba satelitske navigacije je za podmornice omejena, razen na globini periskopa ali na površini.

Prva vojaška podmornica je bila Želva leta 1776. Med vojno za neodvisnost ZDA, Želva (upravljal narednik Ezra Lee, celinska vojska) je poskusil in ni uspel potopiti britanske bojne ladje, HMS Orel (vodilni blokatorjev) v newyorškem pristanišču 7. septembra 1776. V dnevnikih ladij ni zapisov o kakršnem koli napadu.

Med vojno 1812 je leta 1814 Silas Halsey izgubil življenje med uporabo podmornice v neuspešnem napadu na britansko vojaško ladjo, nameščeno v pristanišču New London.

Ameriška državljanska vojna Edit

Med ameriško državljansko vojno je Unija prva uvedla podmornico. Francosko oblikovana Aligator je bila prva podmornica ameriške mornarice in prva s stisnjenim zrakom (za dovod zraka) in sistemom za filtriranje zraka. To je bila prva podmornica, ki je nosila potapljaško ključavnico, ki je potapljaču omogočala, da je na sovražnikove ladje postavil električno detonirane mine. Sprva ročno poganjal vesla, po šestih mesecih je bil pretvorjen v vijačni propeler, ki ga poganja ročna ročica. S posadko 20 je bila večja od podmornic Konfederacije. Aligator je bila dolga 14 čevljev in premera približno 4 čevljev (1,2 metra). Izgubljen je bil v nevihti ob rtu Hatteras 1. aprila 1863, medtem ko je bil odvit in vlečen do prve bojne napotitve v Charlestonu. [49]

The Inteligentni kit je zgradil Oliver Halstead, preizkusila pa ga je ameriška mornarica po ameriški državljanski vojni in povzročila smrt 39 moških med sojenji. [ potreben citat ]

Konfederacijske države Amerike so izstrelile več podmornic na človeški pogon, vključno s CSS H. L. Hunley (poimenovana po svojem oblikovalcu in glavnem financerju Horaceu Lawsonu Hunleyju). Prva podmornica Konfederacije je bila dolga 30 čevljev (9,1 m) Pionir, ki je med poskusi na jezeru Pontchartrain potopila ciljno škuno z uporabo vlečene mine, vendar je niso uporabili v boju. Po ujetju New Orleansa so ga pobili, leta 1868 pa prodali za odpadke. Podobna podmornica Bayou St. John je shranjena v državnem muzeju Louisiana. CSS Hunley je bil namenjen napadu na ladje Unije, ki so blokirale pristanišča Konfederacije. Podmornica je imela dolg drog z eksplozivnim nabojem v premcu, imenovan spar torpedo. Podmornica se je morala približati sovražnemu plovilu, pritrditi eksploziv, se umakniti in nato detonirati. Delovanje je bilo zelo nevarno in ni imelo dovoda zraka, razen tistega, ki je bil v glavnem predelu. Dvakrat je podmornica prvič potonila polovica posadke, drugič pa se je utopila celotna osemčlanska posadka (vključno s samim Hunleyjem). 17. februarja 1864 je Hunley potopljen USS Housatonično pri pristanišču Charleston, prvič, ko je podmornica uspešno potopila drugo ladjo, čeprav je kmalu po tem, ko je naznanila uspeh, potonila v istem zarotu. Podmornice niso imele pomembnega vpliva na izid vojne, vendar so napovedovale njihov prihodnji pomen za pomorsko vojskovanje in povečano zanimanje za njihovo uporabo v pomorskem bojevanju.

Rusko-japonska vojna Edit

14. junija 1904 je cesarska japonska mornarica (IJN) naročila pet Nizozemskih Potopne podmornice tipa VII, ki so bile zgrajene v Quincyju v Massachusettsu Dvorišče Fore Riverin v odsekih odpremljeno v Japonsko v Yokohamo. Pet strojev je prispelo 12. decembra 1904. [50] Pod nadzorom pomorskega arhitekta Arthurja L. Buscha so uvoženi Nizozemska so bili ponovno sestavljeni in prve podmornice so bile do avgusta 1905 pripravljene za bojne operacije, vendar so se sovražnosti do tega datuma bližale koncu in med vojno ni bilo nobene podmornice.

Medtem je cesarska ruska mornarica (IRN) od Kiela kupila podmornice nemške konstrukcije, ki so jih zgradile ladjedelnice Germaniawerft. Leta 1903 je Nemčija uspešno dokončala svojo prvo popolnoma funkcionalno podmornico na motorni pogon, Forelle (Postrv), [51] Leta 1904 je bila prodana Rusiji in poslana preko Transsibirske železnice na območje bojevanja med rusko-japonsko vojno. [39]

Zaradi pomorske blokade Port Arthurja je Rusija svoje preostale podmornice poslala v Vladivostok in do konca leta 1904 je tam sedelo sedem podmornic. 1. januarja 1905 je IRN okoli teh sedmih podmornic ustvarila prvo operativno podmorniško floto na svetu. Prva bojna patrulja novo ustanovljene podmorniške flote IRN se je zgodila 14. februarja 1905, izvedli pa so jo Delfin in Som, pri čemer vsaka patrulja običajno traja približno 24 ur. Som je prvič vzpostavil stik s sovražnikom 29. aprila, ko so ga streljali torpedni čolni IJN, ki so se kmalu po odprtju streljanja umaknili in niso povzročili žrtev ali škode nobenemu od borcev. Drugi stik se je zgodil 1. julija 1905 v tatarski ožini, ko sta dva torpedna čolna IJN opazila podmornico IRN Keta. Ne morem se dovolj hitro potopiti, [ potrebno pojasnilo ] Keta ni mogel doseči ustreznega strelskega položaja, oba borca ​​pa sta prekinila stik. [52]

Prva svetovna vojna Urediti

Prvič so vojaške podmornice pomembno vplivale na vojno v prvi svetovni vojni.Handelskrieg) sposobnost delovanja podmornice kot praktičnega vojnega stroja je temeljila na novih taktikah, njihovem številu in podmorniških tehnologijah, kot je kombinirani dizelski/električni sistem, ki je bil razvit v preteklih letih. Bolj kot potopne ladje kot današnje podmornice so podmornice delovale predvsem na površju s standardnimi motorji, občasno pa so se potopile, da so napadle pod baterijo. V prerezu so bili približno trikotni, z izrazito kobilico, ki je nadzorovala valjanje na površini, in ločen lok. [53]

Malo pred izbruhom prve svetovne vojne so podmornice v času italijansko-turške vojne zaposlovale italijanska Regia Marina, ne da bi opazile pomorske akcije, in grška mornarica med balkanskimi vojnami, kjer so bile zlasti francoske Delfin je postalo prvo takšno plovilo, ki je izstrelilo torpedo proti sovražnikovi ladji (čeprav neuspešno).

Na začetku vojne je imela Nemčija v uporabi ali v gradnji 48 podmornic, od tega 29 operativnih. Sem spadajo plovila razreda U-19 z dizelskim motorjem z dosegom (5000 milj) in hitrostjo (osem vozlov) za učinkovito delovanje po celotni britanski obali.[54] Nemčija je sprva upoštevala mednarodna "Nagradna pravila", ki so zahtevala, da se ladijski posadki dovoli odhod, preden potopi svojo ladjo. Podmornice so se pokazale v prvi bitki za Atlantik.

Potem ko so Britanci naročili transportnim ladjam, da delujejo kot pomožne križarke, je nemška mornarica sprejela neomejeno podmorniško bojevanje, [ potreben citat ] na splošno ne opozarja na napad. Med vojno je bilo zgrajenih 360 podmornic, 178 pa jih je bilo izgubljenih. Ostali so bili predani ob koncu vojne. Nemški podmornica potopila RMS Luzitanija in je pogosto naveden med razlogi za vstop ZDA v vojno. [55]

Avgusta 1914 je iz njihove baze v Heligolandu izplula flotila desetih podmornic, ki so v prvi podmorniški vojni patrulji v zgodovini napadle bojne ladje kraljeve mornarice v Severnem morju. [56] Njihov cilj je bil potopiti velike ladje britanske velike flote in tako zmanjšati številčno premoč velike flote nad nemško floto na odprtem morju. Odvisno predvsem od sreče kot strategije, prvi izlet ni uspel. Izveden je bil le en napad, ko U-15 izstrelil torpedo (ki je zgrešil) na HMS Monarh, medtem ko sta dva od desetih podmornic izgubljena. SM U-9 imel več sreče. 22. septembra 1914 je med patruljiranjem Broad Fourteens, regije južnega Severnega morja, U-9 našli tri zastarele Britance Cressy-oklepne križarke razreda (HMS) Aboukir, Hogue, in Cressy), ki so bile dodeljene za preprečitev vstopa nemških površinskih plovil na vzhodni konec Rokavskega preliva. The U-9 izstrelil vseh šest svojih torpedov, natovoril, medtem ko je bil potopljen, in potonil tri križarke v manj kot eni uri.

Britanci so imeli na začetku vojne 77 operativnih podmornic, 15 jih je bilo v gradnji. Glavna vrsta je bil razred E, vendar je bilo zgrajenih več eksperimentalnih modelov, vključno s razredom K, ki je slovel po slabi sreči, [ potreben citat ] in razreda M, ki je imel veliko palubno pištolo. Razred R je bil prvi čoln, zasnovan za napad na druge podmornice. Britanske podmornice so delovale v Baltskem, Severnem in Atlantskem morju, pa tudi v Sredozemskem in Črnem morju. Med vojno je bilo zaradi različnih vzrokov izgubljenih več kot 50 ljudi.

Francija je imela na začetku vojne 62 podmornic v 14 različnih razredih. Med vojno so delovali predvsem v Sredozemlju, 12 jih je bilo izgubljenih. Rusi so vojno začeli z 58 podmornicami v službi ali v gradnji. Glavni razred so bili "Bari" s 24 čolni. Štiriindvajset podmornic je bilo izgubljenih med vojno.

Druga svetovna vojna Uredi

Nemčija Edit

Čeprav je bilo v Versajski pogodbi Nemčiji prepovedano imeti podmornice, se je gradnja na skrivaj začela v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Ko je to postalo znano, je anglo-nemški pomorski sporazum iz leta 1936 Nemčiji omogočil, da je dosegla enakopravnost v podmornicah z Veliko Britanijo.

Nemčija je vojno začela s samo 65 podmornicami, od tega 21 na morju, ko je izbruhnila vojna. Nemčija je kmalu zgradila največjo podmorniško floto med drugo svetovno vojno. Ker je Versajska pogodba omejila površinsko mornarico, se je obnova nemških površinskih sil začela resno leto pred izbruhom druge svetovne vojne. Ker ni upal, da bo v površinski bitki odločno premagal močno nadrejeno kraljevo mornarico, je nemško vrhovno poveljstvo načrtovalo boj proti kampanji "Guerre de course" (trgovsko vojskovanje) in takoj ustavilo vso gradnjo na prestolnicah, razen skoraj dokončanih Bismarck-razredne bojne ladje in dve križarki ter sredstva preusmerila na podmornice, ki bi jih lahko zgradili hitreje. Čeprav je bilo za razširitev proizvodnih zmogljivosti in začetek množične proizvodnje potrebnih večino leta 1940, je bilo do konca vojne zgrajenih več kot tisoč podmornic.

Nemčija je v drugi svetovni vojni med bitko pri Atlantiku podmornice uporabila za uničujoč učinek, pri čemer je poskušala, a na koncu ni uspela prekiniti oskrbovalnih poti Velike Britanije, tako da je potopila več ladij, kot jih je Britanija lahko nadomestila. Dobavne linije so bile za Britanijo bistvenega pomena za hrano in industrijo, pa tudi oborožitev iz Kanade in Združenih držav. Čeprav so bile podmornice v vmesnih letih posodobljene, je bila glavna inovacija izboljšana komunikacija, šifrirana z uporabo znanega šifrirnega stroja Enigma. To je omogočilo taktiko množičnih napadov ali "volčjih čopor" (Rudel), hkrati pa je nazadnje padlo tudi podmornice.

Po odhodu na morje so podmornice delovale večinoma same in poskušale najti konvoje na območjih, ki jim jih je dodelilo Vrhovno poveljstvo. Če je bil konvoj odkrit, podmornica ni takoj napadla, ampak je zasenčila konvoj in po radiu sporočila nemškemu poveljstvu, da bi drugim podmornicam na tem območju omogočila, da najdejo konvoj. Podmornice so bile nato združene v večjo udarno silo in sočasno napadle konvoj, po možnosti ponoči, medtem ko so se pojavile na površini, da bi se izognile ASDIC.

V prvih nekaj letih druge svetovne vojne je Ubootwaffe ("U-boat force") je s to taktiko dosegel izjemni uspeh ("First Happy Time"), vendar jih je bilo premalo, da bi lahko dosegli odločilen uspeh. Do pomladi 1943 je bila nemška gradnja podmornic polna, vendar je bilo to več kot izničeno zaradi povečanega števila spremljevalcev konvojev in letal ter tehničnega napredka, kot sta radar in sonar. Visokofrekvenčno iskanje smeri (HF/DF, znano kot Huff-Duff) in Ultra sta zaveznikom omogočila preusmerjanje konvojev okoli volčjih čopor, ko so zaznali radijske prenose s priklopljenih čolnov. Rezultati so bili uničujoči: od marca do julija istega leta je bilo izgubljenih več kot 130 podmornic, 41 le maja. Sočasne izgube zaveznikov so se dramatično zmanjšale, s 750.000 ton marca na 188.000 julija. Čeprav se je bitka pri Atlantiku nadaljevala do zadnjega dne vojne, roka podmornice ni mogla ustaviti vala osebja in zalog, kar je utrlo pot operacijam Torch, operaciji Husky in na koncu dnevu D. Winston Churchill je napisal, da je "nevarnost" podmornice edino, kar mu je dalo dvom o morebitni zmagi zaveznikov.

Do konca vojne so podmornice potopile skoraj 3.000 zavezniških ladij (175 vojnih ladij, 2.825 trgovcev). [57] Od 40.000 moških v podmorniški službi je 28.000 (70%) izgubilo življenje.

Nemci so zgradili nekaj novih modelov podmornic, vključno s tipom XVII, ki je za pogon uporabljal vodikov peroksid v Waltherjevi turbini (po imenu oblikovalca dr. Hellmuth Walther). Proizvajali so tudi tip XXII, ki je imel veliko baterijo in mehansko rokovanje s torpedom.

Italija Edit

Italija je imela na začetku vojne v uporabi 116 podmornic s 24 različnimi razredi. Ti so delovali predvsem v sredozemskem gledališču. Nekatere so poslali v bazo v Bordeauxu v okupirani Franciji. Iz eritrejskega kolonialnega pristanišča Massawa je delovala tudi flotila več podmornic.

Italijanski modeli so se izkazali za neprimerne za uporabo v Atlantskem oceanu. Italijanske podmorske podmornice so bile uporabljene v napadih na britansko ladjarstvo v bližini pristanišča Gibraltar.

Britanija Edit

Podmorniška služba Kraljevske mornarice je imela leta 1939 70 operativnih podmornic. Za množično proizvodnjo so bili izbrani trije razredi, pomorski razred S in oceanski T-razred ter obalni razred U. Vsi ti razredi so bili med vojno zgrajeni v velikem številu. [58]

Francosko podmorniško floto je na začetku vojne sestavljalo več kot 70 plovil (nekaj jih je v izgradnji). [59] Po padcu Francije je francosko-nemško premirje zahtevalo vrnitev vseh francoskih podmornic v pristanišča v Nemčiji pod Francijo. Nekatere od teh podmornic so britanske sile na silo zavzele.

Glavna operacijska gledališča za britanske podmornice so bila ob obali Norveške, v Sredozemlju, kjer je flotila podmornic uspešno prekinila pot polnjenja osi v Severno Afriko iz njihove baze na Malti, pa tudi v Severnem morju. Ker je bila Nemčija celinska sila, so imeli Britanci v tem atlantskem gledališču le malo možnosti, da bi potopili nemško ladijstvo.

Od leta 1940 so bile podmornice razreda U nameščene na Malti, da bi preprečile sovražnikove zaloge, ki so se odpravile proti Severni Afriki. V treh letih je ta sila potopila več kot milijon ton ladijskega prometa in usodno spodkopala poskuse nemškega vrhovnega poveljstva, da ustrezno podpre generala Erwina Rommela. Rommelov načelnik generalštaba Fritz Bayerlein je priznal, da bi "zavzeli Aleksandrijo in dosegli Sueški prekop, če ne bi bilo dela vaših podmornic". V tej kampanji je bilo izgubljenih 45 plovil, pet podvižnikov, ki so služili v tem gledališču, pa so prejeli pet križev Viktorije. [60]

Poleg tega so britanske podmornice med kampanjo na Pacifiku napadle japonsko ladjarstvo na Daljnem vzhodu. [61] Vzhodna flota je bila odgovorna za operacije podmornic v Bengalskem zalivu, ožini Malacca do Singapurja in zahodni obali Sumatre do ekvatorja. Na tem območju je delovalo nekaj velikih japonskih tovornih ladij, glavni cilji britanskih podmornic pa so bila majhna plovila, ki delujejo v priobalnih vodah. [62] Podmornice so bile razporejene za izvidovanje, prestrezanje japonskih zalog, ki potujejo v Burmo, in za napad na podmornice, ki delujejo iz Penanga. Podmorniške sile Vzhodne flote so se v letu 1944 še naprej širile in do oktobra 1944 potopile križarko, tri podmornice, šest malih pomorskih plovil, 40.000 dolgih ton (41.000 ton) trgovskih ladij in skoraj 100 majhnih plovil. [63] V tem gledališču se je zgodil edini dokumentiran primer podmornice, ki je potopila drugo podmornico, medtem ko sta bili obe potopljeni. HMS Podvižnik angažiral U864 in Podvižnik posadka je ročno izračunala uspešno rešitev streljanja proti tridimenzionalno manevrirajoči tarči s tehnikami, ki so postale osnova sodobnih sistemov za ciljanje torpednih računalnikov.

Do marca 1945 so britanski čolni prevzeli nadzor nad ožino Malacca in preprečili, da bi japonske sile v Burmi po morju prispele zaloge. Do takrat je bilo v regiji malo velikih japonskih ladij, podmornice pa so večinoma delovale proti majhnim ladjam, ki so jih napadale s palubnimi puškami. Podmornica HMS Trenchant torpediral in potopil težko križarko Ashigara v ožini Bangka, kjer je bilo uničenih približno 1200 vojakov japonske vojske. Tri britanske podmornice (HMS) Stonehenge, Stratagem, in Pliskavka) so jih med vojno potopili Japonci. [64]

Japonska Edit

Japonska je imela najrazličnejšo floto podmornic druge svetovne vojne, vključno s torpedi s posadko (Kaiten), podmornicami kepecev (Ko-hyoteki, Kairyu), podmornicami srednjega dosega, namensko izdelanimi podmornicami (številne za uporabo v vojski), dolgimi -podmornice ladjevja nizkih razdalj (od katerih jih je veliko nosilo letalo), podmornice z največjimi hitrostmi spora v potopitvi (Sentaka I-200) in podmornice, ki bi lahko nosile več letal (največja podmornica druge svetovne vojne, Sentoku I-400). Te podmornice so bile opremljene tudi z najnaprednejšim torpedom konflikta, tipom 95 na kisik (kar je po vojni ameriški zgodovinar Samuel E. Morison imenoval "Long Lance").

Na splošno so bile japonske podmornice - čeprav so bile vključene v vojni načrt cesarske mornarice "Guerre D 'Escadre" (vojna flote), v nasprotju z nemškim vojnim načrtom "Guerre De Course", razmeroma neuspešne. Japonske podmornice so bile v glavnem uporabljene v ofenzivnih vlogah proti bojnim ladjam, ki so bile v primerjavi s trgovskimi ladjami hitre, vodljive in dobro zaščitene. Leta 1942 so japonske podmornice potopile dve letalonosilki flote, eno križarko in več rušilcev ter drugih bojnih ladij, poškodovali pa so še mnoge druge, med drugim dve bojni ladji. Teh rezultatov pozneje niso mogli več vzdržati, saj so se zavezniške flote okrepile in postale bolje organizirane. Do konca vojne so se podmornice pogosto uporabljale za prevoz zalog do otoških garnizonov. Japonski je med vojno uspelo potopiti približno 1 milijon ton trgovskega ladijskega prometa (184 ladij), v primerjavi z 1,5 milijona ton za Veliko Britanijo (493 ladij), 4,65 milijona ton za ZDA (1.079 ladij) in 14,3 milijona ton za Nemčijo ( 2.840 ladij).

Zgodnji modeli niso bili zelo vodljivi pod vodo, niso se mogli potapljati zelo globoko in jim je primanjkovalo radarja. Kasneje v vojni so bile enote, opremljene z radarjem, v nekaterih primerih potopljene zaradi sposobnosti ameriških radarskih sklopov, da zaznajo svoje emisije. Na primer, Batfish (SS-310) je v štirih dneh potopila tri tako opremljene podmornice. Po vojni je bilo nekaj najbolj izvirnih japonskih podmornic poslanih na Havaje v pregled v "Operacija Road's End" (I-400, I-401, I-201 in I-203), preden jih je leta 1946 ubila ameriška mornarica, ko so Sovjeti zahtevali dostop tudi do podmornic.

Združene države Uredi

Po napadu na Pearl Harbor je bilo uničenih ali hudo poškodovanih veliko površinskih ladij pacifiške flote ameriške mornarice. Podmornice so napad preživele in vojno prenesle sovražniku. Ker niso imele podpornih plovil, so bile podmornice pozvane, da neodvisno lovijo in uničujejo japonske ladje in podmornice. To so naredili zelo učinkovito. [ potreben citat ]

Med drugo svetovno vojno so bile podmorniške sile najučinkovitejše protiladansko in protipodmorniško orožje v celotnem ameriškem arzenalu. Podmornice, čeprav le približno 2 odstotka ameriške mornarice, so uničile več kot 30 odstotkov japonske mornarice, vključno z 8 letalskimi nosilci, 1 bojno ladjo in 11 križarkami. Podmornice ZDA so uničile tudi več kot 60 odstotkov japonske trgovske flote, kar je oslabilo sposobnost Japonske, da oskrbuje svoje vojaške sile in prizadevanja v industrijski vojni. Zavezniške podmornice so v pacifiški vojni uničile več japonskih ladij kot vse drugo orožje skupaj. Temu podvigu je znatno pripomoglo, ker japonska cesarska mornarica ni zagotovila ustreznih spremljevalnih sil za narodno trgovsko floto.

Medtem ko japonski podmorniški vojni torpedi veljajo za najboljše, za mornariško mornarico ZDA veljajo za najslabše. Na primer, ameriško torpedo Mark 14 je običajno teklo deset metrov pregloboko in je bilo prevrnjeno z eksplozorjem Mk VI, ki z magnetnim vplivom in kontaktnimi lastnostmi ni bil zanesljiv. Napačen mehanizem za nadzor globine Marka 14 je bil odpravljen avgusta 1942, toda terenski poskusi eksplozorjev so bili naročeni šele sredi leta 1943, ko so testi na Havajih in v Avstraliji potrdili pomanjkljivosti. Poleg tega je Mark 14 včasih trpel krožno, kar je potopilo vsaj eno ameriško podmornico, Tullibee. [65] Popolnoma delujoči torpedi Mark 14 so bili dani v uporabo šele septembra 1943. Torpedo Mark 15, ki so ga uporabljali ameriški površinski borci, je imel isti eksplozor Mk VI in je bil popravljen šele konec leta 1943. En poskus odpravljanja težav je povzročil neprekinjeno delovanje , električni torpedo (oznaka 18), nameščen v podmornici. Tang je bil izgubljen zaradi krožnega vodenja enega od teh torpedov. [66] Glede na razširjenost krožnih tekov so bile med čolni verjetno druge izgube, ki so preprosto izginile. [67]

Med drugo svetovno vojno je bilo v mornarici Združenih držav 314 podmornic, od tega skoraj 260 v Pacifiku. [68] 7. decembra 1941 je bilo v uporabi 111 čolnov in 203 podmornic iz Gato, Balao, in Tench razredi so bili naročeni med vojno. Med vojno je bilo 52 ameriških podmornic izgubljenih zaradi vseh vzrokov, 48 pa jih je bilo neposredno zaradi sovražnosti [69] 3.505 [68] [70] mornarjev izgubljenih, kar je največji odstotek ubitih v akciji katere koli ameriške službe v drugi svetovni vojni. Ameriške podmornice so potopile 1.560 sovražnikovih plovil [68], skupna tonaža 5,3 milijona ton (55% vseh potopljenih), [71] vključno z 8 letalskimi nosilci, bojno ladjo, tremi težkimi križarkami in več kot 200 drugimi vojnimi ladjami ter poškodovalo več druge ladje, vključno z bojno ladjo Yamato (močno poškodovana s strani USS Drsanje (SS-305)) in Musashi (poškodoval USS Tunny (SS-282)). [71] Poleg tega je japonski trgovski marinec zaradi podmornic izgubil 16.200 mornarjev in 53.400 ranjenih, od tega približno 122.000 na začetku vojne. [71]

Povojno urejanje

Med hladno vojno so ZDA in Sovjetska zveza vzdrževale velike podmorniške flote, ki so se ukvarjale z igrami mačk in miši. To se nadaljuje še danes, [ kdaj? ] v precej zmanjšanem obsegu. Sovjetska zveza je v tem obdobju izgubila vsaj štiri podmornice: K-129 je bil izgubljen leta 1968 (ki ga je CIA poskušala izvleči z oceanskega dna z ladjo, ki jo je oblikoval Howard Hughes, imenovano Glomar Explorer), K-8 leta 1970, K -219 leta 1986 (tema filma Sovražne vode), in Komsomolets (edina podmornica razreda Mike) leta 1989 (ki je imela rekord v globini med vojaškimi podmornicami-1.000 m ali 1.300 m po členu K-278). Veliko drugih sovjetskih podmornic, npr K-19 (prva sovjetska jedrska podmornica in prva sovjetska podmornica na severnem polu) sta bila močno poškodovana zaradi požara ali puščanja sevanja. ZDA so v tem času izgubile dve jedrski podmornici: USS Thresher in Škorpijon. Thresher je bil izgubljen zaradi okvare opreme, točen vzrok izgube škorpijona pa ni znan.

Zmanjšanje PNS Gazi v indo-pakistanski vojni leta 1971 je bila prva podmorniška nesreča v južnoazijski regiji.

Združeno kraljestvo je med falklandsko vojno leta 1982 proti Argentini uporabljalo podmornice na jedrski pogon. Potopitev križarke ARA General Belgrano avtor HMS Osvajalec je bila prva potopljena podmornica z jedrskim pogonom v vojni. Med tem spopadom je konvencionalna argentinska podmornica ARA Santa Fé je bil onemogočen z raketo Sea Skua in ARA San Luis trdil, da je neuspešno napadel britansko floto. [ potreben citat ]

Bilo je več nenamernih potopov, pa tudi nekaj trkov med podmornicami. Do avgusta 1914 se je zgodilo 68 podmorniških nesreč. Bilo je 23 trkov, 7 eksplozij plinskega akumulatorja, 12 eksplozij bencina in 13 potopov zaradi odpiranja odprtin trupa. HMS Zloraba je bil izgubljen v Rokavskem prelivu leta 1951 zaradi zloma smrkavega jambora in USS Thresher leta 1963 zaradi okvare zvara cevi med poskusnim potopom. Številni drugi scenariji so se izkazali za verjetne vzroke potopitve, predvsem okvara baterije, ki je povzročila notranji detonacijo torpeda, in izguba ruskega Kursk 12. avgusta 2000 verjetno zaradi eksplozije torpeda. Primer slednjega je bil incident med Rusi K-276 in USS Baton Rouge februarja 1992.

Od leta 2000 se je zgodilo 9 večjih pomorskih incidentov s podmornicami. Prišlo je do treh incidentov z ruskimi podmornicami, v dveh od katerih so bile zadevne podmornice izgubljene, skupaj s tremi podmornicami v ZDA, enim kitajskim, enim kanadskim in enim avstralskim. Avgusta 2005 je AS-28, ruska reševalna podmornica razreda Priz, je bila ujeta s kabli in/ali mrežami iz Petropavlovska in rešena, ko jih je britanski ROV osvobodil v velikem mednarodnem prizadevanju.


Zakon o pomorski nevtralnosti in podmorski kabli

V dobi velike konkurence sil, v kateri se države poskušajo izogniti »uvrstitvi na stran«, si mednarodno pravo nevtralnosti zasluži večjo pozornost.Informacijska tehnologija je sodobna valuta moči in globalno omrežje več kot 420 podmorskih kablov, ki se raztezajo na približno 700.000 milj, je informacijska avtocesta, ki se uporablja za izmenjavo 97 odstotkov mednarodnih komunikacij. Med oboroženim spopadom bi lahko zaraščevalci uničili, poškodovali ali pretrgali podmorske kable ali pa jih uporabili za izvajanje kibernetskih napadov na svojega sovražnika. Te dejavnosti bodo vedno vplivale na gospodarsko in vojaško komuniciranje nevtralnih držav. V kolikšni meri lahko spopadljive države poškodujejo, uničijo ali uporabijo podmorske kable v lasti ali upravljanju nevtralnih držav za pregon vojnih prizadevanj? To vprašanje leži na stičišču treh pravnih področij: mirnodopskega pomorskega prava, zakona, ki ureja podmorske kable, in prava pomorskega bojevanja, vključno s pravom pomorske nevtralnosti. V zakonu o pomorskem bojevanju je nekaj omejitev glede uporabe ali uničevanja nevtralnih podmorskih kablov lex specialisin prevladuje v nasprotju z drugimi dvema zakonoma med oboroženim spopadom. Sporni organi lahko zakonito uporabljajo celotno globalno mrežo podmorskih kablov kot področje virtualnega bojevanja brez materialnih omejitev glede zakona nevtralnosti. Lahko pričakujemo, da bodo ratoborci uporabili in celo namerno poškodovali ali prerezali nevtralne podmorske kable.

Ta članek najprej raziskuje mirnodopsko zakonodajo, ki ureja podmorske kable. Vse države imajo pravico položiti podmorske kable na odprtem morju, pa tudi v izključni ekonomski coni (EEZ) in celinskih policah obalnih držav. Nato se članek osredotoča na tradicionalno pomorsko pravo nevtralnosti. Ta zakonodaja se uporablja med oboroženim spopadom in ščiti pravice nevtralnih držav, ki niso udeležene v spopadu, vključno z nedotakljivostjo podmorskih kablov v njihovih vodah pred fizičnim napadom zaratovalcev. Ta pravica pa niti ne ščiti nevtralnih kablov, ki ležijo zunaj nevtralnih teritorialnih voda, pred uničenjem vojskovalcev, niti ne preprečuje, da bi zaraščevalci uporabljali nevtralno kabelsko infrastrukturo za kibernetske napade proti drugemu vojskovalcu. Samodejno usmerjanje kabelskega prometa v današnjih globalnih podmorskih kabelskih sistemih pomeni, da se zaraščevalci ne morejo izogniti nevtralnim kablom. Hkrati so nevtralne države oproščene svojih tradicionalnih obveznosti po zakonu nevtralnosti, da zagotovijo, da bo njihov kabel (zloraba) ne bo uporabljal bojevnik. Ta članek zaključuje, da tehnologija globalnega kabelskega sistema in običajno pravo, ki se odražata v državni praksi, nakazujeta, da bi zaraščene države med oboroženim spopadom uporabljale ali celo uničile nevtralne podmorske kable.

Zakon o podmorskih kablih

Podmorski kabli se vijejo skozi morsko dno oceanov in se povezujejo s pristajalnimi postajami na plaži. V mirnem času je ta infrastruktura zaščitena pred nenamernimi ali namernimi poškodbami ali uničenjem s Konvencijo o zaščiti podmorskih kablov iz leta 1884. Pogodba v 15. členu navaja, da med oboroženim spopadom ne omejuje vojskovalnih pravic. Delovanje podmorskih kablov v mirnem času ureja tudi Konvencija Združenih narodov o pomorskem pravu iz leta 1982 (UNCLOS). Države lahko položijo kable v izključni ekonomski coni in na celinskih policah obalnih držav v skladu s členom 58 (1) in 79, ob upoštevanju dolžnosti "dolžnega upoštevanja" pravic do virov obalnih držav gostiteljic, kot je določeno v člen 56. Na teh območjih lahko obalne države sprejmejo "razumne ukrepe" v zvezi s tujimi kabli za zaščito svoje pravice do razvoja mineralnih surovin na morskem dnu ali za zaščito morskega okolja v skladu s členom 79 (2). Države lahko tudi položijo kable na globoko morsko dno izven nacionalne jurisdikcije v skladu s členom 87 (1) (c) in 112. Med oboroženim spopadom pa lex specialis režim pomorskega prava zavrača UNCLOS med vojskovalci in spreminja odnos med vojskovalnimi državami in nevtralnimi državami.

Zakon o nevtralnosti morja

Nevtralne države so tiste, ki so se odločile, da ne bodo sodelovale v oboroženem spopadu in si namesto tega prizadevajo ohraniti prijateljske, nepristranske odnose z vsemi državami. Zakon nevtralnosti ureja odnose med državami, ki so v konfliktu, in tistimi, ki niso v oboroženem spopadu. Nevtralne države si prizadevajo uravnovesiti dva nasprotujoča si interesa: pravico vojskovalcev, da preganjajo vojna prizadevanja z izolacijo sovražnika in uničenjem nasprotnih oboroženih sil, in pravico nevtralnih držav, da so brez škodljivih učinkov oboroženih spopadov, ki jim niso zabava. Kot je leta 1793 odredil predsednik Thomas Jefferson, ko so francoske vojne ladje med vojno med revolucionarno Francijo in prvo koalicijo poiskale zatočišče v ameriških pristaniščih, se "pravo narodov in pravila nevtralnosti prepovedujejo".

Zakon nevtralnosti se je v veliki meri osredotočil na pravico nevtralnih držav na odprtem morju do medsebojne trgovine in ločeno z vojskovalnimi državami (razen za tihotapljenje), kot je določeno v britanski deklaraciji o nevtralnih in črkah znamke z dne 28. marca 1854 in Pariško deklaracijo iz leta 1856 o pomorskem pravu. Te določbe so bile nadalje kodificirane v 6. členu Washingtonske pogodbe ZDA-UK 1871. Nevtralne države imajo pravico do trgovanja, zaščitene pred najhujšimi učinki oboroženih spopadov, katerih podpisnice niso.

Nevtralno ozemlje je nedotakljivo s strani vojskovalcev v skladu s 1. členom Haaške konvencije iz leta 1907 V. Na morju se nevtralni prostor razteza na vode pod suverenostjo obalnih držav, vključno s pristanišči, notranjimi vodami in teritorialnim morjem države v skladu z 2. členom in 5 Haaške konvencije XIII. Podobno člen 3 Konvencije o pomorski nevtralnosti iz leta 1928 zahteva, da se zaraščevalci "vzdržijo vojnih dejanj" v nevtralnih vodah. To pravilo se logično razteza na arhipelaške vode v skladu z delom IV UNCLOS, kot je priznano v delu II, pravilih od 23 do 30, Priročnika o mednarodnem pravu San Remo, ki se uporablja za oborožene spore na morju in odst. 1.1 Helsinških načel o pravu pomorske nevtralnosti. Vojaške ladje in pomožne enote lahko vstopijo v nevtralna teritorialna morja za zgolj tranzit, vendar ne smejo izvajati operacij, ki presegajo preprost nedolžen prehod, prehod arhipelagijskih morskih poti ali tranzitni prehod skozi ožine, kot je primerno.

Vojujočim državam je prepovedano uporabljati nevtralne vode kot osnovo za pomorske operacije proti sovražniku. Ta prepoved vključuje uporabo nevtralnih voda za polnjenje, oskrbo z gorivom, popravilo ali ponovno oboroževanje bojnih ladij (razen tistih, ki so minimalno potrebne za začetek) v skladu s členom 6 Haaga XIII. po 12. členu, pa tudi 5. členu Medameriške konvencije o nevtralnosti morja iz leta 1928.

5. člen Haaga XIII prepoveduje vojskovalcem, da na nevtralnem ozemlju postavljajo "brezžične telegrafske postaje ali kakršne koli aparate", ki se uporabljajo v vojaških komunikacijah s "vojskovalnimi silami na kopnem ali morju". To pravilo je okrepljeno v 4. členu Medameriške konvencije: zaratovalci ne smejo v nevtralnih vodah namestiti "radijsko-telegrafskih postaj ali katerega koli drugega aparata" za komunikacijo z vojaškimi silami ali za "uporabo" takšnih naprav, vzpostavljenih pred vojno in "ki niso bile odprte za javnost." Ta pravila o nevtralni nedotakljivosti fizičnega področja voda pod suverenostjo obalne države veljajo tudi za podmorske kable, ki so fizično prisotni na teh območjih. Zakon nevtralnosti je bil vedno zapleten - tudi nerešen - in podmorski kabli naredijo analizo še bolj zahtevno.

"Potrebe vojne"

Podmorski kabli, ki ležijo na celinskem pasu v notranjih vodah, arhipelaških vodah ali teritorialnem morju obalne države, so pod suverenostjo obalne države in so med oboroženimi spopadi fizično nedotakljivi. Med špansko-ameriško vojno so ZDA postavile precedens za vojskovalno pravico, da prerežejo nevtralne kable, ki služijo sovražniku, ki leži zunaj nevtralnih voda. 1. maja 1898 je komodor Dewey vstopil v zaliv Manila in uničil ali ujel špansko floto. Naslednji dan je prerezal kabel Manila-Hong Kong v lasti britanskega podjetja in ga položil pod špansko koncesijo. Nato je prvi gospodar zakladnice Balfour v parlamentu opozoril, da člen 15 Pogodbe iz leta 1884 priznava pravico vojskovalcev, da prerežejo kable, ki jih uporablja sovražnik. Združene države so prekinile tudi kable na Kubi in v Portoriku, ki so bili prav tako v lasti britanskega podjetja.

Leta 1902 je namizna vaja, objavljena v drugem zvezku študij mednarodnega prava na ameriški pomorski vojni šoli, zaključila, da bi lahko spopadljive države, ki delujejo na odprtem morju, prekinile ali prerezale podmorske kable med vojskovalci in nevtralci, "če to zahtevajo vojne potrebe", čeprav so bili kabli, ki povezujejo samo nevtralna stanja, nedotakljivi. Podobno so v členu 54 Haaških predpisov IV iz leta 1907 kabli, ki povezujejo okupirano ozemlje z nevtralnim ozemljem, zaščiteni pred zasegom ali poškodbami, "razen v skrajni nujnosti". Zdi se, da izjema pogoltne pravilo. Zaradi ameriških dejanj med špansko-ameriško vojno je leta 1923 prišlo do arbitražnega sodišča Združenega kraljestva, "vzhodne razširitvene zadeve", ki je obravnavalo odškodnino za britanska podjetja, ki so bila lastniki kablov. Sodišče je zavrnilo odškodnino in razsodilo, da je rezanje kablov v skladu z zakonom pomorskega bojevanja in "popolnoma upravičeno". Po drugi svetovni vojni je C. John Colombos v komentarju o napadih na podmorske kable v vojnem času v § 471 svoje klasične razprave iz leta 1951 izjavil: "Zdi se, da ni nobenih [pravil], ki bi bila jasno razločljiva." Bolj zapleteno delovanje in upravljanje podmorskih kablov v kibernetski dobi povečujeta negotovost pri uporabi zakona o nevtralnosti.

Danes se ne bi vsi strinjali z zadrževanjem v primeru vzhodnega podaljška, ki je vojskovalcu omogočilo prerez kabla zunaj nevtralnega ozemlja. Pravilo 150 Talinskega priročnika 2.0 o mednarodnem pravu, ki se uporablja za kibernetske operacije, na primer trdi, da je prepovedano uresničevanje bojevitih pravic s kibernetskimi sredstvi, "usmerjenimi proti" nevtralni podmorski infrastrukturi, kot so podmorski kabli. Ta prepoved velja za kable v teritorialnih vodah obalne države, pa tudi za tiste v lasti podjetij nevtralne države, ki segajo po vsem svetu. Poleg tega pravilo 151 Talinskega priročnika 2.0 določa, da je „uresničevanje bojevitih pravic s kibernetskimi sredstvi“ prepovedano na nevtralnem ozemlju. Ta pristop napačno analizira kibernetske podatke kot fizično prevažanje streliva ali zalog vojne po nevtralni sili, kar je kršitev 2. člena Haaga V.

Informacijski paketi, tako kot radijski ali zvočni valovi, le širijo energijo in jih zato ni mogoče primerjati s fizično kršenjem nevtralnega ozemlja. Zakon nevtralnosti je bil razvit na podlagi dejanj na fizičnem področju - na primer svetosti nevtralnih voda. Podmorski kabli, čeprav so sestavljeni iz fizične infrastrukture, služijo kot prenosni medij in delujejo podobno kot zračni prostor, znotraj katerega se radijski valovi po volji širijo. Potovanje z ladjo po nevtralnih vodah vključuje zakon nevtralnosti, prav tako letenje v nacionalnem zračnem prostoru. Oddajanje radijskih valov skozi nevtralni nacionalni zračni prostor samo po sebi ne vpliva na suverenost države, saj ne gre za oprijemljivo telesno dejavnost. Podobni podmorski kabli, ki se nahajajo v nevtralnih državah, so tudi sami fizično nedotakljivi, vendar njihova uporaba kot informacijskih vodov med oboroženim spopadom ni zaščitena. Po tem mnenju lahko zaraščevalci uporabljajo podmorske kable kot del svojega kibernetskega napada na sovražnika. Dejansko narava podmorskih kablov danes pomeni, da temu pogledu ni alternative, ker podmorski kabli niso več bipolarni, v katerih podatki služijo le dvema fizično povezanima državama. Zdi se, da izvajanje pravil Talinskega priročnika 2.0 predvideva stopnjo nadzora, ki jo zahtevajo bojne strani, da se izognejo kablom, ki ležijo v nevtralnih vodah, ali nevtralnim kablom na globokem morskem dnu, ki so skoraj zagotovo nerealni.

Očitna izguba nadzora ruske vlade nad Notpetyo, najbolj uničujočim kibernetskim napadom v zgodovini. Kaže, da je težko ustvariti diskriminatorno kibernetsko orožje. Ko se sprosti, se zdi, da zaradi narave podmorskega kabelskega omrežja kibernetsko orožje ne bo mogoče obdržati izven nevtralnega ozemlja ali izven nevtralnih kablov. Razlogi, zakaj se nanašajo na današnji način delovanja podmorskih kablov. Pred sto leti so bili podmorski kabli bipolarni, ki so povezovali državo X z državo Y. Preprosto je bilo izvesti analizo, ali je rezanje kabla vplivalo na nevtralno državo.

Globalni podmorski kabelski sistem

Danes pa so podmorski kabli na splošno v lasti in upravljanju večnacionalnih konzorcijev, sestavljenih od štirih do kar štiridesetih deležnikov, od katerih ima vsak odstotni lastniški delež v kablu. Google ima na primer delne deleže v več kot ducatu podmorskih kablov. Ti lastniški konzorciji so odgovorni za gradnjo in vzdrževanje kabla na podlagi deljenega odstotka zmogljivosti. Podjetja, ki so lastniki kablov, imajo običajno sedež v davčnih oazah, na primer na Bermudih, čeprav je dejansko v lasti podjetja v ZDA ali Nemčiji. Za podmorske kable ne obstaja globalni register lastništva, zato je težko, morda nemogoče, identificirati dejanske lastnike. Kabel pridobi dovoljenje za pristanek v vsaki državi, ki se jo fizično dotakne, in država pristanišča bi verjetno dobila podatke o vseh lastnikih. Toda tukaj se to še bolj zaplete, ker lastniki pogosto dajo v podnajem del ali ves svoj delež drugemu podjetju v drugi državi in ​​se ta podrazdelitev, imenovana nedoločljiva pravica uporabe, običajno ne prijavi naknadno državam pristanišča. Tako države, ki jih zanima kabel, ne bi bile znane ne pristajalnim državam ne vojskovalnim državam, ki nameravajo uporabiti kabel med sovražnostmi.

Da bi zadeve postale še bolj zapletene, je verjetno, da bojevita država, ki cilja na podmorski kabel, gotovo prepričana o vplivu na katero koli nevtralno stanje ali nevtralna stanja na splošno, ker se podmorski kabelski promet samodejno preusmeri v delčku sekunde v primeru poškodbe ali prekinitve kabla. To preusmeritev v delih sekunde se vnaprej pogaja v okviru sporazumov o medsebojni obnovi z več kabelskimi operaterji. Vse nevtralne države, povezane s kabelskim omrežjem, je treba upoštevati v analizi ciljanja bojevite države.

98 odstotkov kablov je komercialnih, nevladnih vodov. Paketi vojaških informacij, ki jih pošilja zaratovalna država, se ne razlikujejo od običajnega internetnega prometa, posebne poti informacij prek podmorskih kablov pa so nepredvidljive in neobvladljive. Poskusi vzpostavitve pravnega pravila, ki izključuje vsako bojevito uporabo nevtralnih komercialnih podmorskih kablov, bi bili zanemarljivi. Medtem ko sta študija Naval War College iz leta 1902 in vzhodni razširitveni primer ugotovili, da bi si lahko zaraščevalci poškodovali ali prerezali nevtralne podmorske kable, "če to zahtevajo vojne potrebe", je Talinski priročnik bolj omejujoč, v katerem je navedeno, da so takšni napadi prepovedani, če ima bojevnik takšno znanje. ukrepanje bi povzročilo predvidljive učinke prelivanja na nevtralno stanje. Arbitraža iz leta 1923 postavlja standard. Spopadljivi vojni, ki delujejo v skladu z vojaško potrebo, lahko kljub učinku na nevtralne države popolnoma prekine ali celo prereže kabel. Med bolj omejevalnim komentarjem Tallinnskega priročnika 2.0 in dovoljeno arbitražo iz leta 1923 je arbitraža bolj realističen in prepričljiv standard. V vojni se bodo ratovalne sile uporabljale preko kablov in izvajale kibernetske napade prek njih, še posebej, če je zakonodaja manj gotova. Arbitraža iz leta 1923 in praktične lastnosti, ki jih danes vodijo kabelske operacije, kažejo, da se lahko zaraščevalci zatečejo k uporabi - ali celo rezanju - podmorskih kablov kot metode pomorskega bojevanja. Pravzaprav virtualni kibernetski prostor znotraj podmorskih kablov, tako kot radijski valovi, tvori globalno elektromagnetno področje, odprto za vojskovalce. Niti zakon s črno črko niti dejanska tehnologija ne podpirata bolj težnje po zaščiti nevtralnih držav. Kaj pa sposobnost nevtralnih držav, da izpolnijo svoje obveznosti nepristranskosti?

Dolžnosti nevtralnih držav pri uporabi njihovih kablov

Pravice nevtralnih držav v zvezi s podmorskimi kabli so bile zakonsko zmanjšane, k čemur pripomorejo nepraktičnost razločljivosti med uporabniki in kabli ter vseprisotnost svetovnega interneta. Hkrati so ti dejavniki tudi opustili nevtralna stanja svojih tradicionalnih dolžnosti nevtralnosti v oboroženih spopadih, ko gre za podmorske kable.

Pravilo 152 Talinskega priročnika 2.0 nakazuje, da morajo nevtralne države opraviti skrbni pregled, da zagotovijo, da se njihovi podmorski kabli ne uporabljajo v bojevite namene. Kljub temu amorfna narava elektromagnetnih podatkov, ki potujejo po podmorskih kablih, medtem ko nevtralna stanja izpostavljajo bojevitemu delovanju, omili tudi njihovo dolžnost, da si zaratovalci ne uporabljajo svojih kablov. Nevtralne države so dolžne zagotoviti, da zaraščevalci ne uporabljajo svojega ozemlja ali voda pod svojo suverenostjo za pregon vojnih prizadevanj. Britanski predpisi o brezžični telegrafiji (tujih ladjah) iz leta 1908 so na primer poštnega poveljnika in admiraliteto pooblastili za "nadzor pošiljanja sporočil po brezžični telegrafiji" s strani tujih ladij v teritorialnih vodah. Združene države so imele enako politiko, ki sta med prvo svetovno vojno uvrstili Nemčijo in Avstrijo, saj ni bilo omejitev za podmorska kabelska sporočila. Utemeljitev ZDA za razlikovanje cenzure radijskih oddaj v teritorialnem morju, ne pa tudi podmorskih kabelskih sporočil, je bila ta, da radijskih valov, ki se oddajajo na prostem, ni mogoče prekiniti in jih lahko sprejme in uporablja kdor koli - vključno z vojskovalnimi vojnimi ladjami na odprtem morju, zaradi česar je nevtralen ozemlje ali teritorialno morje, od koder so bili oddani baza pomorskih operacij, nevtralno dejanje. Takrat podmorskih kablov v nevtralnem stanju na drugi strani ni bilo mogoče uporabiti kot sredstvo za neposredno komunikacijo z vojskovalnimi vojnimi ladjami na odprtem morju. Poleg tega lahko podvodne kable prerežejo zaratovalci, kot nemška križarka SMS Nürnberg v svojem napadu leta 1914 na kabelsko relejno postajo na otoku Fanning v osrednjem Tihem oceanu.

Člen 8 Haaga V določa, da nevtralnim pooblastilom ni treba "prepovedati ali omejiti uporabe v imenu vojskovalcev telegrafskih ali telefonskih kablov ali brezžičnih telegrafskih aparatov, ki pripadajo njemu ali podjetjem ali zasebnikom". Uporaba podmorskih kablov, na primer telefonski in brezžični prenos, ne vključuje fizičnega vstopa v nevtralno stanje.Ta določba navaja, da nevtralne države niso zavezane, da bi odstranile in ustavile (zlorabo) svojih podmorskih kablov s strani zaratovalnih držav, in s tem ne ogrozijo svojega nevtralnega statusa. Ne glede na oba pristopa, če nevtralna država omejuje ali prepoveduje vojskovalcem uporabo podmorskih kablov, mora to storiti na način, ki je nepristranski za vse strani v sporu.

Sporniki bodo verjetno uporabljali nevtralne kable

Skratka, tradicionalni zakon nevtralnosti neprijetno pokriva primer podmorskih kablov. Čeprav je jasno, da ratoborne države niso dovoljene in situ za uporabo podmorskih kablov, ki se nahajajo na ozemlju ali teritorialnem morju, ožinah ali arhipelagičnih vodah obalne države, se lahko ta infrastruktura uporablja tako rekoč kljub elektromagnetnim podatkom, ki prečkajo nevtralne kable na odprtem morju ali celo na ozemlju nevtralne obale država. To pravilo, skladno z arbitražo med ZDA in Združenim kraljestvom iz leta 1923, je dopustnejše od mnenja večine komentarja Tallinnskega priročnika 2.0. To je tudi bolj realno, saj lahko države, ki sodelujejo v oboroženih spopadih, ugotovijo, da imajo nujno vojaško potrebo po uporabi (ali prerezu) podmorskih kablov. Te pravne ugotovitve imajo velike posledice za nevtralne države in podmorske kable med oboroženim spopadom. Ne samo, da lahko nevtralne države zelo malo pričakujejo ali pa sploh ne pričakujejo, da se bojne strani vzdržijo uporabe svojih podmorskih kablov, prav tako je v veliki meri nepraktično pričakovati, da bodo nevtralne države poskušale preprečiti takšno uporabo.


Vsebina

  • A nevtralna država v določeni vojni je suverena država, ki se ne pridružuje nobeni strani spora in se drži načela nevtralnega prava po mednarodnem pravu. Čeprav so se države v preteklosti ob izbruhu vojne pogosto razglasile za nevtralne, pa za to niso zavezane. [4] Pravice in dolžnosti nevtralne sile so opredeljene v oddelkih 5 [5] in 13 [6] Haaške konvencije iz leta 1907.
  • A trajno nevtralno moč je suverena država, ki jo mednarodna pogodba ali lastna izjava zavezuje, da bo nevtralna do vojskovalcev vseh prihodnjih vojn. Primer trajno nevtralne sile je Švica. Koncept nevtralnosti v vojni je ozko opredeljen in nevtralni stranki postavlja posebne omejitve v zameno za mednarodno priznano pravico do nevtralnosti.
  • Nevtralizem ali "nevtralistična politika" je zunanjepolitično stališče, pri katerem namerava država ostati nevtralna v prihodnjih vojnah. Suverena država, ki si pridržuje pravico, da postane ratoborna, če jo napadne stranka v vojni, je v stanju oborožene nevtralnosti.
  • Nevojoča država je tista, ki posredno sodeluje v vojni, politično in/ali materialno pomaga eni strani spora in tako ne sodeluje vojaško. Na primer, lahko dovoli, da se njeno ozemlje uporabi za vojna prizadevanja. V nasprotju z nevtralnostjo ta izraz v mednarodnem pravu ni opredeljen.

Spopadljive strani ne smejo vdreti na nevtralno ozemlje [7], nevtralna sila pa se upira takšnemu poskusu, kar pa ne ogroža njene nevtralnosti. [8]

Nevtralna sila mora internirati vojskovalne enote, ki pridejo na njeno ozemlje [9], vendar ne uidejo vojnim ujetnikom. [10] Vojujoče vojske ne smejo zaposliti nevtralnih državljanov, [11] lahko pa se odpravijo v tujino, da se vpišejo. [12] Osebja in material vojskovalnih vojsk se ne sme prevažati po nevtralnem ozemlju, [13] lahko pa so ranjeni. [14] Nevtralna sila lahko oskrbuje bojne strani sporočilcev [15], ne pa tudi vojaškega materiala [16], čeprav ni nujno, da prepreči izvoz takega materiala. [17]

Vojaška mornariška plovila lahko uporabljajo nevtralna pristanišča največ 24 ur, čeprav lahko nevtralna naložijo različne omejitve. [18] Izjema so popravila-le najmanjši možni znesek za vrnitev v morje [19]-ali če je plovilo nasprotujoče si strani že v pristanišču, v tem primeru mora imeti 24-urni začetek. [20] Nagrajeno ladjo, ki jo je ujel vojskovalec v teritorialnih vodah nevtralne sile, mora vojskovalka predati nevtralni, ki mora internirati svojo posadko. [21]

Nevtralnost je bila priznana na različne načine in včasih vključuje uradnega poroka. Avstrija ima na primer svojo nevtralnost, ki jo zagotavljajo njene štiri nekdanje okupacijske sile, Švico podpisniki Dunajskega kongresa, Finsko pa Sovjetska zveza med hladno vojno. Oblika priznanja se razlikuje, pogosto zaradi dvostranske pogodbe (Finska), večstranske pogodbe (Avstrija) ali izjave ZN (Turkmenistan). Te pogodbe lahko na nek način vsilimo državi (na nevtralnosti Avstrije je vztrajala Sovjetska zveza), v drugih primerih pa je to dejavna politika zadevne države, da se odzove na geopolitične razmere (Irska v drugi svetovni vojni). [22]

Za zadevno državo je politika običajno kodificirana zunaj same pogodbe. Avstrija in Japonska kodificirata svojo nevtralnost v svojih ustavah, vendar to počneta z različnimi stopnjami podrobnosti. Nekatere podrobnosti o nevtralnosti naj vlada razlaga, druge pa izrecno, na primer Avstrija ne sme imeti tujih baz in Japonska ne more sodelovati v tujih vojnah. Toda Švedska, ki ni imela formalne kodifikacije, je bila med drugo svetovno vojno prožnejša, saj je vojakom omogočala prehod skozi njeno ozemlje. [22]

Oborožena nevtralnost je položaj države ali skupine držav, ki nima zveze z nobeno stranjo vojne, vendar trdi, da se bo branila pred posledičnimi vdori katere koli strani. [23] To lahko vključuje:

  • Vojaška pripravljenost brez zavezanosti, zlasti kot izražena politika nevtralnega naroda v vojnih časih, in pripravljenost, da s silo nasprotuje vdoru pravic katere koli bojevite sile. [24]
  • Oborožena nevtralnost je izraz, ki se v mednarodni politiki uporablja za odnos države ali skupine držav, ki v vojni ne sklepa nobene zveze z nobeno stranjo. Pogoj nevtralne sile med vojno je, da se pripravi na silo, proti kateri koli agresivni strani. [25]
  • Zaradi oborožene nevtralnosti navidezno nevtralna država vzame orožje za zaščito, da ohrani svojo nevtralnost.

Izraz izhaja iz zgodovinske pomorske nevtralnosti Prve lige oborožene nevtralnosti nordijskih držav in Rusije pod vodstvom Katarine Velike, ki je bila izumljena v poznem 18. stoletju, vendar se je od takrat uporabljala le za nevtralnost držav. [26] Švedska in Švica sta neodvisno drug od drugega znani po svoji oboroženi nevtralnosti, ki sta jo ohranili tako med prvo kot drugo svetovno vojno. [27] Švicarji in Švedi imajo dolgo zgodovino nevtralnosti: na mednarodni ravni niso bili v vojnem stanju od leta 1815 oziroma 1814. Vendar vodijo aktivno zunanjo politiko in so pogosto vključeni v procese izgradnje miru po vsem svetu. [28] Po mnenju Edwina Reischauerja: "Če želite biti nevtralni, morate biti pripravljeni na visoko militarizacijo, kot sta Švica ali Švedska." [29]

Nasprotno pa lahko druge nevtralne države opustijo vojaško moč (primeri držav, ki to počnejo, vključujejo Kostariko in Lihtenštajn) ali pa jo zmanjšajo, ampak jo raje uporabljajo za izrecne namene domače obrambe in ohranjanja njene nevtralnosti. Toda pomanjkanje vojske ne vodi v nevtralnost, saj so države, kot je Islandija, nadomestile stalno vojsko z vojaškim jamstvom močnejše sile.

Lige oborožene nevtralnosti Uredi

  • Prva liga oborožene nevtralnosti je bila zveza manjših pomorskih sil, ki jo je leta 1780 organizirala Catherine II iz Rusije za zaščito nevtralnega ladijskega prometa v vojni za neodvisnost Amerike. [30] Američani so ustanovitev Prve lige oborožene nevtralnosti videli kot znak ruskega prijateljstva in naklonjenosti. Ta liga je imela trajen vpliv na rusko-ameriške odnose ter odnose teh dveh sil in Velike Britanije. To je bila tudi podlaga za mednarodno pomorsko pravo, ki je še vedno v veljavi. [31] Na področju političnih znanosti je to prvi zgodovinski primer oborožene nevtralnosti, vendar pa znanstveniki, kot je dr. Carl Kulsrud, trdijo, da je bil pojem oborožene nevtralnosti uveden še prej. V 90 letih pred ustanovitvijo Prve lige oborožene nevtralnosti so se nevtralne sile združile najmanj trikrat. Že leta 1613 sta se Lubeck in Nizozemska pridružila pooblastilom za nadaljevanje pomorskega raziskovanja, ne da bi se zavezala, da bosta vpletena v vojne vojne na morju. [32]
  • Druga liga oborožene nevtralnosti je bila prizadevanje za oživitev tega v času francoskih revolucionarnih vojn. [33] Bilo je zavezništvo z Dansko-Norveško, Prusko, Švedsko in Rusijo. Zgodilo se je med letoma 1800 in 1801. Zamisel te druge lige je bila zaščititi nevtralno ladjarstvo pred britansko kraljevo mornarico. Vendar je Britanija to sprejela kot zavezništvo, ki se je postavilo na stran Francije, in napadlo Dansko, kar je vodilo v bitko pri Københavnu (1801) in prevzem Københavna s strani Britancev. Zavezništvo je bilo prisiljeno izstopiti iz lige.
  • O potencialni tretji ligi oborožene nevtralnosti so razpravljali med ameriško državljansko vojno, vendar nikoli niso uresničili. [34]

Za mnoge države, kot sta Irska in Švedska, nevtralnost ne pomeni odsotnosti tujega intervencionizma. Misije Združenih narodov za ohranjanje miru veljajo za prepletene z njimi. [35] Švicarsko volilno telo je zavrnilo predlog iz leta 1994 za pridružitev mirovnim operacijam ZN. Kljub temu je bilo v projekte ZN po vsem svetu razporejenih 23 švicarskih opazovalcev in policije. [36]

Legitimnost, ali so nekatere države tako nevtralne, kot trdijo, je bila v nekaterih krogih vprašljiva, čeprav je to v veliki meri odvisno od razlage države glede njene oblike nevtralnosti.

Evropska unija Uredi

Pet držav članic Evropske unije se še vedno opisuje kot nevtralna država v neki obliki: Avstrija, Irska, Finska, Malta in Švedska. Z razvojem skupne varnostne in obrambne politike EU se razpravlja o tem, v kolikšni meri bi ali bi morali biti nevtralni. Na primer, nekdanji finski premier Matti Vanhanen je 5. julija 2006 izjavil, da Finska ni več nevtralna:

"Gospod Pflüger je Finsko označil za nevtralno. Moram ga popraviti glede tega: Finska je članica EU. V času železne zavese smo bili nekoč politično nevtralna država. Zdaj smo članica Unije, del te skupnosti vrednot, ki ima skupno politiko in poleg tega skupno zunanjo politiko. " [37]

Vendar je finski premier Juha Sipilä 5. decembra 2017 državo še opisal kot "vojaško neuvrščeno" in naj tako tudi ostane. [38] Irska, ki je v pogodbah EU iskala jamstva za svojo nevtralnost, trdi, da njena nevtralnost ne pomeni, da bi se Irska morala izogibati sodelovanju v mednarodnih zadevah, kot so mirovne operacije. [39]

Od uveljavitve Lizbonske pogodbe članice EU zavezuje člen 42.7 PEU, ki države zavezuje, da pomagajo kolegu, ki je žrtev oborožene agresije. Določa "obveznost pomoči in pomoči z vsemi sredstvi, ki so v pristojnosti [drugih držav članic]", vendar "ne posega v posebnost varnostne in obrambne politike nekaterih držav članic" (nevtralne politike), kar omogoča članicam, da se odzovejo z nevojaško pomočjo.

Z uvedbo stalnega strukturiranega sodelovanja (PESCO) v obrambi konec leta 2017 se je dejavnost EU na področju vojaških zadev povečala. Politika je bila zasnovana tako, da je vključujoča in državam omogoča, da se odločijo ali izključijo posebne oblike vojaškega sodelovanja. To je omogočilo sodelovanje večini nevtralnih držav, vendar so mnenja še vedno različna. Nekateri poslanci irskega parlamenta so menili, da se je pridružitev Irske PESCO odrekla nevtralnosti. Sprejeto je bilo z vlado, ki je trdila, da je njena izbira omogočila Irski, da se "pridruži elementom PESCO, ki so bili koristni, kot so boj proti terorizmu, kibernetska varnost in ohranjanje miru. Kar ne bomo počeli, je nakup letalskih nosilcev in lovskih letal" . Malta je od decembra 2017 edina nevtralna država, ki ne sodeluje v PESCO. Malteška vlada je trdila, da bo počakala in videla, kako se bo PESCO razvil, ali bo ogrozila malteško nevtralnost. [40]

Moldavija Edit

Po besedah ​​Iona Marandicija se je Moldavija odločila za nevtralnost, da bi se izognila ruskim varnostnim shemam in ruski vojaški prisotnosti na svojem ozemlju. [41] Tudi če je država ustavno nevtralna, nekateri raziskovalci trdijo, da ta nekdanja sovjetska republika de facto nikoli ni bila nevtralna, ker so deli ruske 14. vojske prisotni na ozemlju Bendery de facto ni pod nadzorom moldavske vlade. [41] Isti avtor predlaga, da bi bila ena rešitev, da bi se izognili nepotrebnim protislovjem in hkrati poglobili odnose z Natom, "razlagati pojem trajne nevtralnosti na prožen način". [41] Nevtralnost je stalna tema v moldavski notranji politiki. [42]

Nevtralnost med drugo svetovno vojno Uredi

"Nevtralnost je negativna beseda. Ne izraža tistega, kar bi Amerika morala čutiti. Ne poskušamo se izogniti težavam, poskušamo ohraniti temelje, na katerih se lahko mir ponovno zgradi."
- Woodrow Wilson

Mnoge države so med drugo svetovno vojno podale izjavo o nevtralnosti. Vendar so bile od evropskih držav, ki so bile vojni najbližje, do konca nevtralne le Andora, Irska, Portugalska, Španija, Švedska, Švica (z Lihtenštajnom) in Vatikan (Sveti sedež).

Njihovo izpolnjevanje pravil nevtralnosti do črke je bilo pod vprašajem: Irska je zaveznikom na primer posredovala pomembne tajne podatke, datum dneva D je bil določen na podlagi prihajajočih vremenskih informacij v Atlantiku, nekatere je posredovala Irska, vendar jih je obdržala iz Nemčije. Irska je skrivaj dovolila tudi zavezniškim letalom uporabo koridorja Donegal, kar je britanskim letalom omogočilo napad na nemške podmornice sredi Atlantika. Po drugi strani so bili internirani tako piloti osi kot zavezniki, ki so pristali na Irskem. [43]

Švedska in Švica, obdani z posestmi in zavezniki nacistične Nemčije, so podobno popuščali tako pri nacističnih zahtevah kot pri zavezniških. [44] Švedska je bila vključena tudi v obveščevalne operacije z zavezniki, vključno s postajami za poslušanje na Švedskem in vohunjenjem v Nemčiji. Španija se je leta 1940 ponudila, da se pridruži vojni na strani nacistične Nemčije, ladjam in podmornicam osi je dovolila uporabo njenih pristanišč, uvozila vojaške materiale za Nemčijo in poslala špansko prostovoljsko bojno divizijo v pomoč nacističnim vojnim prizadevanjem. Portugalska je uradno ostala nevtralna, vendar je aktivno podpirala zaveznike z zagotavljanjem čezmorskih pomorskih baz in Nemčijo s prodajo volframa.

Združene države so bile sprva nevtralne in so jih zakoni o nevtralnosti iz leta 1936 zavezali, da ne bodo prodajali vojnega materiala vojskovalcem. Ko je izbruhnila vojna, je ameriški predsednik Franklin Delano Roosevelt prepričal kongres, naj akt nadomesti s programom Cash and carry, ki je ZDA kljub nasprotovanju neintervencionističnih članov omogočal vojaško pomoč zaveznikom. [45] Program "Cash and carry" je marca 1941 nadomestil Lend-Lease, s čimer se je dejansko končalo pretvarjanje ZDA glede nevtralnosti.

Švedska je tudi med vojno popuščala nemškemu rajhu, da bi ohranila svojo nevtralnost, največja popustitev pa je bila, da je 163. nemški pehotni diviziji švedske vlake premestilo iz Norveške na Finsko, da bi pomagali Fincem v nadaljevalni vojni. Odločitev je povzročila politično "krizo poletja" leta 1941 o nevtralnosti Švedske.

Prav tako je Vatikan naredil različne diplomatske popuste osi in zavezniškim silam, pri tem pa se je še vedno držal pravil prava nevtralnosti. Sveti sedež je bil kritiziran - vendar v veliki meri pozneje oproščen - zaradi molka o moralnih vprašanjih vojne. [46]

Nekatere države lahko občasno trdijo, da so "nevtralne", vendar ne upoštevajo mednarodno dogovorjene opredelitve nevtralnosti, kot je navedeno zgoraj.


Zgodovina podmorniškega bojevanja

Sir Dig-A-Lot je odgovoril: "To je kot podvodno plovilo, ki se uporablja kot način prevoza. Veliko se je uporabljal v prvi svetovni vojni.

V vojskovanju se uporablja za izstrelitev raketnih raket na površinske ladje, podmornice, za postavljanje min in celo za jedrski napad. Uporabljajo se tudi za raziskovanje, podvodne cevovode in iskanje plina. "

»Nemčija in Britanija sta si med seboj tekmovali glede svoje pomorske moči. Toliko, da je Nemčija uvedla neomejeno podmorsko vojskovanje, ki je napadalo vse ladje, vključno z neoboroženimi civilnimi ladjami, ki bi pripadale nevtralnim državam.

7. maja 1915 je nemška podmornica napadla britansko trgovsko ladjo Lusitania, na kateri so bili civilisti iz številnih držav, vključno z ZDA. V napadu je umrlo več kot 1000 ljudi. Potem ko so Združene države Amerike kritizirale napad, so se Nemci za nekaj časa ustavili, ker so se bali, da bodo ZDA vstopile v vojno.

Februarja 1917 je Nemčija nadaljevala napade, da bi hitro premagala Britance. To jih je stalo, saj so ZDA uradno vstopile v vojno proti Nemcem. Vendar je Nemčija uporabljala podmornice do zadnjih mesecev vojne v upanju, da bo zmagala s pomorskim spopadom. "

Za več zanimivih člankov in videoposnetkov iz te zgodovine pojdite na to stran.


Ali si vedel …

  • Premik iz nevtralnosti v vojno je v ZDA prinesel resnične spremembe. Vlada je sprejela stroge zakone, ki prepovedujejo kakršne koli besede ali dejanja, ki bi postavljala pod vprašaj vladne vojne cilje, in ustanovila vladno agencijo, Odbor za javno obveščanje, ki bi izdelovala propagando, ki spodbuja vladne politike.
  • Wilsonova odločitev, da leta 1917 uvede vojaški vpoklic (za vojake je bil potreben vpis v izbrane vrste), je bila celo v vojski precej nepriljubljena. Mnogi so verjeli, da so vojaški osnutki nezdružljivi z demokracijo. Kljub tem težavam je osnutek uspešno zgradil skoraj milijonsko vojsko.

Zakaj je Nemčija uporabila podmorniško vojskovanje?

The Nemško pomorska taktika 1. svetovna vojna Nemčija maščeval s strani z uporabo svoje podmornice uničiti nevtralne ladje, ki so oskrbovale zaveznike. Oni so bili Nemški edino prednostno orožje, ki ga je Velika Britanija učinkovito blokirala Nemško pristanišča do zalog. Cilj je bil stradati Britanijo, preden je britanska blokada premagana Nemčija.

Drugič, kako so podmornice spremenile vojskovanje? Menjale so se podmornice the vojno ker je bilo lažje napadati sovražnike izpod vode. Posledično je Nemčija potopila britanske ladje. Med prvo svetovno vojno je nemška vojska sprejela politiko, imenovano "neomejeno" podmorniško vojskovanje". Zato podmornice smeli napadati nevojaške ladje.

Kako se tudi imenujejo podmornice, ki jih Nemčija uporablja za bojevanje na morju?

Za britanska trgovska plovila, ki so delovala med prvo svetovno vojno, je bilo nekaj stvari tako grozljivih kot podmornica.Nemška mornarica je uporabljala Unterseeboot, oz Podmornica, da bi med vojno potopili 5000 ladij, ki tehtajo več kot 13 milijonov bruto registrskih ton.

Kaj je bil glavni rezultat nemške neomejene vojne podmornic?

The glavni rezultat od Nemčija uporablja neomejeno vojno podmornice med svetom vojno 1 je bilo, da je to pripeljalo do vstopa ZDA v vojno zopet Nemčija, ker je to povzročilo potop Luzitanije, v kateri je bilo veliko Američanov.


Poglej si posnetek: RUSIJA Ima S-700 PVO Sistem! Ceo Svet Pod Ruskom Kontrolom! Tvrdi Žirinovski (December 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos