Novo

Hawker Sea Hurricane - Uvod

Hawker Sea Hurricane - Uvod

Hawker Sea Hurricane - Uvod

Čeprav orkan ni bil zasnovan kot mornariško letalo, je morski orkan služil letalski roki flote v treh ločenih vlogah - na kopnem, s katapultom in na nosilcu. Sea Hurricane je zapolnil pomembno vrzel in mornarici zagotovil sodobno lovsko letalo v času, ko ni bilo na voljo nobenega drugega modela.

Povod za razvoj morskega orkana je bil leta 1940. Nemška invazija na Norveško je pokazala omejenost britanskih letalskih sil v tujini in hkrati pokazala, da bi standardni orkan lahko pristal na krovu velikih prevoznikov flote, tako ko odpeljali na Norveško in med evakuacijo. Hkrati je predaja Norveške in Francije močno povečala grožnjo Fw 200 Condor, ki je zdaj lahko skoraj po volji taval po zahodnih pristopih in segal na območja, ki so bila daleč izven dosega vseh lovcev, razen letalskih.

Poleti 1940 je Direktorat za raziskave in razvoj (Air) preučil možnost izstrelitve orkana iz katapultov, nameščenih na trgovskih ladjah. Oktobra so se obrnili na Hawkers, da bi preverili, ali je mogoče ustrezno opremo namestiti orkanu, 19. januarja 1941 pa so sprejeli odločitev, da nadaljujejo s projektom, ki bo proizvedel morski orkan Mk IA. Hkrati so Hawkers začeli delati na nosilni različici letala, Mk IB ali Hooked Hurricane.

Sea Hurricane IA, ki so ga nosili bodisi na lovskih katapultnih ladjah bodisi na ladjah trgovcev z letalskimi letali (CAM), je začel delovati poleti 1941. Avgusta 1942 so ga umaknili iz Atlantika, leta 1943 pa so ga uporabljali na drugih poteh. -rojeni Mk IB je prišel v službo konec leta 1941, sledilo mu bo v začetku naslednjega leta topovsko oborožena Mk IC. IB je bil prvi visoko zmogljiv borec, ki je prišel v službo Fleet Air Arm, in je pomagal zapolniti vrzel pred prihodom sodobnejših letal (večinoma ameriških letal, skupaj z Seafirejem). Mk IB in Mk IC sta imela veliko vlogo pri obrambi operacije Podstavekavgusta 1942 na Malti, vendar so kmalu zatem začeli postopno opuščati. Končna večja različica, Mk IIC, se je pojavila ravno v času, ko je Sea Hurricane odhajal s prve linije, vendar je imel vlogo v Sredozemlju.

V nekaterih pogledih je bil Sea Hurricane bolj primeren za operacije prevoznikov kot Seafire, saj je bil bolj robustno letalo in manj nevarno za pristanek, vendar je njegovo relativno pomanjkanje hitrosti pomenilo, da so piloti Sea Hurricana do leta 1942 vse težje ujeli nasprotnike.

Variante
Sea Hurricane Mk IA: Samo izstrelitev katapulta, za uporabo na ladjah CAM
Sea Hurricane Mk IB: Za uporabo na letalskih nosilcih, s kljuko za odvod in osmimi krili pištole
Morski orkan Mk IC: Kot zgoraj, vendar s štirimi topovskimi krili
Morski orkan Mk IIC: Pretvorba orkana II z močnejšim motorjem
Morski orkan Mk XII: kanadska proizvodnja.


Hawker Sea Hurricane - Uvod - Zgodovina

Opomba: Verjetno eden najbolj znanih družin letal Hawker, orkan Hawker Hawker Hurricane si zasluži veliko več prostora in podrobnosti, kot si jih lahko privoščimo na tej spletni strani. zanimanja prek različnih namenskih skupin, prikazanih na spodnjih seznamih.

& lsquoZrakoplov je enostaven in enostaven za letenje in nima očitnih pomanjkljivosti & rsquo.

Sammy Wroath, testni pilot RAF na Martlesham Heathu marca 1936.

Orkan Hawker Mk.XXII (Z5140)

Prototip orkana Hawker (K5083)

Hawker Sea Hurricane izstreli od trgovca Carrier

Hawker Hurricane Mk.IIc (PZ865) - Zadnji od mnogih

Pregled kompleta: Hawker Hurricane Mk.I (tkaninsko krilo)

Po splošnem povpraševanju (no, nekdo je to zahteval) je tu moj drugi pregled kompleta modelov, tokrat nedavnega Airfixovega Hawker Hurricana.

Orkan Hawker Mk.I
Airfix A01010 - "Fabric Wing Late - 85 Squadron RAF, Battle for France" - Prva izdaja 2013
Airfix A02067 - "Fabric Wing Early - 111 Squadron RAF, 1938/2/I/2 A é Belgium, 1940" - Prva izdaja 2013
Airfix A55111 - "Fabric Wing Late - 615 Squadron RAF, Battle for Britain" - prvič izdano 2014

Za tiste, ki so pripravljeni prebrati vse podrobnosti o orkanu Hawker in njegovi zgodovini storitev, vedno obstaja Wikipedia in cel kup specializiranih letalskih spletnih mest, zato je tu jedrnata zgodovina:

Orkan Hawker Hurricane je zasnoval Sydney Camm (1893-1966), briljantni oblikovalec, ki je zasnoval množico vojaških letal, od dvokrilnega lovca Hawker Fury iz leta 1931 do P.1127 iz leta 1960, prototipa Harrier/Sea Harrierjeva družina "jump jet".

Orkan je bil namenjen nadomestitvi zastarelih modelov dvokrilnih lovcev, ki so sredi tridesetih let služili kraljevim letalskim silam. Čeprav je bil "sodoben" v smislu, da gre za lovca z eno letalom z zaprto kabino in zložljivim podvozjem, je ostal zelo konzervativen, saj je bil zgrajen okoli kovinskega okvirja z lesenim ogrodjem, ki podpira tkanino, podobno kot dvokrilna letala pred njim. Prvič je letel 6. novembra 1935, vendar je začel delovati šele decembra 1937 zaradi težav z motorjem Rolls Royce Merlin, takrat še novim dizajnom. Tudi po vstopu v storitev so se prvotne zasnove še naprej izboljševale. Od 61. . Prejšnja letala so postopoma naknadno opremili s temi kasnejšimi izboljšavami.

Na začetku druge svetovne vojne je bil orkan še vedno sposoben borec in čeprav je njegova težka konstrukcija in trdnost pomenila, da lahko preživi precejšnjo škodo v bitki, je bil počasnejši od Spitfireja in njegovega sovražnika, Messerschmitta Bf 109. Uvod leta Focke-Wulf Fw 190 proti koncu leta 1941 končal učinkovito kariero orkana kot borec na zahodni fronti, vendar je nato videl drugo kariero lovca-bombnika ne le na zahodu, ampak tudi nad afriškim. Puščava, vzhodna fronta in jugovzhodna Azija, kjer so njene prvotne puške kalibra v kasnejših oznakah zamenjali s topovi.

Med letoma 1938 in 1944 bo Hawker izdelal 14583 orkanov, po licenci pa Gloster, kanadsko podjetje Car & amp Foundry Company in Austin Motor Company. Orkani so bili dostavljeni številnim letalskim silam pred vojno, med njo in po njej. Orkan Hawker je ostal v prvi vrsti do konca druge svetovne vojne, zadnje orkane pa so portugalske letalske sile umaknile iz uporabe leta 1954, čeprav so kraljeve letalske sile do danes ohranile dva orkana, primerna za plovbo, za uporabo v bitki za Britanijo Spominski let.

Presenetljivo je, da Airfix že šestič izda model 1/72 modela Hawker Hurricane, prejšnjih petkrat 1957 (orkan Mk.IV, tržen od 1957 do 1977) 1972 (orkan Mk.I/IIB/IV, tržen 1972 do leta 2007) 1978 (Hawker Hurricane Mk.I, tržen od 1978 do 2012) 2010 (Hawker Hurricane/Sea Hurricane Mk.IIC, tržen od 2010 do 2013) in 2013 (Hawker Hurricane Mk.IIB, tržen 2013)

Kaj torej vsebuje komplet?

"Osnovni" komplet, A01010, in začetni komplet, A55111, vsebuje 5 smrekov s 52 kosi, vključno s 6 prozornimi kosi, s številnimi kosi za neobvezne različice kompleta. Ti vključujejo dva različna niza vetrobranskih stekel, od katerih eden za začetno proizvodno različico, ki se v tem primeru ne uporablja. Komplet vsebuje tudi kose modela Hurricana s podaljšanim ali umaknjenim podvozjem in ima pokrite luknje, ki zahtevajo odprtino za montažo na stojalo Airfix, vendar samo stojalo ni vključeno v komplet.

Montaža se začne s krilnim sklopom, ki vključuje precej podroben predel za glavno prestavo. Nato se premakne na sklop kokpita in polovice trupa trupa iz zadnje oklepne plošče, sedeža, izbirnega pilota, armaturne plošče ter krmilnega stolpca in krmilnih elementov, ki so pritrjeni na vrh odseka srednjih kril. Po montaži polovic trupa in montaži na krilo se doda zadnje dno trupa ter vodoravne repne površine in krmilo. Po dodajanju dovoda zraka, hladilnika in zadnjega kolesa se doda podaljšano ali umaknjeno podvozje. Zadnji koraki zajemajo pritrjeno pitotovo cev, zgornjo anteno trupa, propeler, izpušne pline, pristajalne luči in nadstrešek v pilotski kabini.

Airfix 'nekoliko dražji komplet A02067 dodaja šesto spru z 11 dodatnimi deli za dve različici: začetno proizvodno različico brez spodnjega stranskega pasu in poznejšo proizvodno različico, obe z zgodnjim dvokrilnim propelerjem Watts. Ta spruer vsebuje alternativno spodnjo polovico zadnjega trupa in ustrezno repno kolo ter krajše krmilo, oklepno ploščo zgodnjih sedežev, dve različni vrsti pitotovih cevi, zgodnji motor izčrpa radijsko anteno zgodnjega sloga in dva dela za propeler Watts.

Oznake so naslednje:
A01010: Dva Hawker Hurricane Mk.I (VY-C & amp VY-G) 85 eskadrilje, britanske ekspedicijske sile na letališču Lesquin v Lillu, med bitko za Britanijo maja/junija 1940.
A55111: Hawker Hurricane Mk.I L1592 (KW-Z) 615 Squadron v RAF Kenley v Veliki Britaniji, med bitko za Britanijo avgusta 1940. L1592 je bila poškodovana v zračnem boju 18. avgusta 1940 in umaknjena iz prve črte uporabe, zdaj je shranjeno v londonskem Muzeju znanosti
A02067: Dva Hawker Hurricane Mk.Is: L1584 od 111 eskadrila, Royal Air Force, 38. serijski orkan, zgrajen, kot je bilo prikazano med letalsko razstavo ob dnevu Bastille v Parizu, Francija 14. julija 1938 in:
H22 (prej L1920) 2/I/2 eskadrile belgijskega vojaškega letalstva s sedežem na letališču Schaffen v Belgiji na neki točki med dostavo 18. maja 1939 in uničenjem 10. maja 1940.

Pristojen, poceni in enostaven za izdelavo model najzgodnejše inkarnacije orkana Hawker.

Katere so prednosti kompleta?

Lepo detajliran prostor za kokpit in podvozje, dobre podrobnosti o radiatorju (pogosto šibka točka pri modelih orkanov), dobre podrobnosti o površini tkanine, lepe in jasne vdolbine. Relativno enostavno graditi. Lep model sicer redke variante orkana Hawker.

Katere so šibke točke kompleta

Oznake umivalnika v podnožju podvozja (enostavno jih je popraviti), nepravilna štirikraka kolesa (Hurricanes s krilcem iz tkanine so imeli petkrake platišča), nadstreška ni mogoče modelirati v odprtem položaju, pomanjkanje podrobnosti na armaturni plošči, pomanjkanje reflektorske pištole ali prejšnji pogled na kroglo in amp. Lopute in krmilne površine niso modelirane ločeno (razen krmila).

"Osnovni" komplet A01010 je na voljo na spletnem mestu Airfix za ٤.99/8,99 USD
"Začetni komplet" A55111 je na voljo na spletnem mestu Airfix za ٧.99/12,99 USD
Komplet A02067 trenutno ni več na zalogi na spletnem mestu Airfix, vendar bi moral stati ٧,99/12,99 USD


Hawker Sea Hurricane - Uvod - Zgodovina

Za ločevanje oznak uporabite presledke. Za besedne zveze uporabite enojne narekovaje (').

Pregled

Ko je mojstrovina Sidneyja Camma, orkan Hawker, konec leta 1937 stopil v službo RAF, je hitro postal eno najpomembnejših letal v britanskem vojaškem arzenalu, zlasti v prvih treh letih druge svetovne vojne. Ta naslov zajema zgodovino tega ikoničnega oblikovanja, od prototipa in začetnih produkcijskih variant in#039 vstopa v službo RAF, do njegovega razvoja in uporabe, najprej kot dnevni lovec, nato pa nočni borec, vsiljivec, lovalec-bombnik, katapult -lansiran in nato nosilec lovskega lovca ter sčasoma namenski stroj za napad na tla. 
 
 Orkan je služil v vseh vojnih gledališčih, od Norveške in Francije, bitke za Veliko Britanijo, obrambe Malte do kampanj v zahodni puščavi in ​​Sredozemlju, na ruski fronti in na Daljnem vzhodu, kjer je videl servis do konca sovražnosti. 
 
 Ta zvezek, razdeljen na tri primarne odseke, ponuja jedrnato, a poučno zgodovino razvoja orkana, operativno kariero in izboljšave oblikovanja, vključno s številnimi sodobnimi fotografijami s podrobnimi napisi v 16-stranski barvi ilustracijski odsek z 48 ločenimi letali (v profilih in 2-pogledih) in nazadnje odsek, ki ga je pripravil tisti znani in uveljavljeni doajen modelarjev, Tony O 'Toole, s seznamom in ponazoritvijo plastičnih kompletov modelov orkana v vseh lestvicah . 
 
 Tako kot pri drugih knjigah iz serije Letalska plovila, ki so bile objavljene predvsem z mislijo na letalskega modelarja, upamo, da bodo tisti bralci, ki bi se morda opisali kot 'občasni ' modelarji & ndash, če bi res modelirali pri vsi & ndash bodo morda tudi ugotovili, da to pisano in poučno delo ponuja nekaj, kar bi izzvalo tudi njihove interese.


Hawker Sea Hurricane - Uvod - Zgodovina

Orkan Hawker

Podatki veljajo do 26. maja 2021.

(Arhivska fotografija mesta Vancouver, AM640-S1-: CVA 260-1023)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 314), Vancouver, Britanska Kolumbija, 1939.

The Orkan Hawker je enosedežno lovsko letalo v tridesetih do štiridesetih letih prejšnjega stoletja, ki ga je zasnovalo in pretežno zgradilo podjetje Hawker Aircraft Ltd. za službo pri Kraljevskih letalskih sil (RAF) Orkan se je razvil v več različicah, kot lovilci bombnikov, lovci-bombniki in letala za podporo na tleh. Različice, namenjene mornarici, so bile popularno znane kot Morski orkan , s spremembami, ki omogočajo njihovo delovanje z ladij. Nekateri so bili preurejeni za uporabo kot spremstvo konvojev s katapulti. Do konca proizvodnje julija 1944 je bilo v Veliki Britaniji in Kanadi dokončanih 14.487 orkanov.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3222815)

Od leve proti desni David Boyd, Brian Sheaver, Elsie MacGill in Mary Boyd opazujejo let letala Hawker Hurricane na letališču Canadian Car and Foundry Co. leta 1941.

Glavni proizvajalec orkana je bil kanadski avtomobil in livarna v njihovi tovarni v Fort Williamu (danes Thunder Bay) v Ontariu. Glavna inženirka objekta Elsie MacGill je postala znana kot "kraljica orkanov". Pobudo je vodil komercialno in ne vladno, vendar jo je podprla britanska vlada Hawker, ki je spoznal, da je bil po krizi v Münchnu leta 1938 skorajda neizogiben velik konflikt, pripravil predhodne načrte za širitev proizvodnje orkanov prek nove tovarne v Kanadi. V skladu s tem načrtom so bili vzorci, vzorci letal in celoten sklop projektnih dokumentov, shranjenih na mikrofilmu, odpremljeni v Kanado. RCAF je naročil 20 orkanom, da opremijo eno lovsko eskadrilo, dve pa sta bili dostavljeni kanadskim avtomobilom in livarni kot vzorec letala, vendar je eden verjetno ni prišel. Prvi orkan, zgrajen v kanadski avtomobilski in livarni, je bil uradno proizveden februarja 1940. Posledično so bili kanadski izdelani orkani poslani v Veliko Britanijo, da bi sodelovali na dogodkih, kot je bitka za Britanijo. Canadian Car and Foundry (CCF) je bil odgovoren za proizvodnjo 1.451 orkanov. (Wikipedia)

Kanadski orkani

Orkan Mk. Različica X CCF. Skupaj 1.025 Mk. Letala II so bila izdelana za Nizozemsko (1), RAF (624) in RCAF (400) med julijem 1941 in majem 1943. Mk. Oznako X je RAF uporabil za Mk, zgrajen s CCF. I, vendar je običajno opredeljen kot Mk. Letalske konstrukcije II z motorjem Merlin 28. Približno dve tretjini CCF je zgradilo Mk. Letala II, odpremljena v Veliko Britanijo, so to storila brez motorja, preostali del je bil opremljen z Merlin 28 v Kanadi, vendar so motor ob prihodu skoraj samodejno odstranili in namesto njega namestili Merlin XX ter letalo z imenom Mk. II s strani RAF. Razen nekaterih poskusnih letov v Kanadi in Angliji noben orkan ni letel z motorjem Merlin 28. Kanada je uvozila le 285 Merlin 28 za orkane, ki so bili vsi poslani v Veliko Britanijo bodisi kot ločen motor bodisi pritrjeni na orkan. Orkan Mk. XI kanadsko izdelana varianta. Oznaka, uporabljena za 150 letal iz RCAF Mk. Po XII naročilu, poslanem v Veliko Britanijo, je bilo tem letalom odstranjen Merlin 29 in so bili odpremljeni brez motorja ali pa so bili opremljeni z Merlin 28. Opremljeni z Merlin XX ob prihodu v Veliko Britanijo in poklicani Mk. II s strani RAF. Orkan Mk. XII kanadsko zgrajena varianta. Enosedni borec in borec-bombnik. Poganjal ga je Packard Merlin s 1.300 KM (969 kW) 29. Sprva oborožen z 12 mitraljezi 0,303 in (7,7 mm), kasneje pa so ga spremenili v štiri 20 -mm topove. Orkan Mk. XIIA Kanadska varianta. Enosedni borec in borec-bombnik. Naročilo za 400 MK. Letala II za RCAF z motorjem Packard Merlin 29 s 1300 KM (970 kW), oboroženimi z osmimi 7,7 -milimetrskimi mitraljezi, proizvodnja se je začela junija 1942. 150 poslano v Veliko Britanijo leta 1943 bodisi brez motorja bodisi opremljeno z merlinom 28 Tudi serija 30 naročil RAF Mk. Letala II, zadržana v Kanadi konec leta 1941 in prvotno opremljena z Merlinom III, so postala Mk. XII, ko je bil pozneje opremljen z orkanom Merlin 29. Holland standard. Kanadska različica. Serijsko letalo RAF AM270 je bilo dokončano približno v začetku marca 1942 po nizozemskih standardih, vključno z ameriškim merlinom, instrumenti in nišani, kot prototip naročila za Nizozemsko vzhodno Indijo (KM/KNIL). Glede na nizozemski serijski HC3-287 je njegova kasnejša usoda nejasna, razen tega, da bi ga CCF uporabil za poskusno letenje. AM270 je RAF uporabil tudi za konsolidirano Catalino, zgrajeno v San Diegu, kar je povzročilo dodatno zmedo.

Orkan Hawker Mk. jaz (50), (Serijske št. 310-329, 1351-1380), Mk. IIC (1), (Serijska št. A274 (ex HV961), Mk. XII (401), (Serijske št. 5376-5775, 9426), Mk. XIIA (50), (V7402, BW835-BW884), Morski orkan (1), (serijski R4177), za skupaj 503 letal.

Prvi Hawker Hurricanes, ki jih upravlja britanski RCAF, so zgradili Mk. Izdelan je s krilcem iz tkanine in je letel z dvema reziloma RCAF (serijske številke 310 do 329). Orkan Mk britanske izdelave. I (serijska št. L1848) je bil dostavljen Canadian Car & Foundry (CC&F) kot vzorec letala za proizvodnjo. Prvi orkani, ki jih je CC&F proizvedel za RCAF, so bili orkan Mk. Xs. To so bili v bistvu kanadski orkan Mk. Je z odrezanimi rekviziti Fairey Battle brez predilnikov, krili z osmimi pištolami in brez bleščanja. Nosili so RCAF (serijske številke 1351 do 1380).

Eskadrile orkanov RCAF v kanadski ustanovi za domačo vojno med drugo svetovno vojno

Ob izbruhu druge svetovne vojne je imela Kanada le nekaj zastarelih lovcev Siskin in Atlas za dvozračno obrambo po prvi svetovni vojni.RCAF je poskušal zapolniti praznino z lovci Grumman Goblin in Curtiss Kittyhawk, dokler kanadska industrija ni začela proizvajati orkana, izdelanega po licenci Hawkerja v Angliji. Canadian Car and Foundry Company je v Fort Williamu Ontario (danes Thunder Bay) 9. januarja 1940 poletel s prvim kanadskim orkanom. Razlikoval se je od britanskega Mk. Hurricane imam z motorjem Merlin, ki ga je izdelal Packard.

Proizvodnja orkanov v Kanadi se je po začetni proizvodnji Mk hitro pospešila. Je. Uvedba motorja Merlin 28, izdelanega v Packardu, je spremenila oznako orkana Mk. X, ki je bil podoben britanskemu Mk. IIB z osmimi mitraljezi. Orkan Mk. XI, ki je sledil, je bil prvi, zgrajen posebej za zahteve RCAF. Glavna serijska različica, orkan Mk. XII z motorjem Merlin 29, ki ga je izdelal Packard, je imel krilo z 12 pištolami. Kasnejša proizvodnja Mk. XII so bili opremljeni s štirimi topovi in ​​univerzalnim krilom. Mk. Orkan XIIA je bil identičen orkanu Mk. XII razen krila z osmimi pištolami.

Ob izbruhu druge svetovne vojne, kot odziv na nemški potencial za letalske napade na Kanado z letali Focke-Wulf Fw 200 Condors z dolgim ​​dosegom in letali, izstreljenimi s predelanega letalonosilke Graf Zepplinje RCAF vzpostavil mrežo protizračne obrambe za zaščito vzhodnih zračnih pristopov Kanade in strateškega pristanišča Halifax. Prvi orkani, ki so jih izdelali Britanci, so se pojavili na postaji RCAF Dartmouth novembra 1939 s prihodom prve eskadrilje. Eskadrila je bila junija 1940 premeščena v Anglijo, kjer je bila edina kanadska eskadrila, ki je sodelovala v zgodovinski bitki za Britanijo. Eskadrila je bila pozneje preštevilčena v eskadril št. 401 in postala druga najvišja eskadrila RCAF v drugi svetovni vojni.

Večina kanadskih lovskih eskadrilj za domačo vojno je bila opremljena s kanadskimi orkani. Vzhodno letalsko poveljstvo (EAC) št. 126, 127 in 129 Eskadrile orkanov so nastale poleti 1942. na postaji RCAF Dartmouth, Nova Škotska, št. 125 in št. 128 pa v Sydneyju v Novi Škotski. 130 eskadrila je bila ustanovljena v Mont Joliju v Quebecu poleti 1942. Vse te eskadrilje so zagotavljale zračno obrambo vzhodne obale, zlasti strateškega pristanišča Halifax. Teh šest eskadrila orkanov je bilo ob koncu vojne razpuščenih. (Muzej letalstva Shearwater)

Vzhodno letalsko poveljstvo (EAC) je bilo zadolženo za usklajevanje zračne obrambe v atlantski regiji. Dominion Newfoundland - ki še ni del Kanade - je bil postavljen pod kanadsko vojaško zaščito, tako da je ozemlje EAC vključevalo vzhodni Quebec, Labrador, Newfoundland, New Brunswick, Novo Škotsko in otok princa Edwarda. Sedež EAC -a je bil v Halifaxu, poleg sedeža Kraljevske kanadske mornarice (RCN), saj pomorska zaščita vključuje tesno sodelovanje med mornarico in letalskimi silami. Mreža letalskih baz se je hitro razširila: Halifax, Dartmouth, Yarmouth, Sydney, Gander, Torbay, Bagotville. Letalske baze čolnov so bile zgrajene v Gaspéju, Shelburnu in Botwoodu. Lovci na vzhodni obali so služili skupaj z bombniki iz eskadrilj št. 5, 10, 11 in 113 (Bomber-Reconnaissance) ter številk 117 (BR) in 162 (BR), ki so izletele iz Islandije pod britanskim obalnim poveljstvom.

Na zahodni obali je RCAF 1. marca 1938 ustanovil Zahodno letalsko poveljstvo (WAC) in začel graditi objekte za podporo letalskih sil s pacifiške obale. 132, 133 in 135 eskadrilje zahodnega letalstva (WAC) so bile oblikovane v zalivu Patricia, Britanska Kolumbija, in 163 eskadrila na morskem otoku v Britanski Kolumbiji. Eskadrone, dodeljene za zaščito severnega sektorja, so oblikovale skupino št. 4 s sedežem v Prince-Rupertu. Sedež skupine 2 v Jericho Bayu (Vancouver) je bil zadolžen za južni sektor obale Britanske Kolumbije. Lovci na zahodni obali so služili skupaj z bombniki bombnih številk 8, 115 in 149 eskadrilj, RCAF.

Št. 125 (borec) eskadrila, RCAF, je bil ustanovljen 20. aprila 1942 na postaji RCAF Sydney, Nova Škotska, v okviru vzhodnega letalskega poveljstva, ki je letelo s Hawker Hurricanes. Preštevilčena je bila Št. 441 lovska eskadrila ko se je 8. februarja 1944. prestavil v tujino na postajo RAF Digby v Lincolnshireju v Angliji. Ko se je eskadrila vrnila v Anglijo, so jo 7. avgusta 1945 razpustili.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 4982739)

Hawker Sea Hurricane Mk. XIIA (serijska št. BW850), kodirana BV-T, št. 126 (lovaška) eskadrila, RCAF, patruljira iz svoje baze v Dartmouthu, Nova Škotska, 9. avgusta 1942. Ta orkan je bil spremenjen v Mk. Različica XIIA Canadian Car and Foundry (CCF). To letalo ohranja krilo z osmimi pištolami in repni kavelj

Št. 126 (lovski) eskadrilja, RCAF, ustanovljeno 27. aprila 1942 na postaji RCAF Dartmouth, Nova Škotska, v okviru Vzhodnega letalskega poveljstva, ki leti z Hawker Hurricanes. Vzdevek za Leteči lancerji, je bila eskadrila zaposlena v zračni obrambi vzhodne obale do razpustitve 31. maja 1945. Št. 126 Eskadrilne enote je bila oznaka BV z orkanom Mk. XIIA (april 1942 - december 1942), serijske številke BW835 F, BW844 O, BW852 J, BW853 L, BW854 X, BW855 E, BW867 Z, BW882 H in orkan Mk. XII (december 1942 - maj 1945), serijske številke 5430 L, 5476 B, 5489 D, 5489 E, 5496 X, 5640 G, 5653 F, 5664 N, 5665 M, 5668 H, 5672 Z, 5699 P, 5700 T , 5709 V, 5712 R, 5717 S. Poškodovane osebe: Operativne: 2 letala, 2 pilota sta umrla. Ne deluje: 7 letal, 4 piloti so umrli, 1 letalci so umrli.

(Fotografija Francoisa Dutila)

Hawker Sea Hurricane (serijska št. BW837), št. 127 eskadrila, RCAF, Pennfield Ridge, New Brunswick, 1942.

Čeprav morski orkan nikoli ni služil v kraljevski kanadski mornarici, so ga po ironiji upravljale kraljeve kanadske letalske sile. Konec leta 1941 se je RCAF znašel brez frontnih borcev, saj je svoje prejšnje Hawker Hurricanes poslal v Veliko Britanijo skupaj z 1 eskadriljo (Fighter), RCAF, in je težko nabavil dodatne lovce, ki bi zadostili njenim potrebam. Zaradi razlogov, ki so še vedno rahlo nejasni, je RCAF leta 1942. prejel 50 morskih orkanov. Predvideva se, da bi morala biti ta letala, zgrajena v Thunder Bayu v Ontariu s strani kanadskih avtomobilov in livarn, uporabljena kot del flote Air Arm (FAA) Enota za boj proti trgovskim ladjam (MSFU) s sedežem v Kanadi, vendar so bile preusmerjene v RCAF. Ti morski orkani so bili v bistvu orkan Mk. Jaz z repno kljuko, katapultnimi tuljavami, kratkim topim de Havillandovim predilnikom in krilom z osmimi pištolami. (Jim Bates)

(Fotografija Carla Vincenta preko Jim Batesa)

Hawker Sea Hurricane (serijska št. BW866) v snegu. Ta orkan je upravljal Dartmouth Maintenance Pool v Novi Škotski. Oznaki 1 in 2 sta jim bili dodeljeni leta 1942.

Morski orkani so nosili serijske številke BW835 do BW884 in so vstopili v službo RCAF z zadrženimi trnki, ROYAL NAVY naslikani na trupu trupa in pobarvani v shemi flote Air Arm Extra Dark Sea Sea in Dark Slate Grey Over Sky.

Čeprav so fotografski dokazi majhni, se zdi, da so nekaterim letalom med službo RCAF odstranili repne kljuke ali da so bila nekatera letala orkani MSFU brez kljuk za rep. Večina morskih orkanov je svoj čas preživel z letenjem iz Dartmoutha v Novi Škotski s 126 (F) eskadrilo. (Nenavadno je, da je bila eskadrila 118 (F) takrat močno vpletena v Sea Hurricanes, čeprav to ni bila eskadrila orkanov. Enota je letela tako z RCAF Sea Hurricanes kot letali MSFU in zdi se, da je sprejela številne morske orkane RCAF iz Proizvajalec.) Leta 1943 so preživele zaradi morskega orkana vrnili v Canadian Car and Foundry in jih nadgradili v orkan Mk. Status XIIa. To je vključevalo vgradnjo motorjev Packard Merlin, ki jih je izdelal ameriški proizvajalec, in s tem povezanega podaljška trupa, odstranitev kljukic za rep in prebarvanje v standardno shemo orkana RCAF Dark Earth in Dark Green over Sky. Po vrnitvi v službo je bila večina teh orkanov dodeljena 1 enoti za operativno usposabljanje (OTU) v Bagotvilleu v Quebecu za namene usposabljanja. (Jim Bates)

Št. 127 eskadrila, RCAF, ustanovljeno julija 1942 na postaji RCAF Dartmouth, Nova Škotska, v okviru Vzhodnega letalskega poveljstva. Deloval je vzdolž vzhodne obale Kanade (vključno z RCAF Gander v Newfoundlandu), ki je letel proti Hawker Hurricanes do konca leta 1943, ko je bil izbran za čezmorsko službo. Ko je 8. februarja 1944 prišel v Veliko Britanijo, je bil preimenovan v št. 443 eskadrilje v Bournemouthu, kmalu pa je imel sedež v RAF Digbyju v Lincolnshireu skupaj s škadroni št. 441 in 442 pod eskadrilami iz člena XV pod nadzorom RAF.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3592489)

Pehote iz polka Lincoln in Welland, ki se vozijo v univerzalnem nosilcu, se pogovarjajo s F/O O.K. Morgan, ki stoji pred orkanom Hawker Mk. XII z eskadrilo št. 127 (borec), RCAF, Gander, Newfoundland, maj 1943. Ta orkan je opremljen s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, ščitniki proti bleščanju in dvanajstimi krili pištole.

(Fotografija eskadrilje 443)

Dela na Supermarine Spitfire Mk. Proti RAF Westhampnett je eskadrila prejela Spitfire Mk. IX naslednji mesec, ko je prišlo do premika na Holmesley South, da se oblikuje št. 144 Wing, RAF, 2. taktično letalstvo, in eskadrila je začela delovati. Prvi naleti so bili v spremstvu bombnikov in do junijske invazije je eskadrila izvajala misije globokega prodiranja z uporabo 90 -litrskih rezervoarjev. Med samim izkrcanjem je eskadrila zagotovila nizko stopnjo pokritosti lovcev, 15. junija 1944 pa se je preselila v Francijo, kjer je opravljala vlogo tesne podpore in oborožene izvidnice. Močno se je vključil v napade pri kopenskih napadih in nadaljeval z napredovanjem zaveznikov skozi Belgijo in na Nizozemsko, da bi ohranil tesno letalsko podporo kopenskih sil. Po vrnitvi v RAF Warmwell na tečaj zračnega streljanja je eskadrila zamudila novoletni napad Luftwaffe na zavezniška letališča. Za razliko od svojih dveh kolegov, se ni vrnil v Britanijo, ampak je ostal na celini, potem ko so zavezniške vojske napredovale v Nemčijo, opremljene s Spitfire Mk. XVI. S koncem vojne se je eskadrila pridružila britanskim letalskim silam do okupacije v Uetersenu 15. marca 1946.

(Fotografija Collingwood, avtor Stuart Collingwood)

Orkan Hawker Mk. IIs kodiran 1-R in 2-T v formaciji, št. 128 (lovski) eskadrilje na poti v Gander, Newfoundland, leta 1942.

Št. 128 (lovski) eskadrilja, RCAF, ustanovljeno 7. junija 1942 na postaji RCAF Dartmouth, Nova Škotska, v okviru Vzhodnega letalskega poveljstva. Nisem deloval vzdolž vzhodne obale Kanade in letel z orkani Hawker, dokler ni bil razpuščen 30. septembra 1944.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, 3224384)

Orkan Hawker Mk. Par VII, št. 129 (borec) eskadrila, RCAF, maj 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, 3224859)

Orkan Hawker Mk. Par VII, št. 129 (borec) eskadrila, RCAF, maj 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, 3224383)

Orkan Hawker Mk. VII, št. 129 (lovaška) eskadrila, RCAF, z Douglasom Bostonom iz poveljstva trajektov RAF v ozadju, maj 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, 3224385)

Orkan Hawker Mk. Par VII, št. 129 (borec) eskadrila, RCAF, maj 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, 3224386)

Orkan Hawker Mk. Par VII, št. 129 (borec) eskadrila, RCAF, maj 1943.

Št. 129 (lovski) eskadrilja, RCAF, ustanovljeno 28. avgusta 1942 na postaji RCAF Dartmouth, Nova Škotska, v okviru Vzhodnega letalskega poveljstva. Deloval sem vzdolž vzhodne obale Kanade in letel s hawkerjevimi orkani, dokler ni bil razpuščen 15. marca 1944.

Dve eskadrili, opremljeni z orkanom Hawker, sta imeli odrede v Goose Bayu, Labrador, št. 129 'Micmac' (lovski) eskadril (8. april 1943 do 15. oktober 1943), ki jo je nadomestila eskadrila št. 130 'Panther' (borec) ( 26. oktober 1943 do 15. marec 1944).

130. eskadrila (borec), RCAF, ustanovljeno 1. maja 1942 pri RCAF Mont Joli, Quebec, kot del Vzhodnega letalskega poveljstva. Nisem deloval vzdolž vzhodne obale Kanade in letel z orkani Hawker, dokler ni bil razpuščen 15. marca 1944.

Št. 132 (lovski) eskadrilja, RCAF, ustanovljeno 14. aprila 1942 na postaji RCAF Patricia Bay, Britanska Kolumbija, kot del zahodnega letalskega poveljstva. Razpuščena je bila 30. septembra 1944.

133 (Eskadrila lovcev), RCAF, ustanovljeno 3. junija 1942 na postaji RCAF Patricia Bay, Britanska Kolumbija, kot del zahodnega letalskega poveljstva. Razpuščena je bila 10. septembra 1945.

(Fotografija RCAF preko Chrisa Charlanda)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5414), center mesta Edmonton, Alberta, 1945.

(Fotografija zbirke DesMazes)

Fotografirano v Lethbridgeu v Alberti konec leta 1942-v začetku leta 1943. To letalo je bilo eno od 133 borilnih eskadril Hawker Hurricane, ki je februarja 1943 opravilo zgodovinsko potovanje v Boundary Bay, BC. Vojaška obrambna postaja in št. 133 je bila zadolžena za zaščito zračnega prostora širšega območja Vancouver pred morebitnim napadom japonskih sil. Eskadrila je potovala non stop iz Lethbridgea.

135 eskadrilja (borec), RCAF, ustanovljeno 15. junija 1942 pri ustanovljeni v Mossbank, Saskatchewan. Letel je z orkanom Hawker Mk. XII in Curtiss Kittyhawk Mk. IV o obrambi zahodne obale, dokler ni bila razpuščena v zalivu Patricia, Britanska Kolumbija, 10. septembra 1945.

163 (borec) eskadrila, RCAF, pooblaščen kot eskadrilja št. 163 (vojaško sodelovanje) na postaji RCAF Sea Island, Vancouver, Britanska Kolumbija, 1. marca 1943. Eskadra je letela z Bristol Bolingbroke Mk. Letalo IV kot del fotografskega dela zahodnega letalskega poveljstva na zahodni obali. Eskadrila je letela tudi na severnoameriški Harvard Mk. II v tesnem zračnem usposabljanju za kanadske čete v Wainwrightu v Alberti. Pretvoril se je v orkan Hawker Mk. XII junija 1943. 14. oktobra 1943 je bila eskadrila preimenovana v 163 (lovsko) eskadrilo in je bila ponovno opremljena z Curtiss Kittyhawk Mk. Jaz in Mk. III. Eskadrila je bila zaposlena v zračni obrambi Zahodne obale, dokler ni bila razpuščena 15. marca 1944.

Eskadrila št. 414 je bila dodeljena poveljstvu za sodelovanje vojske leta 1941, št. 430 pa v začetku leta 1943. Opremljeni so bili s Curtiss Tomahawks, kasneje pa s severnoameriškimi mustangi. Vse tri eskadrilje vojske RCAF so bile dodeljene 2. taktičnim letalskim silam in so med letoma 1941 in 1943 sodelovale pri zračni obrambi Velike Britanije.

Vloga poveljstva lovcev je bila zaščititi Veliko Britanijo s prestrezanjem sovražnih vsiljivcev. Chain Home, vrsta radarskih postaj, zgrajenih vzdolž obale, in obsežna mreža opazovalcev in zemeljskih kontrolorjev so zagotovila zgodnje opozarjanje na približevanje letal. To je RAF -u omogočilo odkrivanje sovražnih bombnikov in lovcev ter usmerjanje lovilnih eskadrilj, da jih prestrežejo. Ta sistem za odkrivanje in prestrezanje je svojo učinkovitost pokazal med bitko za Britanijo (julij-oktober 1940).

Med bitko za Veliko Britanijo so piloti poveljstva lovcev leteli z orkani Hawker Hurricanes in Supermarine Spitfires. Ta letala so se odlično odrezala proti bombnikom Luftwaffe (Heinkel He 111, Dornier Do 17, Messerschmitt Bf 110 in Junkers Ju 88). Orkan pa ni bil kos lovcu Messerschmitt Bf 109, ki je bil hitrejši, prilagodljivejši in sposoben doseči višje nadmorske višine. Bf 109 je bil tudi močan sovražnik za Spitfire Mk. II, ki so ga RAF uporabljali od julija 1940. Zavezniški piloti lovcev so morali biti izjemno spretni, da so kar najbolje izkoristili svoje okretnosti med temi neusmiljenimi srečanji z Luftwaffeom.

(Arhivska fotografija mesta Vancouver, AM640-S1-: CVA 260-1020)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 314), Vancouver, Britanska Kolumbija, 1939.

(Arhivska fotografija mesta Vancouver, AM640-S1-: CVA 260-1019)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 314), Vancouver, Britanska Kolumbija, 1939.

Hawker Hurricanes so med vojno služili pri kanadski domobranski ustanovi.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3207274)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 315).

(Fotografija Griffinove knjižnice prek Freda Paradiea)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 1362), na smučeh Noorduyn 10, ki so bile testirane v tovarni CC&F leta 1942. Ta orkan se je zrušil 8. marca 1944 v Bagotvilleu v Quebecu.

(Fotografija DND prek Chrisa Charlanda)

Kanadski orkan orkan Hawker Mk. XII iz št. 130 "Panter" (F) eskadrila. Eskadrila je upravljala orkane s postaj RCAF Mont-Joli in Bagotville v Quebecu ter postaje RCAF Goose Bay v Labradorju med septembrom 1942 in marcem 1944. Orkan je nadomestil Curtiss Kittyhawk Mk. I, ki ga je eskadrila uporabljala med majem in oktobrom 1942. (Serijska št. Bi bila v serijah 53xx, 54xx, 55xx, 56xx, 57xx). Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, ščitniki proti bleščanju in dvanajstimi krili pištole.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 358371)

Orkan Hawker Mk. XII z rezervoarji za gorivo, ki se lahko brizgajo, 19. maja 1944. Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, ščitniki proti bleščanju in dvanajstimi krili pištole.

(Fotografija RCAF)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5625), št. 13 (fotografska) eskadrila, RCAF. Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, bleščicami in dvanajstimi krili pištole. Ta orkan je na trupu poslikan z okroglo tip C-1. Zgrajena je bila v tovarni kanadskih avtomobilov in livarn (CCF) v Port Arthurju v Ontariu (danes Thunder Bay). 5625 so dostavili poveljstvu za usposabljanje št. 5625 je vojno preživel, a je po izgubi moči (SOS) izginil na odpadu v Guelphu v Ontariju, dokler ni bil leta 1980 prodan za dele Remu Walkerju iz Regine v Saskatchewanu. Sestavni deli 5625 (pa tudi dve drugi CCF) Orkani (serijske številke 5547 in 5424) so ​​bili uporabljeni pri obnovi orkana Mk. XII (serijska št. 5711). 5711 s 5625 deli je bil nato prodan družbi BJS Grey iz Duxforda v Veliki Britaniji decembra 1982. To letalo je bilo poslano iz Kanade v zbirko Fighter Collection v Duxfordu, 9. junija 1983. Registriran je bil kot G-HURI v Veliki Britaniji.

(Fotografija RCAF)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5625), št. 13 (fotografija) eskadrila, RCAF.

(Fotografija RCAF)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5470), po možnosti postaja RCAF Bagotville, Quebec, ok. 1945. Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, bleščicami in dvanajstimi krili pištole.

(Fotografija Muzeja zračne obrambe Bagotville)

Letalska linija OTU št. 1 jeseni 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3207275)

Orkan Hawker Mk. XII, postaja RCAF Rockcliffe, Ontario, 16. septembra 1942. Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, bleščicami in dvanajstimi krili pištole.

(Knjižnica in arhiv Canada Photos, MIKAN št. 3650867)

Hawker Hurricane Mk XII, RCAF (serijska št. 5698), oktober 1944.Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, bleščicami in dvanajstimi krili pištole.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3650865)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5698). Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika. Ima ščitnike proti bleščanju in dvanajst pištolnih kril. Št. 1 šola zračnega orožja, RN.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 4164721)

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3583666)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF, kontrola letal, 7. februar 1945.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3643694)

Orkan Hawker Mk. XII, pilotska kabina.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3643708)

Orkan Hawker Mk. XII, pilotska kabina.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3582338)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5650), 26. januar 1943. Opremljen je s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, ščitniki proti bleščanju in dvanajstimi krili pištole.

(Fotografija RCAF)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF (serijska št. 5501), kodirano L, št. 125 (lovski) eskadrilja, 28. februar 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3583271)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF, s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, ščitniki proti bleščanju, dvanajstimi krili pištole in pomožnimi rezervoarji za plin, 31. avgusta 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3583034)

Orkan Hawker Mk. XII, RCAF, s standardnim propelerjem Hamilton brez predilnika, ščitniki proti bleščanju, dvanajstimi krili pištole in pomožnimi rezervoarji za plin, 31. avgusta 1943.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3207506)

Hawker Hurricane, št. 5 Operativna enota za usposabljanje (šole in enote za usposabljanje RCAF), Boundary Bay, Britanska Kolumbija, 1. december 1942.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3199209)

Hawker Hurricanes na asfaltu, 1. december 1942.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3199197)

Hawker Hurricanes na asfaltu, 1. julij 1943.

Kanadčani v bitki za Britanijo, 1940

Mnogi Kanadčani so služili v lovskih eskadrilah, ki so jih odbile Luftwaffe poleti 1940. Dejstvo je, da RAF priznava le 83 kanadskih pilotov, ki letijo v lovskih operacijah med bitko za Britanijo, vendar RCAF trdi, da je bila dejanska številka več kot 100, od tistih 23, ki so umrli, in 30 jih je bilo ubitih kasneje v vojni. Velik del te zmede je mogoče pripisati dejstvu, da so poleg pripadnikov RCAF, ki letijo v enotah RCAF, obstajali tudi tisti pripadniki RCAF, ki so bili v enotah RAF, in Kanadčani, ki so bili pripadniki RAF, ne RCAF. Še 200 kanadskih pilotov se je borilo z poveljstvom bombnikov RAF in poveljstvom obalnih sil RAF, v tem obdobju pa je približno 2000 Kanadčanov služilo kot zemeljska posadka.

Od tega jih je bilo 26 v št. Eskadrilu, RCAF, ki letijo na orkanih Hawker Hurricanes. Eskadrila je kmalu po Dunkirku prispela v Veliko Britanijo s 27 častniki in 314 kopenskimi uslužbenci. Ta eskadrila bo kasneje v skladu s členom XV načrta za usposabljanje letalcev British Commonwealtha preštevilčena v št. 401 (City of Westmount), RCAF. To je bila edina lovska enota letalskih sil Commonwealtha, ki je videla boj v bitki za Britanijo.

Prva eskadrila je začela svojo službo s poveljstvom lovcev, ko sta 24. avgusta 1940 dva orkana zamenjala let Bristol Blenheims za Junkers Ju 88, enega pa sta z izgubo posadke sestrelila kot primer tega, kar je zdaj znan kot prijazen ogenj. Št. 1 je postala prva enota RCAF, ki je v bitki vmešala sovražna letala, ko se je 26. avgusta 1940 srečala s formacijo nemških bombnikov nad južno Anglijo, ki je zahtevala tri umore in štiri poškodovane, pri čemer je izgubil enega pilota in eno letalo. Do sredine oktobra je eskadrila zahtevala 31 uničenih sovražnih letal in 43 verjetnih ali poškodovanih zaradi izgube 16 letal in treh pilotov.

Drugi Kanadčani so bili razporejeni po eskadrilah RAF, drugi dan bitke, 11. julija, pa je Kanada utrpela prvo žrtev borcev. V Luftwaffe napad na pomorsko bazo Kraljevske mornarice v pristanišču Portland Harbour, častnik pilota D. A. Hewitt iz Saint Johna, New Brunswick, ki je letel z orkanom s številko 501 eskadrilje, RAF, je napadel bombnik Dornier Do 17 in se sam udaril. Njegovo letalo je potonilo v morje. Drugi kanadski pilot, Richard Howley, je umrl osem dni kasneje.

Med razpršenimi kanadskimi letalci je bil eden, ki je letel z eskadrilo št. 303 (Poljska). Skupno je 12 kanadskih pilotov v kraljevskih letalskih silah, vključno z Williejem McKnightom, letelo s številko 242 eskadrilje, RAF, v različnih obdobjih bitke. 30. avgusta je pod poveljstvom vodje eskadrilje Douglasa Baderja devet letal št. 242 eskadrilje srečalo 100 sovražnih letal nad Essexom. Z napadom od zgoraj je eskadrila zahtevala 12 zmag brez izgube.

Kanadčani so sodelovali tudi pri odbijanju Luftwaffe 'zadnji zadnji napad dnevne svetlobe. 27. septembra so 303 eskadrila in 1 eskadrila RCAF napadle prvi val sovražnikovih bombnikov. Sedem letal naj bi bilo uničenih, eno verjetno uničeno, sedem pa poškodovanih.

Najboljši kanadski strelec med bitko je bil poročnik letenja H. C. Upton iz 43. eskadrilje RAF, ki je zahteval sestreljenje 10,25 letal. Wikipedija

Št. 242 eskadrila, RAF, je bila eskadrila RAF, znana po številnih pilotih, ki so bili bodisi osebje RCAF bodisi Kanadčani, ki so služili v RAF, do te mere, da je bila včasih neuradno znana kot št. 242 (kanadska) eskadrila. To je bila tudi prva eskadrila, ki ji je poveljeval Douglas Bader.

Kanadčani v bitki za Britanijo, 1940

Mnogi Kanadčani so služili v lovskih eskadrilah, ki so jih odbile Luftwaffe poleti 1940. Dejstvo je, da RAF priznava le 83 kanadskih pilotov, ki letijo v lovskih operacijah med bitko za Britanijo, vendar RCAF trdi, da je bila dejanska številka več kot 100, od tistih 23, ki so umrli, in še 30 jih je bilo ubitih kasneje v vojni. Velik del te zmede je mogoče pripisati dejstvu, da so poleg pripadnikov RCAF, ki letijo v enotah RCAF, bili tudi tisti pripadniki RCAF, ki so bili v enotah RAF, in Kanadčani, ki so bili pripadniki RAF, ne RCAF. Še 200 kanadskih pilotov se je borilo z poveljstvom bombnikov RAF in poveljstvom obalnih sil RAF, v tem obdobju pa je približno 2000 Kanadčanov služilo kot zemeljska posadka.

Od tega jih je bilo 26 v št. Eskadrilu, RCAF, ki letijo na orkanih Hawker Hurricanes. Eskadrila je kmalu po Dunkirku prispela v Veliko Britanijo s 27 častniki in 314 kopenskimi uslužbenci. Ta eskadrila bo kasneje v skladu s členom XV načrta za usposabljanje letalcev British Commonwealtha preštevilčena v št. 401 (City of Westmount), RCAF. To je bila edina lovska enota letalskih sil Commonwealtha, ki je videla boj v bitki za Britanijo.

Eskadrila št. 1 je začela svojo službo s poveljstvom lovcev, ko sta 24. avgusta 1940 dva orkana zamenjala let Bristol Blenheims za Junkers Ju 88, enega pa sta z izgubo posadke sestrelila kot primer tega, kar je zdaj znan kot prijazen ogenj. Št. 1 je postala prva enota RCAF, ki je v bitki vmešala sovražna letala, ko se je 26. avgusta 1940 srečala s formacijo nemških bombnikov nad južno Anglijo, ki je zahtevala tri umore in štiri poškodovane, pri čemer je izgubil enega pilota in eno letalo. Do sredine oktobra je eskadrila zahtevala 31 uničenih sovražnih letal in 43 verjetnih ali poškodovanih zaradi izgube 16 letal in treh pilotov.

Drugi Kanadčani so bili razporejeni po eskadriljah RAF, drugi dan bitke, 11. julija, pa je Kanada utrpela prvo žrtev borcev. V Luftwaffe napad na pomorsko bazo Kraljevske mornarice v pristanišču Portland Harbour, častnik pilota D. A. Hewitt iz Saint Johna, New Brunswick, ki je letel z orkanom s številko 501 eskadrilje, RAF, je napadel bombnik Dornier Do 17 in se sam udaril. Njegovo letalo je potonilo v morje. Drugi kanadski pilot, Richard Howley, je umrl osem dni kasneje.

Med razpršenimi kanadskimi letalci je bil eden, ki je letel z eskadrilo št. 303 (Poljska). Skupaj je 12 kanadskih pilotov v kraljevskih letalskih silah, vključno z Williejem McKnightom, letelo s številko 242 eskadrilje RAF v različnih obdobjih bitke. 30. avgusta je pod poveljstvom vodje eskadrilje Douglasa Baderja devet letal št. 242 eskadrilje srečalo 100 sovražnih letal nad Essexom. Z napadom od zgoraj je eskadrila zahtevala 12 zmag brez izgube.

Kanadčani so sodelovali tudi pri odbijanju Luftwaffe 'zadnji zadnji napad dnevne svetlobe. 27. septembra so 303 eskadrila in 1 eskadrila RCAF napadle prvi val sovražnikovih bombnikov. Sedem letal naj bi bilo uničenih, eno verjetno uničeno, sedem pa poškodovanih.

Najboljši kanadski strelec med bitko je bil poročnik letenja H. C. Upton iz 43. eskadrilje RAF, ki je zahteval sestreljenje 10,25 letal. Wikipedija

(Arhivska fotografija DND, PMR78-327)

Podporočnik Gardaien [sic] (levo) in častnik kanadskega pilota Noel Stansfeld z orkanom Hawker Mk. I v številki 242 "kanadske" eskadrilje, RAF Coltishall, Anglija, leta 1940.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3644386)

Vodja eskadrilje Douglas Bader DSO (spredaj na sredini) z nekaterimi kanadskimi piloti njegove eskadrilje, 242 (kanadske) eskadrilje, združene okoli svojega lovskega letala Hawker Hurricane v Duxfordu, september 1940. Št. 242 Piloti eskadrilje, Denis Crowley-Milling, Hugh Tamblyn, Stan Turner, (Saville (na krilu), Neil Campbell, Willie McKnight, Douglas Bader, Eric Ball, Homer, Ben Brown, 1940.

(Fotografija IWM, CH 1342)

Trije okrašeni lovski piloti št. 242 (kanadska) eskadrilja RAF, ki stojijo pred častniškim neredom v Duxfordu v Cambridgeshireu. So (od leve proti desni): častnik pilot W. L. McKnight, vršilec dolžnosti vodje eskadrilje D.R.S. Bader (poveljnik) in vršilec dolžnosti poročnika letenja G.E. Žoga. Do datuma, ko je bila posneta ta fotografija, so ti piloti med seboj sestrelili več kot trideset sovražnikovih letal. c1940.

(Fotografija IWM, CH 1431)

Hawker Hurricanes iz 242 (kanadske) lovske eskadrilje pod vodstvom vodje eskadrilje Douglasa Baderja DSO, DFC. Bader je bil eden najboljših lovskih asov kraljevskih letalskih sil, dokler ni bil ustreljen leta 1941, preostanek vojne je preživel v nemškem taborišču za ujetnike.

Eskadrile Royal Air Force (RAF) in Royal Canadian Air Force (RCAF) sta običajno imeli po 12 letal, ko je eskadrila napadla, letala pa so se razdelila v skupine po tri ali štiri.

(Fotografija IWM, CH1321)

Uradnik pilota William Lidstone "Willie" McKnight, pilot lovca iz Calgaryja v Kanadi, fotografiran med bitko za Britanijo, ko je služil s številko 242 (kanadska) eskadrilja RAF, september 1940. Med majem in novembrom 1940 je McKnight dosegel 16,5 zmag v se bori proti Franciji in Angliji. Bil je ustreljen in ubit med nizkim napadom vsiljivcev ("Rabarbara") nad Francijo, 12. januarja 1941.

(Fotografija IWM CH 1376)

Poročnik letenja P.S. Strugar št. 242 eskadrilje RAF leži na repnem dvigalu svojega orkana Hawker Mk. Jaz, po pristanku v Fowlmereju v Cambridgeshireu (št. 242 eskadrilje je bila takrat sedež v Coltishallu v Norfolku). Turner, kanadski državljan, je bil uspešen lovski pilot nad Francijo in med bitko za Britanijo leta 1940 uničil deset sovražnikovih letal.

Kanadčani, ki letijo z orkani v eskadrilah RAF

(Fotografija IWM CH 1670)

Howard Peter "Cowboy" Blatchford, DFC (25. februar 1912 - 3. maj 1943) je dosegel prvo kanadsko zmago v drugi svetovni vojni. Blatchford se je rodil 25. februarja 1912 v Edmontonu v Alberti, februarja 1936 pa je bil vpisan v RAF. V začetku leta 1937 je bil napoten v št. 41 eskadrilje RAF. Aprila 1940 je bil napoten v št. 212 eskadrilje RAF, ki je letela s fotografijami. izvidniške operacije. Junija se je pridružil enoti za fotografski razvoj kot poveljnik letenja, kasneje pa se je septembra preselil v št. 17 Squadron RAF, ki je letel z Hawker Hurricanes. Kmalu se je pridružil št. 257 eskadrilje RAF pod poveljstvom vodje eskadrilje Roberta Stanforda Tucka.

Decembra 1940 je bil Blatchford nagrajen z uglednim letečim križem. Njegov citat:

Poročnik letenja Howard Peter BLATCHFORD (37715), eskadrila št. 257. Novembra 1940 je bil ta častnik vodja eskadrilje, ki je v enem dnevu uničila osem in poškodovala nadaljnjih pet sovražnikovih letal. Med bojem je ob porabi streliva udaril in poškodoval sovražnega borca, nato pa izvedel dva odločna čelna napada s sovražniki, ki sta ju odgnala. Pokazal je veličastno vodstvo in izjemen pogum.

Blatchford je julija 1941. postal poveljnik št. 257 eskadrilje RAF. Septembra istega leta je bil povišan v poveljnika krila in postal vodja krila krila Digby. 23. septembra 1941 je John Gillespie Magee, avtor slavne leteče pesmi "High Flight", prišel v Digby na prvo operativno napotitev, na RCAF 412 Squadron. 12. oktobra 1941 se je Mageejeva eskadrila preselila z letališča Digby na bližnji RAF Wellingore, s katerega je deloval, ko je umrl. Blatchford je svojo službeno pot zaključil aprila 1942, februarja 1943 pa se je vrnil v operacijo kot vodja krila Coltishall Wing.

Blatchford je vodil Coltishall Wing za spremstvo bombnikov, ki so napadali elektrarno v Amsterdamu, 3. maja 1943 pa ga je sestrelil in umoril Obfw. Hans Ehlers (častnik) iz II skupine, Jagdgeschwader 1. Njegovega telesa niso nikoli našli. Spominjajo ga na spominu letalskih sil na Runnymedu.

V času njegove smrti je Blatchford trdil, da je sestreljenih pet letal, tri sestreljena skupna letala, tri "verjetna", štiri poškodovana in eno skupno poškodovano.

(Fotografija IWM, CH 8239)

Orkan Hawker Mk. IIB (zaporedna št. HV894), z letečim poročnikom J.R, Sterne, RCAF št. 174 eskadrilje, RAF, stoji v Odihamu v Hampshiru v Veliki Britaniji. HV894 "Naš Janez"je dobil ime po poveljniku krila Johnu Gillanu, plačal pa ga je sklad, ki ga je ustanovila njegova mama, potem ko je bil leta 1941 prijavljen kot pogrešan.

(Fotografija IWM, C 465)

Na tej fotografiji so morda bili Kanadčani, ki so služili v RAF v prvih dneh vojne, na katerih so piloti št. 87 eskadrilje RAF, ki so dirkali do svojega orkana Hawker Hk. Je (zgodnji modeli z dvokrilnimi propelerji). Enota je bila v Lille-Seclinu v Franciji okoli novembra 1939. To je bila lažna borba v korist uradnega fotografa.

Tako Spitfires kot Hurricanes sta imela v Franciji pred Dunkirkom lesene rekvizite, vendar so jih v Britaniji hitro spremenili v 3 lopatice (kovinske). Št. 87 eskadrila je 5. novembra prispela v Lille-Seclin iz francoskega Mervillea. Takoj so ustanovili odred v Le Touquetu. Gotovo so leteli z orkanom Mk. Je s tristranskimi rekviziti do marca 1940. Eskadrila je bila ponovno opremljena z orkanom Mk. IIC junija 1941.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 4283438)

Orkan Hawker Mk. IV (bombnik Hurri), ki so ga ti kanadski piloti leteli v Burma gledališču vojne, 28. februarja 1945. F/L F.H. Sproule in napornik H.E. Johnny Walker. Ta dva kanadska pilota bombnika Hurri sta bila med najbolj obremenjenimi moškimi na fronti v Burmi. Frederick Howard Sproule je bil iz Alberte. Kasneje je bil povišan v vodjo eskadrilje, oktobra 1945. pa je prejel DFC. Tako on kot Johnny Walker sta bila pilota pri oddelku RAF št. 42 (F) s sedežem v Onbauku v Burmi, ko je bila fotografija posneta. Vodja eskadrilje R. E. Stout je bil poveljnik. Orkan Mk. IV, s katerim so prikazani tukaj, je njihova eskadrila letela med oktobrom 1943 in junijem 1945. Leteli so tudi z orkanom Mk. IIc med aprilom in junijem 1945. Eskadra se je preusmerila v republiko (P-47) Thunderbolt Mk. II julija 1945.

Orkan Mk .IV je imel "univerzalno krilo", ki je lahko po potrebi montiralo različne različice, vključno s štirimi 20-milimetrskimi topovi, dvema bombama x 250 ali 500 lb, dvema x 40-milimetrskimi puškami Vickers's S, spuščenimi tanki ali osmimi Rakete RP-3 '60 funtov '. Za pomoč pri usmerjanju težje oborožitve sta bila nameščena dva .303 v Brownings.

(Fotografija RAF z dovoljenjem Muzeja letalstva Shearwater)

Orkan Hawker Mk. IIC (zaporedna št. BD867), kodirano QO-Y, oddelka 3, RAF s sedežem v Hunsdonu, Hertfordshire, UK.

Eskadrile orkanov RCAF v tujini med drugo svetovno vojno

Prva eskadrila RCAF, ki je v jezi razstrelila svoje puške, št. 1 (ki je kasneje postala 401 eskadrila), je v bitki za Britanijo letela z orkani. Dve drugi eskadrili RCAF, št. 402 in št. 417, sta leteli s tipom v čezmorskih operacijah, medtem ko je nadaljnjih deset eskadrilj upravljalo letalo v Kanadi.

Št. 401 eskadrila, RCAF, Logotip druge svetovne vojne. Med drugo svetovno vojno je bila lovska eskadrila in je znana po tem, da se je borila v bitki za Britanijo. Po vojni je eskadrilja delovala v Kanadi kot pomožna eskadrila, rezervna eskadrila in eskadrila za helikopter in usposabljanje. Leta 2015 je bila ponovno aktivirana kot eskadrila taktičnih lovcev.

Št. 1 (borec) eskadrila RCAF, je bila ustanovljena kot lovska enota na postaji RCAF Trenton v Ontariu 21. septembra 1937 z letalom Armstrong Whitworth Siskin. Eskadrila je nastala iz lovskega leta št. 3 (bombnik). Avgusta 1938 se je eskadrila preselila v Calgary v Alberti, februarja 1939 pa je bila ponovno opremljena z lovci Hawker Hurricane. 10. septembra 1939 je bila mobilizirana v St-Hubert v Quebecu, 5. novembra 1939 pa se je preselila v Dartmouth, Nova Škotska.

Enota se je začela kot stalna enota za mirnodobo, ki jo je povečalo osebje iz eskadrilje RCAF št. 115 (pomožno), ki je 21. junija 1940 prispela v svojo prvo bazo v Veliki Britaniji, Middle Wallop. Svoje orkane je pripeljala iz Kanade in ker ti niso bili v celoti v skladu s standardom Združenega kraljestva, je eskadrila delovala šele sredi avgusta, ko se je preselila v RAF Northolt. Takrat je eskadrila sestavljala 27 častnikov (21 pilotov) in 314 letalcev. Za pridobitev izkušenj z operacijami poveljstva lovcev je družba S/L E.A. McNab, poveljnik, je letel pri operacijah, ki so povezane s eskadriljo št. 111, in zahteval, da je nemški bombnik Heinkel He 111 uničen 11. avgusta 1940.

Št. 401 eskadrilje se je julija 1940 preselil v Croydon. Debut eskadrile je bil neprijeten, ko sta bila 24. avgusta po nesreči ustreljena dva Bristola Blenheima iz poveljstva RAF za obalo, trije posadki pa so bili ubiti.

Na svoji drugi patrulji 26. avgusta 1940 se je srečal s 25-30 Dorniersi in pripisal tri uničene in tri poškodovane v boju. Vendar so tri letala eskadrile sestrelili, en pilot, F/O R.L. Edwards, pa je bil ubit. Eskadrila je konec avgusta in septembra doživela precej visoko izgubo letal, ko se je eskadrila borila proti nemškim formacijam nad južnim Londonom.

21. septembra je eskadrila sodelovala v prvem poskusu operacije krilnega oblikovanja eskadrilj s sedežem v Northholtu, s št. 229 eskadrilje, RAF in št. 303 (poljska) eskadrila, čeprav sovražnih letal ni bilo. Do 27. septembra, čeprav je padlo sedem bombnikov, je do konca dneva delovalo le šest letal.

11. oktobra je bila izčrpana eskadrila premeščena v RAF Preswick na Škotskem, njena operativna dejavnost pa je bila obalna patrulja nad pristopi Clyde.

V 53 dneh, ko je sodelovala v bitki, je eskadrila trdila, da je uničenih 30 sovražnih letal, verjetno uničenih osem in 35 poškodovanih.Opravil je 1.694 letenja (1.569 operativnih ur in 1.201 nedelujočih), izgubil tri pilote, trinajst ranjenih, 17 letal FB/Cat.3 in 10 Cat. 2. Najuspešnejši piloti so bili F/L Gordon McGregor (pet ubojev), S/L E. A. McNab (štiri in en v skupni rabi), F/O B. D. 'Dal' Russel (štirje in en v skupni rabi), F/O J.W. Kerwin (tri) in F/O A.D. Nesbit (tri). Nagrajeni so bili trije odlični leteči križi (DFC). 2. novembra 1940 je McGregor prevzel vlogo CO od McNaba.

Februarja 1941 se je eskadrila preselila proti jugu v RAF Digby. Tu je bilo 1. marca številka 1 eskadrilje RCAF preštevilčena v št. 401.

Eskadrila je svoje orkane zamenjala s Supermarine Spitfire Mk. IIs septembra 1941, Mk .Vs konec leta 1941 in julija 1942 nekaj prvih primerov novega Mk. IX. Kostenuk, S. Griffin, J. Zgodovine in letala eskadrila RCAF: 1924–1968. (Toronto, Ontario, Samuel Stevens, Hakkert & Co. 1977)

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3203344)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (zaporedna št. 315), št. 1 (lovski) eskadrila, postaja RCAF Rockcliffe, Ontario, 6. septembra 1939. S tem letalom je letel poročnik letenja Ernest A. McNab.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3208141)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 315), št. 1 (lovski) eskadrila, Rockcliffe, Ontario, 5. september 1939.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3574053)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (zaporedna št. 328), 26. avgusta 1939.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3614996)

Orkan Hawker Mk. I (zaporedna št. V7288), kodirana YO-A, št. 1 (lovaška) eskadrila, z vodjo eskadrilje Ernestom A. McNabom, CO, Northolt, Anglija, 12. septembra 1940. Letel je tudi z orkanom Hawker (serijska št. P3069) , kodirano YO-A.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3203458)

Orkan Hawker Mk. I, eskadrila RCAF št. 1 (borec), 1939.

(Knjižnica in arhiv Kanada Photo, MIKAN št. 3545933)

Orkan Hawker Mk. I, eskadrila RCAF št. 1 (borec), 1939.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3581404)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 328), postaja RCAF Rockcliffe, Ontario, 26. avgusta 1939.

(Fotografija RCAF)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (zaporedna št. 328), eskadrila št. 1 (borec), postaja RCAF Rockcliffe, Ontario, 26. avgusta 1939.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3545871)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (zaporedna št. 315), eskadrila št. 1 (borec) in severnoameriški Harvard Mk. I, (zaporedna št. 1330), 1939.

(Arhivska fotografija DND, PL-145)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (serijska št. 315), eskadrila št. 1 (borec), postaja RCAF Rockcliffe, Ontario, 15. februar 1940.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 3203345)

Orkan Hawker Mk. I, RCAF (zaporedna št. 315), št. 1 (lovski) eskadrilja, postaja RCAF Rockcliffe, Ontario, 6. septembra 1939. S tem letalom je letel F/Lt E.A. McNab.

(Fotografija IWM CH 1733)

Orkan Hawker Mk. I, št. 1 eskadrila, RCAF, piloti v Prestwicku na Škotskem, 30. oktobra 1940. Vodja eskadrilje Ernest A. McNab, poveljnik eskadrilje, stoji peti z desne strani in nosi klinasto kapo.

Eskadrila RCAF št. 1 (borec) je edina kanadska eskadrila, ki je sodelovala v bitki za Britanijo. Junija 1940 so bili piloti premeščeni v tujino, preden so jih poslali na fronto. V svojih orkanih so se piloti prve eskadrilje prvič srečali s sovražnikom 23. avgusta 1940 in so v akciji sodelovali do 8. oktobra 1940. Trije piloti so bili nagrajeni z uglednim letečim križem (DFC): vodja eskadrilje E.A. McNab, poročnik letenja G.R. McGregor in letalski častnik B.D. Russel.

(Fotografija IWM CH 1566)

Poročnik leta M.H. Brown in častnik pilota Chatham iz eskadrilje št. 1 (borec), RCAF, stoji pred nosom orkana Hawker Mk. Jaz, v Witteringu, Huntingdonshire. Mark Henry Brown je bil prvi kanadski borec, ki je postal "as". Ko je bila ta fotografija posneta, je sestrelil najmanj 18 sovražnikovih letal nad Francijo in Veliko Britanijo, v naslednjem mesecu pa je bil imenovan za poveljnika častnika eskadrilje št. Leto kasneje, ko je letel z Malte, je bil ubit v lovcu nad Sicilijo.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN 3614988)

Orkan Hawker Mk. I, št. 1 (borec) eskadrila, RCAF, na RAF Digby, Anglija, 22. januarja 1941.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 361497)

Orkan Hawker Mk. I, št. 1 (borec) eskadrila, RCAF, polnjena z gorivom, približno 1941.

(Arhivska fotografija DND, PL-4484)

Piloti iz št. 401 eskadrilje, RCAF, tečejo na letalo Hurricane okrog leta 1941. Zemeljska posadka čaka, da pilotom pomaga pri namestitvi padala in vstopu v letalo. Orkani bi lahko zleteli s tal tri minute po zvoku alarma.

(Fotografija IWM, CH2275)

Hawker Hurricanes iz št. 401 eskadrilje, RCAF, v RAF Digbyju v Angliji, 16. marca 1941 (opazite psa na krilu).

Ne. 402 eskadrila, RCAF, je bil ustanovljen 5. oktobra 1932 kot Št. 12 eskadrila vojaškega sodelovanja, enota nestalnih aktivnih letalskih sil. 15. novembra 1937 je bila številka 12 eskadrila za sodelovanje v vojski preštevilčena Št. 112 eskadrila sodelovanja vojske, ki letijo z različnimi vrstami letal, vključno z Avro 626 in de Havilland Tiger Moth.

Po izbruhu vojne je bila februarja 1940 v Ottawo poslana eskadrila št. 112, ki je bila ponovno opremljena z Westland Lysanderjem, ki je ostal za seboj, ko je bila v tujino napotena številka 110. Eskadrila je bila 30. junija 1940 poslana v Evropo z namenom, da bi eskadrila št. 112 postala del britanskih ekspedicijskih sil (BEF), vendar je bila sprejeta odločitev, da eskadrilje vojaškega sodelovanja v Franciji niso potrebne. ponovno razporejen na obalno obrambo v Angliji.

11. decembra 1940 je bila eskadrila ponovno imenovana 2 eskadrila, RCAFin je bil opremljen z orkanom Hawker Mk. I. Marca 1941, ko je bila nameščena v RAF Digbyju v Lincolnshireju v Angliji, je bila eskadrila preštevilčena v št. 402 eskadrilje, RCAF, v skladu s členom XV in je bila ponovno opremljena z orkanom Hawker Mk. II naslednji maj, nato pa orkan Mk .IIBs junija. S temi letali se je št. 402 eskadrilje začela usposabljati, da bi postala prva enota "Hurribomber", ki je začela operacije v tej vlogi novembra 1941 in je nosila pare bomb s težo 250 kg pod krili.

Marca 1942 je eskadrila nadaljevala svojo borilno vlogo in se preselila v RAF Colerne, kjer se je preoblikovala v Supermarine Spitfire Mk. Vbs. Eskadra je nato sodelovala v medkanalnih letalskih prevozih Ramrod in Rodeo iz različnih baz, vključno z RAF Kenley in RAF Redhill, do avgusta, ko je prejela Supermarine Spitfire Mk. IX, s katerimi se je 19. avgusta 1942 boril z Luftwaffejem nad Dieppejem.

(Fotografija IWM, IWM 01)

Orkan Hawker Mk. IIE (zaporedna št. BE485), kodirano AE-W, št. 402 eskadrilje, RCAF, med jubilejno operacijo nad Dieppejem, Francija, avgust 1942.

(Arhivska fotografija DND, PL-6897)

Orkan Hawker Mk. IIE (zaporedna št. BE485), kodirana AE-W, št. 402 eskadrilje, RCAF, med jubilejno operacijo nad Dieppejem, Francija, avgust 1942. Eskadrila je imela sedež v Warmwellu v Dorsetu in je pogosto prečkala Rokavski preliv na letalih vsiljivcev v zasedeno državo. Francija .. Pod svojimi krili nosi bombe, težke 250 funtov. Mk. Različica IIE je bila opremljena z "univerzalnim" krilom, ki je omogočalo prenašanje različnih oborožitev in zalog brez potrebe po spreminjanju krmilnih sistemov in električnih vezij.

(Arhivska fotografija DND, PL-6898)

Orkan Hawker Mk. IIE (zaporedna št. BE485), kodirano AE-W, št. 402 (lovski) eskadrila, RCAF, bančništvo.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 5010705)

Kanadski pilot lovca, narednik. G. D. Robertson, št. 402 eskadrilje RCAF, potem ko je njegova prva trditev naslikana na njegovem orkanu Hawker.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, MIKAN št. 5010699)

Orkan Hawker (serijska št. 5054), kodiran AE-Q, narednik. K.B. Handley se pogovarja s narednikom. G.D. Robertson, št. 402 eskadrila, RCAF.

(Fotografija IWM, HU69094)

Orkan Hawker Mk. IIb (serijska št. P3021), kodiran AE-X, št. 402 eskadrilje, RCAF, s sedežem v RAF Digby, Lincolnshire, 1941.

(Fotografija IWM, CH4566)

Orkan Hawker Mk. IIE (serijska št. BE485), kodirana AE-W, št. 402 eskadrilje, RCAF, s sedežem v Warmwellu v Dorsetu v Veliki Britaniji, med letom z dvema bombama GP 250 kg. Mk. Različica IIE je bila opremljena z "univerzalnim" krilom, ki je omogočalo prenašanje različnih oborožitev in zalog brez potrebe po spreminjanju krmilnih sistemov in električnih vezij.

(Fotografija IWM, CH3901)

Hawker Hurricane Mk z 12 pištolami. IIb "Hurribomber", št. 402 eskadrila, RCAF, ponovno oborožen v Manstonu v Veliki Britaniji 6. novembra 1941.

(Knjižnica in arhiv Canada Photo, PA-136720)

Ozemljitev, ki servisira Hawker Hurricane Mk. Letalo IIB eskadrilje št. 402 (mesto Winnipeg), RCAF, Fairwood Common, Wales, marec 1942.

(Fotografija RAF)

Orkan Hawker Mk. IIE (serijska št. BE492) eskadrilje št. 402, RCAF. z bombami 250 lb.

(Fotografija Luftwaffe, z dovoljenjem Michela Beekerja)

Orkan Hawker Mk. IIb (serijska št. Z3424), kodirano AE-H, št. 402 eskadrilje, RCAF, ki ga je vodil narednik David W. Jenkin, sestrelil ga je Messerschmitt Bf 109, blizu St. Omerja, Francija, 27. avgusta 1941.

Št. 417 eskadrila, RCAF, je bil ustanovljen 27. novembra 1941 v RAF Charmy Down v Angliji, v 16. - sedmi lovsko - eskadrili RCAF, ustanovljeni v tujini. Znana kot eskadrila "City of Windsor", je bila opremljena s Hawker Hurricanes in kasneje Supermarine Spitfire Mk. IIA in Mk. IIB (od 41. novembra do 42. februarja) in Spitfire Mk. VB (februar - marec 42). Št. 417 lovcev eskadrilje so bili kodirani kot AN od 1940-1946.

Sprva je bil nameščen v Egiptu spomladi 1942, sledil pa je zavezniškemu napredovanju skozi zahodno puščavo. Junija 1942 so ga kot del puščavskih letalskih sil prenesli v Port Tewfik v Sueškem zalivu, letala pa niso imeli do leta, ko so prejeli orkan Mk. IIC in kasneje Spitfire Mk. VB in Mk. VC oktobra 1942. Pet mesecev je preživel v obrambi Sueškega prekopa in delte Nila. Aprila 1943 je postala edina kanadska eskadrila v puščavskih letalskih silah, ki je zagotavljala zračno obrambo in tesno podporo britanski osmi armadi skozi zaključne faze tunizijske kampanje, v obrambi Sueškega prekopa in delte Nila ter med sicilijansko in italijansko kampanjo.

Eskadrila št. 417 je bila februarja 1943 premeščena v Triploi Libya, kjer je služila s krilom št. 244. Marca 1943 so ga prenesli v Ben Gardane v Tuniziji, nato pa so ga preselili v Mellaha in Goulvine. Ponovno je bil tokrat prenesen na Malto za operacijo Husky, invazijo na Sicilijo, sredi leta 1943. Julija 1943 se je preselil v Cassabile, južno od Sirakuze, na Sicilijo, nato pa na Lentini West in Gerbini, kjer je bil ponovno opremljen s Spitfire Mk. VIII. Eskadra se je novembra 1943 ponovno preselila, tokrat v italijanski Canne, kjer je nudila zračno zaščito za bitko pri Ortoni.

Eskadrila se je januarja 1944 odcepila od puščavskih letalskih sil in se preselila v Neapelj pod poveljstvom zračne podpore ZDA XIII, da bi pokrila mostišče v Anziju. Pridobil je nekaj Spitfire Mk. IX, nato aprila 1944 prestavljeni v Venafro (blizu Monte Cassina). Eskadrila je bila usposobljena za spuščanje 500 -kilogramskih bomb z Spitfire Mk. Junija 1944 in začnejo delovati kot lovci-bombniki. Ta premik k vlogi zemeljskega napada je prispeval k šestkratnemu povečanju mesečne stopnje žrtev. Julija in avgusta 1944 so se preselili v Littorio, Fabrico in Perugia (severno od Rima). Nato se je eskadrila konec avgusta 1944. preselila v Loreto, južno od Ancone, št. Junija 1945.

Na Bližnjem vzhodu je št. 417 eskadrila preletela orkan Mk. IIB (september - oktober 42), orkan Mk. IIC (od 42. septembra do 43. januarja), Spitfire Mk. VB in Mk. VC (oktober 42 - september 43), Spitfire Mk. VIII (avgust 43 -april 45) in Spitfire Mk. IXB (april - junij 45)

V Kanadi ohranjeni orkani Hawker

(Fotografije avtorja)

Canadian Car & Foundry (Hawker) Hurricane Mk. XII (serijska št. 44013), RCAF (serijska št. 5418), 135 -a eskadrila, letalski muzej Reynolds, Wetaskiwin, Alberta.

(Fotografija kanadskih sil)

Orkan Hawker Mk. XII (zaporedna št. 5584), (520199), št. 163 (lovski) eskadrilja, zbirka Kanadskega letalskega in vesoljskega muzeja.

(Arhivska fotografija DND, PCN-3898)

Orkan Hawker Mk. XII (zaporedna št. 5584), (520199), št. 163 (lovski) eskadrilja, zbirka Kanadskega letalskega in vesoljskega muzeja.

(Fotografije avtorja)

Orkan Hawker Mk. XII (serijska št. 5584). Kanadski letalski in vesoljski muzej, Ottawa, Ontario.

(Kogo fotografija)

Orkan Hawker Mk. IV, RAF (zaporedna št. KZ321), Kanadska krila, Gatineau, Quebec.

(Avtorjeva fotografija)

Orkan Hawker Mk. IV, RAF (serijska št. KZ231), JV-N, eskadrila št. 6, RAF, reg. Št. CF-TPM, Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec.

Ladje Catapult Aircraft Merchant (CAM), opremljene s Hawker Sea Hurricanes

(Fotografija RN)

Ladje Catapult Aircraft Merchant (CAM) so bile opremljene s Hawker Sea Hurricane, nameščenim na izstreljevalniku za katapult. Uporabljali so jih v konvojih kot vrzel v sili, dokler ni na voljo dovolj spremljevalnih prevoznikov. Ladje CAM so namestile raketno ograjo, ki je izstrelila eno samo letalo, imenovano "Hurricat" ali "Catafighter", da bi uničilo ali odgnalo napadalca. Običajno bi bil borec z orkanom izgubljen, ko bi pilot nato rešil ali pa se vrgel v ocean v bližini konvoja. Ladje CAM so po predelavi še naprej nosile običajni tovor. Koncept je razvilo in preizkusilo pet lovskih katapultnih ladij, ki so jih naročile kot vojaške ladje, poveljevala in posadila pa jih je kraljeva mornarica, vendar so bile ladje CAM trgovska plovila, ki jim je poveljevala in posadila trgovska mornarica.

Ko je ladja CAM prispela na cilj, je pilot običajno izstrelil in pristal na bližnjem letališču, da bi imel pred vrnitvijo čim več časa letenja. Piloti so bili po dveh povratnih potovanjih izločeni iz nalog CAM, da bi se izognili poslabšanju letalskih sposobnosti zaradi pomanjkanja časa letenja med nalogo. Jadranje CAM je bilo sprva omejeno na severnoameriške konvoje, vzdrževanje letal pa je izvajalo RCAF v Dartmouthu v Novi Škotski.

Skupaj je bilo izvedenih devet bojnih izstrelitev. Uničenih je bilo devet nemških letal (štirje Condorji, štirje Heinkelovi in ​​Junkers 88), eno je bilo poškodovano, tri pa so pregnali. Osem orkanov je bilo zavrženih, le en pilot pa je bil izgubljen.

(Fotografija RN)

Ladja Catapult Aircraft Merchant (CAM) z ladjo Hawker Sea Hurricane, nameščeno na izstreljevalniku za katapult.

(Št. 438 Squadron Fotografija preko Francoisa Dutila)

Hawker Hurricane s skupino pilotov št. 438 eskadrilje v Ayru v Veliki Britaniji, 1943.


Oblikovanje nevihte

Seme za nastanek orkanov je skupek neviht nad toplimi tropskimi vodami. Orkani se lahko tvorijo in rastejo šele, ko temperature morske površine presežejo 27 ° C in je okoliško ozračje mirno. Te zahteve so na južni polobli izpolnjene med junijem in novembrom. V Avstraliji in na južni polobli sezona ciklonov traja od oktobra do maja.

V teh pogojih velike količine vode izhlapijo in se kondenzirajo v oblake, pri tem pa se sprošča toplota. Prav ta toplotna energija v kombinaciji z vrtenjem Zemlje poganja orkan.

Ko se topli steber zraka z morske površine najprej dvigne, povzroči območje nizkega tlaka. To pa ustvarja veter, ko zrak vstopa v območje. Ta veter vleče več zraka, obremenjenega z vlago, s površja morja v procesu pozitivne povratne informacije, ki napihne nevihto. Hladen zrak pade nazaj na površino oceana na zunanji strani nevihte.

Ko hitrost vetra doseže 37 kilometrov na uro, se ti blagi, mokri in sivi vremenski sistemi imenujejo tropske depresije. Orkan Katrina se je tako oblikoval nad jugovzhodnimi Bahami 23. avgusta 2005 in je bil označen kot tropska depresija 12 istega leta.

Če se ta proces zgodi dovolj daleč od ekvatorja - običajno na zemljepisnih širinah več kot 10 ° -, potem Coriolisova sila, povezana z vrtenjem Zemlje, nastavi masivni vremenski sistem, ki se vrti, vetrovi pa spiralno proti sredini.

Vremenski sistemi se na severni polobli vrtijo v nasprotni smeri urinega kazalca, na južni pa v smeri urinega kazalca. Vrtenje Zemlje določa tudi smer, v kateri te nevihte potujejo, zato se orkani v severnem Atlantiku premikajo proti zahodu proti Srednji in Severni Ameriki.


Hawker Sea Hawk

Oblikovalska ekipa Sydneyja Camma v Langleyju je začela delati na tehnologiji reaktivnih letal pred koncem druge svetovne vojne. Rezultat je bil očitno velik odmik od prejšnjih Hawkerjevih modelov, ki so bili naravni razvoj od medvojnih dvokrilcev, kot sta Hart in Fury, vse do Morske besa.

Brez specifikacije ministrstva za zrak je Hawkers začel delati na P.1040 kot zasebni podvig. Namenjen je bil RAF -u kot lovilec prestrezanja, vendar so bili v uporabi že drugi lovci, kot sta Gloster Meteor in de Havilland Vampire s podobnimi ali boljšimi zmogljivostmi, kot so bile predvidene za zasnovo Hawker. Kraljevska mornarica je izrazila zanimanje za vas kot letalo za podporo flote.

Prototip, VP401, je bil tlačen in preizkušen na obremenitvi v Langleyju, vendar letališče ni imelo asfaltne vzletno -pristajalne steze. Ker se je bližnji Heathrow širil, ni bilo možnosti za razvoj Langleyja, zato so letalska testiranja potekala na drugih letališčih. Prototip je prvič poletel 2. septembra 1947 v Boscombe Down, ki ga je preizkusil pilot Hawker Bill Humble. Letalo je doživelo nekaj vibracij in udarcev, kar je privedlo do nekaj preoblikovanja, najbolj očitno je bilo na repu dodano kroglo.

P.1040 prototip VP401 v Langleyju

Drugi prototip, VP413, je imel zložljiva krila, katapultne tuljave in opremo za polno oborožitev, ki je letela 3. septembra 1948 iz Farnborougha. Tretji prototip, VP422, je v drugega vključil nekaj dodatnih izboljšav in je 17. oktobra 1949 odletel iz Farnborougha.

Prvi serijski Sea Hawk F1, WF143, je poletel 14. novembra 1951 in je bil prvi od 35, ki jih je izdelal Hawker. Naslednjih 60 od 105, ki jih je naročila Kraljeva mornarica, je zgradil Armstrong Whitworth (del skupine Hawker), prav tako tudi vse naslednje Sea Hawks. To je bil čist eleganten dizajn, ki pa ga bodo kmalu nadomestila letala višjih zmogljivosti. Vendar je služil z razliko v številnih konfliktih pred upokojitvijo.

Sea Hawk FB5 WV969/10/Z 898 Naval Air Squadron je na ogled v Duxfordu

Morski jastrebi in Sueška kriza

Sueški prekop povezuje vzhodni konec Sredozemlja z Rdečim morjem, ki končno vodi v Indijski ocean. Odprli so ga leta 1869 po desetletni gradnji in je pomembna vez med Vzhodom in Zahodom tako gospodarsko kot politično, saj ponuja bližnjico do potovanja po rtu dobrega upanja.

Za Britanijo je bil še posebej pomemben, saj je povezoval Indijo, Avstralijo, Novo Zelandijo skupaj z drugimi britanskimi interesi na Daljnem vzhodu. Po anglo-egipčanski pogodbi iz leta 1936 je Britanija za 20 let najela Sueški prekop.

Egiptovski predsednik Nasser, ki je leta 1952 vodil strmoglavljenje egipčanske kraljeve družine in leta 1956 postal virtualni diktator, je nacionaliziral Sueški prekop in pogodba z Britanci ni bila obnovljena. Britanija je sklenila koalicijo s Francijo in Izraelom, ki sta imela vsak svoj razlog, da se vključita v akcijo proti Egiptu.

Leta 1981 je bil WV798 premaknjen s statičnega zaslona v parku Thorpe v Društvo za ohranjanje letal druge svetovne vojne (SWWAPS) v Lashamu, kot je na fotografiji. Do leta 2009 je propadla in je bila shranjena pri Parkhouse Aviation v Bookerju, dokler se ni pridružila klasičnim letalskim silam v Newquayu.

Operacija Mušketir

Na prvi dan zjutraj 1. novembra 1956 so morski jastrebi iz šestih eskadrilj začeli napade na egiptovske vojaške objekte. Vključene so bile eskadrilje: 800 s FGA4, 802 s FB3 in 810 s FGA6 iz HMS Albion 804 in 897 s FGA4 iz HMS Opornik in 899 s FGA4 iz HMS Albion.

Sprva spuščati bombe in izstreljevati rakete zrak -zemlja na določene cilje, na primer letališča in druge vojaške objekte. V zgodnjih napadih so Sea Hawks 804 in 897 eskadrilj iz HMS Opornik so bili zaslužni za uničenje približno 40 letal egiptovskih letalskih sil in poškodovanje nadaljnjih 60 letal na tleh ter potopitev 4 egiptovskih motornih torpednih čolnov (MTB).

Sea Hawk FB5 XE364/485/J naj bi bil iz 899 mornariške letalske eskadrilje

Po izkrcanju zaveznikov 5. novembra. Sea Hawks so leteli s patruljami „Cab-rank“, kjer so se lahko hitro odzvali na klice kopenskih enot, da so tesno podprli letalstvo in napadli določene cilje. Učinkovitost te taktike je bila dokazana v posebni akciji 6. novembra v Port Saidu. 40 Commando je bil uničen z ognjem iz štaba egiptovske mornarice. Povabljeni so bili morski jastrebi iz ranga Cab, ki so uničili stavbo z izgubo enega letala. Pilot je preživel. Kasneje istega dne je bil skupaj s pilotom izgubljen še en morski jastreb. Med operacijo mušketir so bili poškodovani še trije drugi morski jastrebi, vendar so se vsi varno vrnili na svoje ladje.

Diplomatski pritisk ZDA je prisilil Veliko Britanijo in Francijo, da se dogovorita o prekinitvi ognja v zgodnjih urah 7. novembra. Sea Hawks je ostal v službi kraljeve mornarice do konca leta 1960. Zamenjala jih je Supermarine Scimitar.

Sea Hawk IN234 indijske mornarice na ogled v Muzeju letalstva indijskega mornarice, Bogmalo, Goa

Indo-pakistanske vojne

Morski jastrebi indijske mornarice so ukrepali v prvi indo-pakistanski vojni leta 1965. Leta 1971 so se napetosti med državami znova razplamtele. 4. decembra 1971 osem morskih jastrebov 300 eskadrilj iz INS Vikrant stacionirani v Bengalskem zalivu so z bombami in raketami napadli letališče in pristanišče v Chittagongu.

Naslednji dan so Sea Hawks napadli Cox's Bazaar, pristanišče Chittagong in ladje na tem območju. Pristanišča Khulna, Chalna, Mangla in Chittagong so bila 6. decembra napadnjena skupaj z letališči v Dohazariju, Hahlahazariju in Chittagongu. Ta akcija se je nadaljevala do 16. decembra, ko so se pakistanske sile na vzhodu predale. V teh nekaj dneh je Sea Hawks 300 eskadrilje preletel več kot 200 letal, le eno letalo je bilo močno poškodovano zaradi požara na tleh, vendar se je uspelo varno vrniti v Vikrant varno.

Sea Hawk IN157/W of No 300 Squadron Indian Mornarica, INS Vikrant, 1971

Izvedba Sea Hawk FGA6

Pogonska naprava 1 x turboreaktivni motor Rolls-Royce Nene 103, potisk 5200 lb

Največja hitrost 560 pri 36.000 ft

Oborožitev je bila sestavljena iz štirih 20 -milimetrskih topov in šestih pritrdilnih točk za rakete 20 x 60 lb ali 4 x 500 lb bomb.

Skupno je bilo zgrajenih 542 morskih jastrebov. Poleg letalske roke flote so Sea Hawks upravljale tudi mornarice Nemčije, Indije in Nizozemske. Obstaja skoraj 40 letalskih konstrukcij Sea Hawk, eno z serijsko številko WV908 pa se vzdržuje v letečem stanju za zgodovinski let Kraljevske mornarice.


Mcaviationphoto

Moja druga predstava v sezoni je bila spet ena v Old Wardnu ​​na letalskem sejmu Shuttleworth Fly Navy, kjer se letenje vrti okoli teme pomorskega letalstva. Žalostno je, da se nekaj pomembnih letal ni moglo udeležiti, vključno z Sea Vixen zaradi pristanka trebuha pred nekaj tedni, pa tudi Skyraiderja, Corsairja in Mečarice. Kljub tem odpovedim je bila predstava zelo uspešna z nekaj odličnimi letečimi prikazi, čeprav je bilo vreme večino dneva precej sivo in oblačno in preveč vetrovno za občutljive Edvardijani.

V paddocku in na letalski liniji je bil majhen, a impresiven statični zaslon na temo mornarice, vključno z nekaterimi sodobnimi rotacijskimi vrstami, kot je impozanten Agusta-Westland AW101 Merlin HM Mk. 2 iz 824 Naval Air Squadron in enega najnovejših helikopterjev Kraljeve mornarice, the Agusta-Westland AW159 Wildcat HMA.2 iz 825 Naval Air Squadron. Svojo trojico je zagotovila tudi eskadrila Gazelle Westland Gazela helikopterji, vključno z a HT Mk. 2 bleščajo na oznakah "Morski psi" prikazati ekipe skupaj s parom HT Mk. 3s. Pomorsko letalstvo s stalnimi krili je predstavljal tudi a Bristolski tabornik D Replika, obisk Morane-Saulnier MS.317 in Air Leasing Supermarine Spitfire LF. IIIC ki se ni mogel udeležiti letečega zaslona zaradi tehnične težave, ki je nastala zaradi njegovega težkega pristanka ob prihodu. Na ogled so bile tudi druge vrste zbirk Shuttleworth Elliotts Primarni EoN in a Rans S-6ES Coyote II iz Trusta Georgia Williams. Omeniti velja tudi novost Hawker Heritageja Orkan Hawker Mk. IIA na ogled v muzeju.

Otvoritev razstave je bila Shuttleworthova zbirka Hawker Sea Hurricane Mk. IB ki je postavil čudovit prikaz z nekaj odličnimi prehodi na vrhu in hitrimi preleti ter odlično predstavil vojno mornarico.

Hawker Sea Hurricane Mk. IB

Naslednji so bili rotacijski elementi z nenavadnim seznanjanjem a Bell UH-1H Irokez in a Westland Wasp HAS.1 ki je izvedla nekaj ohlapnih prehodov, preden je "Huey" postavil samostojno predstavo, ki je močno vključevala edinstven zvok "chopperja". Osa je nato zaključila ta rotacijski segment z vrsto kratkih prehodov in lebdenja manevrov.

The Westland Lysander Mk. IIIA iz Shuttleworth Collection je bil naslednji in predstavljen na impresivnem zaslonu. Lysander ni pogosto povezan z pomorskim letalstvom in je bolj znan po svoji vlogi v sodelovanju vojske in posebnih operacijah.

Westland Lysander Mk. IIIA

Radarska kalibracija je bila pomembna tudi v vojnem času in jo je predstavljal tihi par Slingsby T.6 Kirby Kites s primerom iz zbirke Shuttleworth in zasebnim primerom, naslikanim v maskirni shemi. Jadralna padala so se nežno spustila na zdaj oblačno nebo, potem ko so jih vlekli zbirki Piper PA-18-150 Super Cub.

Slingsby T.6 Kirby Kites

Naslednji je bil Avro Anson XIX, tip letala, ki ga je med drugo svetovno vojno uporabljalo letalsko orožje flote za usposabljanje in komunikacijo. To posebno letalo upravlja letalski prevoznik BAe Systems Heritage Flight in ima odličen zaslon, poln pometanja.

Avro Anson XIX

Eden od vrhunskih prikazov z lanskega dogodka Fly Navy se je letos vrnil v obliki trojice lovcev dvokrilcev iz leta 1930. Ta tvorba je vključevala Hawker Demon I iz Demon Displays, ob katerem je bil a Hawker Nimrod I. iz zbirke Fighter in a Hawker Nimrod II iz Zgodovinske zbirke letal. Ko sta skupaj izvedla vrsto letečih prehodov, je Demon izvedel kratek samostojni prikaz, preden sta par Nimrodov postavila spektakularen prikaz s hitrim lovom po repu in nekaj odličnimi podajami na vrhu.


Hawker P.1081 (avstralski borec)

Avtor: Staff Writer | Nazadnje urejeno: 02/08/2019 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

Britansko delo po drugi svetovni vojni na turboreaktivih in raziskave ravnih kril z glavnimi letali je privedlo do uspešnega mornariškega lovca Hawker "Sea Hawk" leta 1953. Ob tem so oblikovalska dela ustvarila več pomembnih izdankov tega klasičnega letala, ki so ga preizkusili. različne konfiguracije pogonskih agregatov, pa tudi razporeditev kril, kar ima za posledico takšne vrste, kot sta "P.1052" in "P.1072" (oba sta podrobno opisana drugje na tem mestu). Do poznih štiridesetih let prejšnjega stoletja so avstralske kraljeve letalske sile (RAAF) preživele obdobje potrebne posodobitve in se osredotočile na zasnovo, ki je v veliki meri temeljila na modelu P.1052.

P1052 s krilnim krilom je prišel v dveh prototipnih oblikah, drugi "VX279" pa je bil v veliki meri preoblikovan v novo letečo obliko: razcepljene (dvojne/razcepljene) izpušne cevi prvotne zasnove so zamenjale enosmerna cev za namestitev enojnega turboreaktivnega motorja. Letalo je nosilo repno letalo s spremenljivim vpadom s pometenimi površinami, za zaokrožitev lastnosti pa je bil izbrani pogonski agregat Rolls-Royce "Tay" turboreaktivni motor. Ko pa je bil ta motor nedosegljiv, je bil ohranjen prvotni Rolls-Royce Nene R.N.2 z nazivno močjo 5000 lb potiska.

Za RAAF je novi borec nasledil več tipov staranja v isti vlogi, in sicer klasičnega severnoameriškega lovca z batom P-51 "Mustang" iz 2. svetovne vojne in enako klasičnega povojnega de Havillanda "Vampire" lovec na turboreaktivni pogon. Oba sta bila proizvedena lokalno, prvega pod blagovno znamko Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), drugega pa de Havilland Australia (DHA). Hawker P.1081 bi bil v nasprotju z drugimi tipi z reaktivnim pogonom, vključno z dvomotorno obliko iz avstralskega CAC-a, pa tudi s tujimi ponudbami, kot je Grumman F9F "Panther" iz ZDA.

Zaradi svojega cilja, da zagotovi zahtevo RAAF, je P.1081 postal znan kot "avstralski borec" in CAC, pričakovani proizvajalec svoje serijske proizvodne oblike, je za kmalu izbral oznako "CA-24" borec.

Predlagana oborožitev za obliko kakovostne proizvodnje bi bila avtomatska topa 4 x 20 mm, kar bi borcu dalo dober ofenzivni "udarec" proti današnjim nasprotnikom - in sicer bombnikom in lovcem, ki prihajajo iz sovjetskih tovarn. Proizvodni model bi sčasoma nosil tudi različico motorja Tay, ki deluje po izgorevanju.

V končni preobleki je P.1081 svoj prvi polet zabeležil 19. junija 1950. Nosil je najsodobnejšo obliko z odlično racionalizacijo trupa in sredinsko nameščenimi, odmaknjenimi površinami kril. Nos je imel plitki nosni stožec, pilotska kabina pa je sedela na krmi. Pilot je sedel pod rahlo uokvirjenim dvodelnim nadstreškom, ki ponuja razmeroma dober razgled okoli letala. Ground-running je bil sklop podvozja tricikla.

Z zavezo RAAF v korejski vojni (1950-1953) je flota P-51 začela doživljati svoje najboljše dni za sabo in jo je takoj preseglo z nenadnim prihodom sovjetskih lovcev na letala MiG-15. Ta grožnja je vse zahodne igralce spodbudila k nadgradnji obstoječih lovskih flot in severnoameriški F-86 "Sabre" je kmalu prevzel vodstvo za večino. Ker je P.1081 še vedno v razvojni fazi, upajmo, da bi lahko dosegel začetne operativne sposobnosti (MOC), kadar koli kmalu upadel z vsakim mesecem vojne - zaradi česar je bil projekt Hawker 14. novembra 1950 opuščen. zato je bil opraskan P.1081 z operativno kakovostjo z avtomatskimi topovi 4 x 20 mm in motorjem Tay.

RAAF se je sčasoma odločil za nakup razpoložljivega lovca Gloster "Meteor" (model F.8) za vmesni čas, kasneje pa je CAC uspel zagotoviti posel za proizvodnjo F-86 Sabre pod lastno oznako. letenje s turboreaktivnimi motorji Rolls-Royce "Avon" in lokalno označeno CAC "Sabre". Uvod je sledil leta 1954.

Prototip P.1081 je še nekaj časa letel na raziskovalno usmerjen način, ko je padel v last lasti Royal Aircraft Establishment (RAE). Letalske dni je nenadoma končal 3. aprila 1951, ko je strmoglavil, ubil svojega testnega pilota in bil v celoti odpisan. Ni pa vse izgubljeno, saj so bili takšni modeli (in njihove boleče žrtve) zelo pomembni za prihodnje tipe lovcev: P.1081 je neposredno vplival na program Hawker P.1067, ki je ustvaril Hawkerjev "Hunter", klasično obdobje hladne vojne izvajalec, podrobno opisan drugje na tem spletnem mestu.


Hawker Sea Hurricane - Uvod - Zgodovina

Hawker Sea Hawk je britanski enodelni reaktivni lovnik letala Fleet Air Arm (FAA), letalske veje Kraljevske mornarice (RN).

Proti koncu druge svetovne vojne se je Hawkerjeva oblikovalska ekipa vse bolj zanimala za razvoj lovskega letala, ki je izkoristilo novo razvito tehnologijo reaktivnega pogona. Pred tem se je Hawker do konca leta 1944 zavezal k proizvodnji in nadaljnjemu razvoju svojih letal na bat, kot so orkan, vihar in tajfun, da bi zadostil potrebam teh letal v času vojne. 1. septembra 1944 je prvi prototip najnovejšega lovskega letala podjetja, Hawker Fury/Sea Fury, opravil svoj prvi let in prav to letalo bi bilo osnova za prvo letalo Hawker na reaktivno letalo.

Oblikovalska skupina je preučila potencialno prilagajanje letala in se za izhodišče odločila za prototip Furyja, ki ga poganja Rolls-Royce Griffon. turboreaktivni motor, ki je nameščen v srednjem delu trupa, skupaj s stranskimi odprtinami za dovod zraka in izpušno cevjo, ki je nastala pod zadnjo ravnino. Predvidene spremembe so vključevale tudi "raztezanje" trupa in premikanje kokpita na skrajni sprednji del trupa v preoblikovanem nosu, ki je prejel notranjo oznako P.1035. Uporaba motorja Rolls-Royce Derwent je bila proučena, vendar je bila hitro zavržena kot premalo moči za letalo te velikosti. Novembra 1944 je bilo ministrstvo za letalstvo predloženo v oceno zasnovo P.1035.

& quotVaše vznemirljivo potovanje v digitalni svet letalstva se začne & quot

Med ocenjevanjem storitev Sea Hawka so avstralski in kanadski piloti iz svojih pomorskih služb leteli z primeri letal in obstajali so uradni predlogi, da bi tip sprejeli kot standardno opremo. Obe državi sta bili zainteresirani tudi za nova mornariška letala ameriške izdelave, le peščica Sea Hawkov je bila prenesena v obe državi, nekateri so delovali z letališke palice avstralskega letalonosilke razreda Majestic HMAS Sydney, čeprav ti niso vstopili v polno eskadriljsko službo.

Nacionalni izvor Združeno kraljestvo

Proizvajalec letal Hawker

Letalo Armstrong Whitworth

Prvi polet 2. septembra 1947

Primarni uporabniki Royal Navy (upokojen)

Kraljevska nizozemska mornarica (upokojena)

Vsekakor ste navdušeni nad odkrivanjem SeaHawk FGA.6.

Sea Hawk je med Sueško krizo doživel obsežno storitev, ki jo je sprožila egiptovska nacionalizacija Sueškega kanala in pomorska blokada južnih izraelskih pristanišč v nasprotju s premirjem iz leta 1949 in resolucijo Varnostnega sveta ZN, ki je zavračal prehod Tiranske ožine izraelskim ladjam. Združeno kraljestvo, Francija in Izrael so se zarotili, da bi izzvali vojno, pri čemer je bila anglo-francoska invazija znana kot operacija mušketir, ki se je začela 31. oktobra 1956. Sodelovalo je šest eskadrilj Sea Hawk: dve na ladji flote HMS Eagle in dve na krovu svetlobe prevozniki flote HMS Albion in HMS Bulwark. Sea Hawks so predvsem uporabljali za napad na tla.


Seahawk – je prvi Hawker jet -borec

Že leta 1944 je oblikovalski urad Hawker's#8217s, ki ga vodi Sidney Camm, začel z reaktivnim naslednikom lovca Fury Bristol Centaurus. To je bilo takrat, ko so bile na voljo prve podrobnosti o novem reaktivnem motorju Rolls Royce B.41, kasneje znanem kot Nene. Sprva je ekipa Camm ’s prilagodila zasnovo Fury za nov reaktivni motor z motorjem, nameščenim v srednjem delu, in izpušno cevjo v zadnjem delu trupa. Dva stranska dovoda zraka sta zagotovila dihanje reaktivnega motorja. Znan kot Hawker P.1035, je imel veliko skupnega z Glosterjem E.1/44 in s prototipom Vickers-Supermarine E.10/44, ki je pozneje postal znan kot ladijski borec Attacker. Vendar je Hawker v sodelovanju z Rolls Royceom razvil shemo razdeljene izpušne cevi, ki je ponudila številne prednosti. Prvotna zasnova letala je bila prilagojena za vgradnjo tega razcepljenega izpušnega sistema za curke in je postala znana kot Hawker P.1040. To je bil začetek enega najboljših vodilnih zgodnjih lovcev Združenega kraljestva: Sea Hawk.

Še en posnetek prototipa P.1040, ki prikazuje postavitev razcepljenih izpušnih cevi

Zgodnje načrtovanje in razvoj:

Projekt Hawker P.1040 je oktobra 1945 sklenil pogodbo o izdelavi prototipa. Prvotno je bil mišljen tako za kraljeve letalske sile kot za kraljevo mornarico, vendar je R.A.F. so kmalu umaknili podporo, saj niso videli prednosti novega reaktivnega lovca Hawker pred Gloster Meteorjem IV, ki je pravkar postavil svetovni rekord v hitrosti 975 km/h.

Vendar pa je Kraljevska mornarica še naprej zanimala za P.1040 kot ladijski borec. Popolnoma je izpolnil specifikacijo N.7/46 za takega lovca.

Preizkusi letenja/raketni poskusi:

Prototip P.1040 je prvič poletel 2. septembra 1947 v Boscombe Down. Testni pilot ob tej priložnosti je bil Bill Humble. Med zgodnjimi preizkusi letenja je prišlo do hudih udarcev. Da bi to ozdravili, so na presečišču repne ploskve in plavuti postavili želodov okras. Tudi druge težave pri izraščanju zob so bile odpravljene brez večjih težav, na splošno pa je bilo ugotovljeno, da ima P.1040, ki nosi serijski VP401, odlične lastnosti vodljivosti z odlično okretnostjo. VP401 je bil kot bodoči pomorski borec, ki še ni bil opremljen z zložljivimi krili, kljuko za odvračanje in oborožitvijo, je služil zgolj kot raziskovalno vozilo!

VP401 so leteli na nacionalnih letalskih dirkah in 1. avgusta 1949 na kv. Ldr. Wade je s hitrostjo 821 km/h osvojil pokal SBAC Challenge Cup v Elmdonu. Septembra 1949 je letalo dokončalo svoj razvojni program in se nato vrnilo v Hawkerjeve tovarne v Kingstonu na Temzi, da bi spremenilo raketni motor v rep.

Ko je Armstrong Siddeley do konca leta 1947 izdelal raketni motor s potiskom 2000 lbs (907,4 kg), za katerega je bilo ugotovljeno, da je precej zanesljiv, je Hawker predlagal spremembo prototipa P.1040 VP401 za ta motor. Prej, leta 1945, je Hawker že predlagal zasnove lovcev na raketni pogon, kot sta P.1046 in P.1047, vendar sta bila takrat brez ustreznega raketnega motorja preklicana. P.1040 je bil pravzaprav zelo primeren za namestitev raketnega motorja v rep z izpušnimi curki naprej. Pri delih v Kingstonu na Temzi je bil P.1040 obsežno spremenjen za nov raketni motor, znan kot ‘Snarler ’. V enem sferičnem rezervoarju za tekoči kisik s prostornino 341 litrov sta bila zgrajena dva rezervoarja za raketno gorivo, v drugem pa za mešanico metanol-voda s prostornino 545 litrov.Prav tako je bilo treba narediti prostor za sistem za gorivo znotraj trupa, zaradi česar se je notranja prostornina goriva za reaktivni motor zmanjšala le na 795,5 litra. VP401, opremljen z raketnim motorjem, je prejel novo oznako tipa: P.1072. Motor Snarler je dobavil Armstrong Siddeley junija 1950, 16. novembra 1951 pa je VP401 prvič poletel kot P.1072 iz Dunsfolda v Bitteswello, čeprav samo na reaktivnem motorju. Snarler je bil prvič vžgan štiri dni pozneje, 20. novembra 1950. Med tem letom je bilo vse raketno gorivo porabljeno v 160 sekundah. Sledilo je še pet bojev na raketni pogon, preden je eksplozija povzročila manjšo škodo na Snarlerju. Popravili so ga, vendar do takrat letalsko ministrstvo ni več zanimalo dodatne raketne moči za njihove lovce in program P.1072 je bil prekinjen. Uradni interes se je preusmeril na ogrevane turboreaktorje!

P.1072 VP401 tukaj izpihuje presežek tekočega kisika

P.1072 je na splošno zelo dobro letel s Snarlerjem s fenomenalno hitrostjo vzpona. Ker Snarlerja po sprožitvi ni bilo mogoče ustaviti, je bilo treba P.1072 zaradi kritičnih omejitev števila Mach preleteti navzgor. Največja hitrost, dosežena med preizkušnjami v vzponu, je bila 0,86 maha na 9150 m, kar je ustrezalo pribl. 872 km/h. Končna usoda VP401 ostaja nejasna, vendar je bila v nekem trenutku ukinjena.

Proizvodna in operativna uporaba:

VP401 so kmalu sledili prvi popolnoma uporabljeni prototipi VP413 in VP422. Novi borec Hawker je bil poimenovan kot ‘Sea Hawk ’. Opremljeni so bili z zložljivimi krili, kljuko odvodnika in štirimi 20-milimetrskimi topovi, nameščenimi na nosu. VP413 je prvič poletel 3. septembra 1948. VP422 je prvi poletel 17. oktobra 1949. Medtem je VP413 uspešno opravil prve preizkuse pristanka na krovu na HMS. Slavno. Novembra 1949 je Hawker prejel pogodbo za proizvodnjo 151 letal pod imenom Sea Hawk F.Mk.1.

Še ena uradna fotografija Hawkerja z ‘man pri delu ’ pri raketnem motorju Snarler

Pravzaprav je bilo zgrajenih le 95 iz tega prvega reda. Hawker je dobavil prvo serijo 35, vendar so se zaradi naraščajočih zahtev po novem lovcu Hawker Hunter proizvodnja preselila na letalo Armstrong Whitworth Aircraft v Bagintonu, kjer so bili zgrajeni vsi preostali Seahawksi, dokler se proizvodnja ni končala v poznih petdesetih letih. Armstrong Whitworth je prav tako opravil vsa razvojna dela na naprednih različicah različnih znamk. To je vključevalo namestitev novejših tipov Nene z večjim potiskom, namestitev dodatnega rezervoarja za gorivo in okrepljene točke pod krili za bombe ali rakete. Tudi ko je bila proizvodna linija v Bagintonu že zaprta, jo je moral Armstrong Whitworth v letih 1959-1960 znova odpreti za dodatno proizvodno serijo 12 Seahawks F.G.A. 6 za indijsko mornarico.

Zelo izjemna fotografija št. 6-54 iz nizozemske Marineluchtvaartdienst, tako se zdi! Pravzaprav je bil rezultat zgodnjega nakupovanja slik F.A.A. Sea Hawk F.G.A. Mk. 6 XE456. Ena majhna podrobnost: krožni osrednji odseki nizozemskih nacionalnih oznak so preveliki!

Proizvedeni so bili naslednji morski jastrebi:

-VP401: prototip P.1040 (1)
-VP413 in VP422: Spec. Prototipi N.7/46 (2)
-WF143-WF161 WF167 in WF177 WM901-WM905: Seahawk F Mk.1 (35 izdelal Hawker)
-WF162-WF166 WF178-WF192 WF196-WF235: Sea Hawk F Mk.1 (60 izdelal Armstrong Whitworth)
-WF240-WF279: Sea Hawk F Mk.2 (40 izdelal Armstrong Whitworth)
-WF280-WF289 WF293-WF303 WM906-WM945 WM960-WM999 WN105-WN119: Sea Hawk F Mk. 3 (116 zgradil Armstrong Whitworth)
-WV792-WV807 WV824-WV871 WV902-WV922 XE327-XE338: Sea Hawk F.G.A. 4 (97 zgradil Armstrong Whitworth)
-XE339-XE344 XE362-XE411 XE435-XE463 XE490: Sea Hawk F.G.A. 6 (86 zgradil Armstrong Whitworth)

-Registracije št. 6-50 do 6-71: Sea Hawk Mk. 50 za nizozemščino Marineluchtvaartdienst (22 jih je zgradil Armstrong Whitworth, čeprav Francis Mason v svoji knjigi ‘Hawker letala napačno trdi, da jih je bilo zgrajenih 32)#32

-32 Sea Hawk Mk.100 dnevnih lovcev za Nemce Bundesmarin 12, ki ga je zgradil Armstrong Whitworth + 20 Focke-Wulf v Bremenu v Nemčiji
-32 vse vremenski lovci Sea Hawk Mk.101 za Bundesmarin zgradil Focke-Wulf v Bremenu.
-12 Sea Hawk F.G.A. Mk. 6 za indijsko mornarico, ki jo je zgradil Armstrong Whitworth.

Nizozemski MLD Sea Hawk v HATO v Curacau s helikopterjem Sikorsky S-55 in S-58 na ozadju.
(Foto: zbirka Prudent Staal)

38 podjetja Hawker, vključno s prototipi
445 avtorja Armstrong Whitworth
52 avtorja Focke-Wulf

Skupno število izdelanih, vključno s prototipi: 535.

Različne proizvodne variante Sea Hawka so bile:

Sea Hawk F Mk. 1:
Proizvodni lovci z motorjem Rolls-Royce Nene Mk 101,
Sea Hawk F Mk. 2:
Proizvodni borec z električnimi krilci.
Sea Hawk FB Mk. 3:
Različica lovec-bombnik z močnejšim krilom za zunanje trgovine.
Sea Hawk FGA Mk. 4:
Različica napadov borec/zemlja.
Sea Hawk FB Mk. 5:
FB Mk. 3 opremljen z Nene Mk 103 50, predelano iz proizvodne linije.
Sea Hawk FGA Mk. 6:
FGA 4 z Nene Mk 103 skupaj 101 (86 novogradnja, preostanek pretvorjen iz obstoječih zalog FB3 in FGA 4).
Sea Hawk Mk 50: Izvozna varianta, ki temelji na FGA 6 za Nizozemce Marineluchtvaartdienst opremljen z radijskim sistemom Philips UHF.
Sea Hawk Mk 100:
Izvozna varianta za zahodnonemško mornarico, podobna FGA 6, vendar opremljena z višjo plavutjo in krmilom.
Sea Hawk Mk 101: Izvozna različica za vse vremenske razmere za zahodnonemško mornarico, kot Mk 100, vendar opremljena z iskalnim radarjem v podkrilnem stroju.

XE390, popolnoma nazaj Seahawk F.G.A. Mk. 6, fotografirano leta 1966 v Hurnu.
(Zbirka Dave Smith)

Prvi serijski Sea Hawk F Mk.1 WF143 je poletel 14. novembra 1951, opremljen z močnejšim četrtim motorjem Nene 4, ki ponuja potisk 2268 kg (5000 lbs). Prejšnji Nene 1 je izdal le 1814 kg (4000 lbs), preoblikovali pa so tudi vetrobransko steklo in nadstrešek v pilotski kabini. V naslednjih letih so vse proizvedene serije Sea Hawksa našle pot do flote Air Arm kot standardni lovski bombnik na krovu letalskih nosilcev, dokler jih ni nadomestil Vickers-Supermarine Scimitar. Morski jastrebi so bili operativno uporabljeni jeseni 1956 ob izbruhu krize v Sueškem kanalu. Egiptovski predsednik Nasser je zasegel območje Sueškega kanala, da bi ustvaril več denarja za svojo državo. Združena vojaška operacija britanskih, francoskih in izraelskih sil pod imenom Operacija mušketir je bil rezultat. Med to operacijo so morski jastrebi, naloženi z bombami in raketami, delovali z letalskih nosilcev HMS Orel, Albion in Opornik. Napadi na egiptovske cilje so bili operativno zelo uspešni in povzročili veliko škodo egipčanskemu vojaškemu materialu. Strateško pa Operacija mušketir je bila katastrofa, saj so morale napadalne sile pod mednarodnim pritiskom sprejeti prekinitev ognja, kar je končno povzročilo umik vseh sil Združenega kraljestva!

Na letališčem orožju flote so bili morski jastrebi do leta 1960 zadržani na frontalni dolžnosti, preden so jih postopoma odpravili.

Spet Hurn Naval Air Station: WV865, Armstrong Whitworth je zgradil Sea Hawk F.G.A. Mk.4.
(Zbirka Dave Smith)

Tuji uporabniki:

Nizozemska MLD (Marineluchtvaartdienst) je leta 1956 oddalo naročilo za 22 Seahawk FGA Mk.50 ’s. Ti so bili na splošno podobni F.G.A. Mk.6, vendar so bili na zahtevo MLD opremljeni z radijsko opremo UHF Philips. Služili so na letalonosilki Karel Doorman Nekaj ​​jih je bilo uporabljenih tudi na kopnem v nizozemski Zahodni Indiji, nameščenih v Hatu, Curacao in na nizozemski letalski postaji Valkenburg. Leta 1959 so bili opremljeni z dvema projektiloma zrak-zrak Philco Sidewinder. Podporne stebre je zasnoval in zgradil Fokker, instalacijo pa je financiral Nato. Nizozemski morski jastrebi so bili opuščeni leta 1964 in večina jih je bila odpravljenih. Ni jih nadomestil nov tip lovcev. Le dva sta danes v nizozemskih letalskih muzejih.

Približno v istem času nizozemskega reda Sea Hawk, tudi nemškega Kriegsmarine je naročil Seahawk. Prva serija 32 je bila Mk.100 ’, prav tako približno podobna F.G.A. 6, vendar so bile v številnih točkah prilagojene nemškim zahtevam. Prvih 12 Mk.100 in#8217 je izdelal Armstrong Whitworth, preostale stroje pa so zgradili delavci Focke-Wulf v Bremenu. Namenjeni so bili predvsem kot prestrezniki pri dnevni svetlobi

Še eno serijo 32 nekoliko drugačne različice, Mk.101, je v celoti izdelal Focke-Wulf. Namenjeni so bili borcem za vse vremenske razmere. V ta namen so nosili pod enim krilom v posebnem pod -iskalnem radarju Ekco 34. Čeprav je Kriegsmarine ker v svoji floti niso imeli letalonosilke, so nemški Seahawksi ohranili vso svojo pomorsko opremo, kot so zložljiva krila in kljuka za odvračanje. Ko so jih v šestdesetih letih odpravili, so jih nadomestili številni Lockheed F-104G Starfighterji.

Zadnja stranka Sea Hawka je bila indijska mornarica. Septembra 1959 so pri Armstrong Whitworthu naročili serijo 24 različic F.G.A 6 za njihov letalski nosilec INS Vikrant. Dvanajst jih je bilo obnovljenih iz nekdanjega F.A.A. preostalih dvanajst je bilo na novo zgrajenih in pravzaprav je moral Armstrong Whitworth ponovno odpreti svojo proizvodno linijo za to naročilo. Sčasoma je indijska mornarica naročila dodatnih 50 prenovljenih nekdanjih F.A.A. Morski jastrebi. Indijske morske jastrebe so uporabljali do zgodnjih osemdesetih let, ko jih je nadomestil drug izdelek podjetja Hawker, Harrier. Indijski morski jastrebi so bili uporabljeni v oboroženem spopadu s Pakistanom. Napadli so pakistanska pomorska plovila, ne da bi pri tem utrpeli izgube.

Druga manj znana stranka Sea Hawka je bila avstralska mornarica, ki je uporabila manjše število nekdanjih F.A.A. stroji.

Tehnične podrobnosti (F.G.A. Mk. 6):

Elektrarna: 1 × turboreaktivni motor Rolls-Royce Nene 103, potisk 5.200 lb (2359 kg)

-Dolžina: 39 ft 8 inč (12,09 m)
-razpon kril: 39 ft (11,89 m)
-Višina: 8 ft 8 intov (2,64 m)
-Območje krila: 278 ft² (25,83 m²)

-Prazna teža: 4,208 kg (9,278 lb)
-Naložena teža: 5.996 kg
-Največja vzletna teža: 16.150 lb (7.325 kg)

-Največja hitrost: 600 mph (965 km/h)
-Range: 480 milj (770 km)
-strop za storitve: 44.500 ft (13.564 m)
-Stopnja vzpona: 5.700 ft/min (29,0 m/s)
Oborožitev:

-Pištole: 4 × 20 mm (0,79 palca) topovi Hispano Mk V (200 vrt / min)
-Težave: 6 podkril in pribor za nošenje kombinacij raket 20 × 󈬬 lb ” (27 kg) nevoljenih raket ali 16 × 5 palcev (127 mm) nevoženih raket
-Drugi: 4 × 500 lb (227 kg) bomb ali 2 × 90 Imp gal (410 l) rezervoarjev

Vrsta Seahawkov s 738 kvadratnih metrov. v Fordu v Sussexu na letalskem sejmu Farnborough septembra 1957
(Zbirka Dave Smith)

Znano je, da je od leta 2011 preživelo 36 celotnih morskih jastrebov (in osem odsekov kokpita), predvsem na različnih lokacijah v Združenem kraljestvu, čeprav se drugi nahajajo v tujini, tudi v Nemčiji, na Malti, na Nizozemskem in v Indiji. One Sea Hawk, WV908, ostaja sposoben letenja kot del zgodovinskega leta Fleet Air Arm#8217 v Veliki Britaniji, čeprav je leta 2009 potekala prenova letala, vključno z namestitvijo novega Nene 103.

WF219 (Sea Hawk F 1) je shranjen v muzeju Fleet Air Arm Museum v Yeoviltonu v Angliji.
WF225 (Sea Hawk F 1) je prikazan kot ‘ varuh vrat ’ v RNAS Culdrose, Anglija.
WF259 (Sea Hawk F 2) je razstavljen v Narodnem muzeju letenja, East Fortune, Škotska.
WM913 (Sea Hawk FB 5) je razstavljen v letalskem muzeju Newark v Newarku v Angliji.
WM961 (Sea Hawk FB 5) je prikazano v Caernarfon Air World, Caernarfon, Wales.
WM969 (Sea Hawk FB 5) je prikazan v Hangarju 3 v Imperial War Museum, Duxford, Anglija.
WN108 (Sea Hawk FB 5) hrani letalsko društvo Ulster na Long Keshu na Severnem Irskem.
WV797 (Sea Hawk FGA 6) je razstavljen v letalskem muzeju Midland v Coventryju v Angliji.
WV798 (Sea Hawk FGA 6) (prikazano do konca leta 2009 v Lashamu v Angliji) je shranjeno pri Parkhouse Aviation v Bookerju v Angliji.
WV826 (Sea Hawk FGA 6) je razstavljen v letalskem muzeju Malte, Ta ’qali, Malta.
WV856 (Sea Hawk FGA 6) je razstavljen v muzeju Fleet Air Arm Museum v Yeoviltonu v Angliji.
WV865 (Sea Hawk FGA 6) je razstavljen v muzeju Luftwaffe v Gatowu v Nemčiji.
WV908 (Sea Hawk FGA 6) je sposoben letenja z zgodovinskim letom Kraljeve mornarice, Yeovilton, Anglija.
XE327 (Sea Hawk FGA 6) je prikazano v Hermeskeilu v Nemčiji.
XE340 (Sea Hawk FGA 6) (do nedavnega na ogled v muzeju letalske postaje Montrose, Škotska) se je vrnil v muzej FAA, Yeovilton.
XE489 (Sea Hawk FGA 6) je razstavljen v letalskem muzeju Gatwick v Charlwoodu v Angliji.
�’ (Sea Hawk Mk 50) je prikazano na Traditiekamer Muzej v De Kooyu, Nizozemska.
�’ (Sea Hawk Mk 50) je na ogled v Kamp Zeist, Muzej Militaire Luchtvaart (MLM) na Nizozemskem. Prej je bila razstavljena v muzeju Aviodome na letališču Schiphol.
MS+001 (Sea Hawk Mk 100) je razstavljen v Internationales Luftfahrt-Museum, Villingen-Schwenningen, Nemčija.
IN-174 (Sea Hawk FGA 6) je prikazano na naslovu Jawahar Bal Bhavan, Museum Road, Trivandrum, Kerala, Indija.
IN-240 Sea Hawk je prikazan na spomeniku Victory at Sea Memorial, Beach Road, Visakhapatnam, Andhra Pradesh, India
(Iz Wikipedije)

Seahawk na krovu HMS Albion prejme signal ‘Go ’ od častnika palube pred izstrelitvijo na parni katapult.
(Zbirka Dave Smith)

-Derek N. James, Hawker -letalski album, Ian Allan UK, 1972
-Francis K. Mason, letalo Hawker od leta 1920, Putnam UK, tretja izdaja 1991

-Če bi Hawker P.1040 kupil R.A.F. bi bil znan kot Hawker ‘Hawk ’. The R.A.F. končno dobil mnogo let kasneje svoj (drugi) Hawk dizajn Hawkerja Siddeleyja, saj je bilo takrat omenjeno podjetje. Ko so začeli s proizvodnjo, se je Hawker Siddeley medtem združil v British Aircraft Corporation, kasneje preimenovano v British Aerospace.

-Dva morska jastreba iz proizvodne linije sta bila obsežno spremenjena za raziskave pometenih kril kot P.1052 in P.1081. Dobili so serijske številke. VX272 in VX279.
-Morskega jastreba bi bilo mogoče zagnati električno. Vendar pa je imel na krovu tudi poseben zaganjalnik Plessy, opremljen z eksplozivnimi naboji Cordite.

Ko je bil za zagon motorja Nene uporabljen vložek, je iz odprtine na eni strani sredinskega trupa nastajal velik in zelo značilen venec dima.

Vse fotografije: Letletlet zbiranje, razen če ni drugače navedeno.


Poglej si posnetek: Hawker Sea Hurricane at the Shuttleworth Collection (December 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos