Novo

Lockheed F-80 Shooting Star

Lockheed F-80 Shooting Star

Lockheed F-80 Shooting Star

Lockheed F-80 Shooting Star je bil prvi lovnik, ki je vstopil v ameriško službo, vendar kljub izjemno hitremu razvoju ni prišel pravočasno do druge svetovne vojne. V začetku korejske vojne je doživel obsežno storitev, nato pa jo je zamenjal F-86 Sabre.

17. maja 1943 so od Lockheeda zahtevali, naj oblikuje lovec okoli turboreaktivnega motorja de Havilland Halford H.1B. Ekipi Lockheeda, ki jo je vodil Clarence L. 'Kelly' Johnson, je le 178 dni kasneje uspelo izdelati prototip njihovega novega lovca, kar je zelo impresiven dosežek.

Lockheed je že imel nekaj izkušenj z reaktivnimi motorji in imel je obstoječ predlog za reaktivni lovec L-133. Konec leta 1942 so bili deležni tudi študij oblikovanja enomotornega lovca Bell XP-59B, specifikacije in risbe za turboreaktivni Helford pa so prišli marca 1943, zato niso začeli s popolnoma praznega lista.

Štiri tedne po majskem srečanju je Lockheed predstavil svoj predlog skupaj s ponudbo za 524.920 USD. 17. junija je AAF odobril projekt, 24. junija 1943 pa je bila odobrena pisna pogodba (za 515.018,40 USD). Uradna pogodba je sledila 16. oktobra, sledila pa je vrsta sprememb, v katerih se je cena zvišala na 1.044.355,36 USD, potem ko so bile dodane spremembe, modeli krilnih predorov in letalski testi.

Lockheed se je odločil za preprosto zasnovo. XP-80 je imel krila laminarnega toka z nizkim razmerjem stranic, običajen rep in podvozje za tricikel. Dovodi za zrak so bili nameščeni v koreninah kril in so napajali motor Halford, ki je bil nameščen na zadnjem delu letala. Izpušni curek je prišel iz ravne izpušne cevi. Kokpit je bil postavljen na glavo krila in je bil pokrit z nadstreškom z mehurčki. Oborožen je bil s šestimi mitraljezi 0,5 cm v nosu.

Model je bil pripravljen do konca julija 1943 in ga je skupina oficirjev USAAF, mornarice in RAF pregledala 20. in 22. julija 1943. Predlagali so le manjše spremembe, Lockheed pa je še naprej pritiskal z veliko hitrostjo. Kot je bilo pogosto, je letalsko ogrodje prišlo pred motor, prvi leteči motor pa je prišel šele 2. novembra 1943. USAAF je XP-80 uradno sprejel 16. novembra 1943, čeprav je na tem mestu še ni mogel leteti.

Septembra 1943 je Lockheed predlagal uporabo motorja General Electric I-40 (kasneje proizveden kot J33) namesto Halforda. USAAF se je s tem predlogom strinjal in 16. februarja 1944 naročil dva prototipa XP-80A, ki ju poganja nov motor. XP-80 je bil tako zastarel, še preden je sploh poletel.

Medtem so testi s XP-80 še potekali. Prvotni motor je bil poškodovan, ko so se zračni kanali zrušili med preizkusom na tleh 17. novembra 1943. Kanali so bili okrepljeni, 28. decembra pa je prišel nov motor. Letalo je opravilo zemeljske preizkuse in končno opravilo prvi let 8. januarja 1944. Ta prvi let je trajal le pet minut, potem ko se podvozje ni umaknilo in so se krilca izkazala za preveč občutljiva. Te težave so bile hitro odpravljene, daljši preizkusni let pa je šel precej bolje.

XP-80 je nato začel vrsto daljših preskusov. Ti so razkrili težave z motorjem, sistemom za upravljanje goriva, njegovo splošno zmogljivost in slabe lastnosti zastoja in ožemanja. Te težave so bile počasi odpravljene in XP-80 je med preskušanji dosegel največjo hitrost 502 km / h. Potem, ko sta bila dostavljena dva XP-80A in prvi YP-80A, je bil prototip XP-80 poslan v 412. borilno skupino v taktično oceno. Nato je šel v letalsko testno bazo Muroc in na koncu v učno poveljstvo AAF na Chanute Fieldu v Illinoisu. Nazadnje je bil 8. novembra 1946 upokojen in je bil na koncu javno razstavljen v Narodnem letalskem in vesoljskem muzeju.

Dva prototipa XP-80A sta imela številne spremembe. Bili so večji in težji, da so naredili prostor za turboreaktivni motor I-40. Kokpit je bil še naprej-na XP-80 je pilot sedel čez prednji rob krila, na XP-80A je bil pred krilom. Prvo letalo je bilo preizkušeno 10. junija 1940, drugo pa 1. avgusta. To letalo je imelo drugi sedež za inženirskega opazovalca. To se je kmalu izkazalo za zelo koristno, potem ko je Kelly Johnson med letenjem na inženirskem sedežu uspela rešiti težavo z nestabilnim pretokom zraka v nepoškodovanih kanalih.

P-80 je bil v celoti izdelan. Skupno je bilo zgrajenih 1732 letal, nazadnje je bilo sprejeto junija 1950.

Zapis o storitvah

Konec leta 1944 so v Evropo poslali štiri YP-80, ki so pokazali svoje sposobnosti in pomagali razviti taktiko za uporabo proti obstoječim nemškim lovcem. Dva, ki sta dosegla sredozemsko gledališče, sta to vlogo opravila v Italiji, nato pa sta bila vrnjena v ZDA. Dva, ki sta šla v Veliko Britanijo, sta imela manj sreče-prvi je bil izgubljen v usodni nesreči 28. januarja 1945. Drugi je šel v Rolls-Royce, da bi preizkusil B-41 (Nene) Turbojet, vendar se je to izgubilo v nesreči 14. Novembra 1945.

P-80 je imel na začetku svoje kariere slabo stopnjo nesreč. Do avgusta 1945 je bilo osem uničenih in sedem poškodovanih v nesrečah, pri čemer je bilo izgubljenih šest pilotov, letalo pa je bilo prizemljeno 7. avgusta. Preizkusni leti so se ponovno začeli 1. septembra, prepoved pa je bila odpravljena 7. novembra, vendar je tudi po tem stopnja nesreč ostala visoka.

P-80 je vstopil v redno službo z 31. lovsko eskadrilo, 412. borilno skupino, ki je leta 1945 prejela tri YP-80A v Bakersfieldu v Kaliforniji. Sledilo jim je sedemnajst P-80A in skupina se je začela pretvarjati iz P-51D in Bell P-59. Upalo se je, da bo skupina servirala proti Japoncem, vendar to ni bilo pravočasno. Skupina je bila julija 1946 inaktivirana.

Po tem napačnem zagonu je bil P-80 v poznih štiridesetih letih prejšnjega stoletja opremljen z vse večjim številom enot, ki so v tem obdobju postale F-80. Do leta 1950 je bilo dvanajst eskadrilj letalskih sil Daljnega vzhoda opremljenih z F-80C, ena izvidniška eskadrila pa je imela RF-80A. Shooting Star je bil torej na mestu, ko je junija 1950 izbruhnila korejska vojna.

Sprva je bil F-80 najboljši borec na nebu nad Korejo. Po izbruhu vojne je bil uporabljen za pomoč pri spremstvu transportnih letal, ki so evakuirala ameriško osebje v nevarnosti, da bodo prehiteli. Nato so jih uporabili pri prestrezanju lovcev nad Severno Korejo, za prestrezanje severnokorejskih bombnikov in napadalnih letal ter za podporo kopenskim četam.

Vloga lovca je začela izginjati po prihodu MiG-15 v Korejo. 7. novembra 1950 je podporočnik Russell J. Brown sestrelil MiG-15, prvo zmago med jet-on-jet v zračnem bojevanju, vendar je prihod MiG-ov pomenil, da padajoča zvezda ne more več obvladovati neba. Namesto tega je bil uporabljen kot lovski bombnik, medtem ko je F-86 Sabre prevzel vlogo superiornosti v zraku. Leta 1951 so se enote lovcev-bombnikov preoblikovale tudi v F-86, pri čemer so bile RF-80A edina različica Shooting Star, ki je še vedno v prvi liniji v Koreji po premirju. Med vojno je F-80C opravil 98.515 letov, zahteval 31 sovražnih letal v zraku in 21 na tleh, a za ceno 14 letal, ki so jih sestrelila sovražnikova letala, 113 pri ognju s tal in 150 izgubljenih v nesrečah, tretjina celotna proizvodnja F-80C.

Enak vzorec je potekal v celinskih Združenih državah Amerike, kjer je bil F-80 v veliki meri opuščen v letih 1950-51, medtem ko je RF-80A/C ostal v uporabi do leta 1957. F-80C je bil v službi tudi z letalsko nacionalno gardo , od leta 1948 do leta 1958 (čeprav so se vse enote, ki so se borile v Koreji, pred odhodom preoblikovale v druga letala).

Variante

XP-80

Prvi prototip je poganjal turboreaktivni motor de Havilland Halford H.1B. Oborožen je bil s šestimi mitraljezi .50 in je imel pilotsko kabino brez pritiska. Po petem letu so bile tupe konice krila in repa zamenjane z zaobljenimi konicami, na koreninah kril pa so dodani ostri sprednji robovi.

XP-80A

Dva XP-80A sta poganjala turboreaktivna podjetja General Electric I-40. Dovodi za zrak so bili premaknjeni nazaj, kabina pa nekoliko naprej, vsaj v primerjavi s krili. Razpon kril se je povečal za 2 ft, vendar se je krilna žica zmanjšala, kar je povzročilo rahlo zmanjšanje površine kril. Dolžina se je povečala za skoraj dva metra, največja teža pa z 8.916 funtov na 13.780 funtov. Prepeljali so več streliva in notranja zmogljivost goriva se je povečala z 285 na 485 litrov. Drugo letalo je dobilo tudi možnost, da pod vsakim krilom nosi rezervoar.

YP-80A

Trinajst YP-80A je bilo naročenih 10. marca 1944. Bili so skoraj enaki XP-80A. Proizvajalčevi preskusi so se začeli 13. septembra 1944. Prvo letalo je kasneje NACA uporabila za preskuse pri visokih hitrostih, drugo je bilo dokončano kot prototip izvidniškega letala XF-14, peto pa je uporabil Rolls Royce za preizkušanje prototipa Nene turboreaktivni.

P-80A/ F-80A

Prvih 1.000 P-80A je bilo naročenih 4. aprila 1944, štirinajst mesecev kasneje pa ogromno naročilo za 2500 nadaljnjih letal. Vendar to ni trajalo dolgo in po dnevu VJ je bila druga pogodba odpovedana in prva se je spremenila v eno za letala 917, sestavljena iz mešanice P-80A, P-80B in FP-80A.

Prvih 345 letal je bilo dokončanih kot P-80A-1-LO, ki jih poganja motor GE J33-GE-11 s potiskom 3,850 lb ali Allison J33-A-9, isti motor, ki ga je izdelal General Motors.

Naslednjih 218 letal se je začelo kot P-80A-4-LO, poganjal pa jih je Allison J33-A-17 s potiskom 4000 lb. Starejša letala so kasneje dobila enake motorje. Večina je bila dokončana kot P-80A, namesto tega pa jih je bilo osemintrideset kot izvidniških letal FP-80A-5-LO.

Dobave P-80A so se začele februarja 1945 in končale decembra 1946.

XP-80B

Deveti P-80A-1 je bil spremenjen v prototip za P-80B, tako da mu je dal potisk Allison J-33-A-17 s potiskom 4000 lb in tanjše krilo. To letalo so pozneje spremenili v XP-80R v poskusu podiranja svetovnega hitrostnega rekorda.

P-80B/ F-80B

P-80B je bila prva povojna različica letala. Imel je tanjše krilo, predstavljeno na XP-80B, sedež za izmet in je lahko uporabljal steklenice za vzletanje s pomočjo curka. Še vedno je bil oborožen z mitraljezom 0,50 in, vendar je videl premik od M-2 do M-3. Zmanjšala se je prostornina goriva, da bi naredili prostor za steklenice z alkoholom. Skupaj je bilo zgrajenih 240 P -80B, 209 kot -1 in 31 kot -5, ki je dobil odmrzovanje krošnje in nizkotemperaturne masti ter gumo in je bil namenjen za uporabo na Aljaski. 117 F-80B je bilo kasneje nadgrajenih na standard F-80C kot F-80C-12-LOR in so bili uporabljeni z letalsko narodno gardo in rezervnimi eskadrilami letalskih sil.

P-80C/ F-80C

P-80C je bila zadnja proizvodna različica in prva, kupljena s povojnimi sredstvi. Prvotno različico je poganjal motor Alison J33-A-23 s težo 4600 kilogramov. Ta je bil uporabljen v 113 P-80C-1, 75 P-80C-5 in 50 TO-1 (za mornarico in mornarico). Še 561 letal je bilo dobavljenih kot F-80C-10-LO, ki jih poganja motor J-33A-35 s potiskom 5400 funtov.

P-80C je dobil dva dodatna krilna stebra in je lahko nosil šestnajst 5-palčnih raket. Med delovanjem so lahko nosili rezervoarje za gorivo „Misawa“ pod vrhom ali rezervoarje s središčno linijo Fletcher.

F-80D

F-80D bi bil različica letala, ki bi ga poganjal turboreaktivni motor J33-A-29 in s pilotsko kabino, ki temelji na trenerju T-33A. Nobena ni bila zgrajena.

F-80E

F-80E bi bil velik razvoj letala z uporabo pometenih kril in repnih površin. Nobena ni bila zgrajena.

Izvidniško letalo

XF-14/ XFP-80

XF-14/ XFP-80 je bil prototip neoborožene izvidniške različice letala, izdelane z uporabo drugega YP-80A. Nosne pištole so bile zamenjane s kamerami v dokaj preprosti namestitvi. Letalo je bilo uničeno v trčenju med letom 6. decembra 1944.

XFP-80A

XFP-80A je bil drugi prototip za izvidniško različico in je imel spremenjen nos, ki se je odpiral, da je omogočal dostop do opreme.

ERF-80A

ERF-80A je bil F-80A-1, spremenjen za preizkušanje nove opreme za kamero.

F-14A/ FP80A/ RF-80A

F-14A je bila serijska različica izvidniškega letala. 38 jih je bilo zgrajenih s predelavo P-80A-5, medtem ko so bili v gradnji, drugih 114 pa je bilo zgrajenih iz novih kot izvidniška letala. F-14A je imel podoben nos kot XFP-80A in je nosil eno kamero K-17 z 6-palčnim objektivom in dve kameri K-22 s 24-palčnim objektivom. Ko so bili prvič zgrajeni, jih je poganjal turboreaktivni general Electric Electric J33-GE-11 s potiskom 3,850 lb. Leta 1953 je bilo posodobljenih 98 F-14A, ki so dobili motor Allison J33-A-35 s potiskom 5.400 kilogramov.

RF-80C

RF-80C je bilo izvidniško letalo, izdelano s predelavo 70 F-80A leta 1951. Dobili so motor J33-A-35 in izboljšan nos kamere.

Druge variante

P-80N

P-80N-NT je bila oznaka za 1000 P-80A, ki bi jih zgradili Severni Američani. Naročilo je bilo podpisano 19. januarja 1945, vendar je bilo preklicano po dnevu VJ, preden je bilo zgrajeno.

XP-80R

XP-80R je bil spremenjen XP-80B in je bil zgrajen v poskusu, da bi podrl svetovni rekord v hitrosti 615,8 km / h, ki ga je 7. septembra 1946 postavil Gloster Meteor F.4.

XP-80R je ohranil motor J33-A-17, vendar je imel nove eksperimentalne dovode za izpiranje zraka NACA in nizko profilno streho. Oktobra 1946 ta različica ni uspela podreti rekorda, saj je dosegla povprečje 600 mgh.

Letalo je nato dobilo motor Allison Model 5400 s potiskom 4600 funtov z vbrizgavanjem metanola v vodi, odrezana krila z ostrejšimi sprednjimi robovi in ​​standardnimi odprtinami za dovod zraka. Ta različica je bila uspešnejša in 19. junija 1945 je polkovnik Albert Boyd, načelnik oddelka za preizkuse letenja poveljstva letalskega materiala, postavil nov rekord 1003,811 km/ h.

P-80Z

P-80Z je bil prvotno oznaka za precej izboljšano različico letala, ki se je kasneje razvila v XP-90. Oznaka je bila nato ponovno uporabljena za zgodnje različice P-80B.

DF-80A

DF-80A je bila oznaka za F-80A, ki so bile spremenjene za direktorje brezpilotnih letal

QF-80A

QF-80A je bila oznaka za letala F-80A, ki so bili spremenjeni v radijsko vodene brezpilotne letalnike, vendar se njihova standardna kontrola ohranja za trajekte. Prvo so leteli decembra 1946, tri letala pa so dostavili junija-julija 1947.

QF-80C

QF-80C je bila oznaka F-80C, ki so bile predelane za uporabo kot daljinsko vodeni brezpilotni letali. Nekateri so dobili opremo za vzorčenje padavin za uporabo med jedrskimi preskusi v ozračju.

QF-80F

QF-80F je bila spremenjena različica QF-80A in QF-80C z boljšo opremo za radijsko kontrolo in kljuko za zaustavitev vzletno-pristajalne steze.

TP-80C/ TF-80C/ T-33A

TP-80C je bil prvi trener na osnovi P-80. Zgrajenih je bilo 128 TF-80C, ki so kasneje postali T-33A-1-LO.

TO-1/ TV-1

TO-1 je bila oznaka za petdeset letal, ki jih je kupila ameriška mornarica, sestavljenih iz 49 P-80C-1 in enega P-80C-5-LO. Do leta 1950, ko so postali TV-1, so bili označeni kot vodni šolarji TO-1. Lockheed je predlagal tudi dve pomorski različici Shooting Star, vendar mornarica ni sprejela nobene.

Motorji: Alison J33-A-23 ali J-33A-35
Moč: potisk 4.600 lb ali 5.400 lb
Posadka: 1
Razpon kril: 39ft 9in
Dolžina: 34ft 5in
Višina: 11ft 3in
Teža prazne: 8,420 lb
Naložena teža: 12,200lb
Največja teža: 16,856lb
Največja hitrost: 594 km / h na morski gladini
Potovalna hitrost: 439 km / h
Servisni strop: 46.800 ft
Normalni doseg: 825 milj
Največji doseg: 1.380 milj


Lockheed F-80 Shooting Star

“ Shooting Star je bil verjetno najboljši zavezniški reaktivni lovec, ki je prišel iz druge svetovne vojne (imenovan P-80 do druge svetovne vojne), vendar je bilo tako kot druga zavezniška letala prepozno za uporabo v boju. Nekaj ​​jih je pozno v vojni letelo po Italiji, a sovražnika niso nikoli videli.

Shooting Star je bil prvi množično izdelan reaktivni lovec v ameriški zgodovini in prvi, ki je v ravnem letu presegel 500 milj na uro. Kasneje se je v Koreji dobro boril in zmagal v prvi bitki med letali v zgodovini.

Ker Bellov P-59 Airacomet ni deloval po pričakovanjih, so se vojaške letalske sile obrnile na Lockheed, da bi oblikoval novo letalo okoli britanskega turboreaktivnega motorja H1. Ekipa pod vodstvom Clarencea "Kellyja" Johnsona je nalogo opravila v samo 143 dneh, prototip XP-80 pa je prvič poletel januarja 1944. Zasnova je bila lansirana junija 1943 z uporabo turboreaktivnega motorja de Havilland H.1B. Novo plovilo je bilo poenostavljeno enokrilno nizko krilo z zložljivimi podvozji in nadstreškom z mehurčki. Na svojem prvem letu je presegel 500 milj na uro, vojska pa je čim prej odobrila proizvodno naročilo za 5000 strojev. Elektrarna je bila kmalu spremenjena v turboreaktivni Allison. To letalo je bilo elegantno, nizkokrilno enokrilno letalo s podvozjem za tricikel in vidljivostjo okrog krošnje. Različica P-80 z izboljšanim krilom je začela delovati januarja 1945, pred koncem vojne pa je bilo skupaj dostavljenih le 45 teh variant. Druga svetovna vojna pa se je končala, preden je bil P-80 predan v boj, in naročila so bila zmanjšana na le 917 letal. Kljub temu je bila Shooting Star uvod Amerike v dobo letala, v naslednjih petih letih pa je postal najštevilčnejši borec v novonastalih ameriških letalskih silah. Skupno je bilo zgrajenih 1.714.

Leta 1948 so letalske sile odpovedale oznako "P" za "zasledovanje" v korist "F" za "borec". Ko je leta 1950 izbruhnila korejska vojna, so bili na Japonskem na voljo F-80, ki so prihiteli na prizorišče bojev. 27. junija 1950 je padla zvezda 35. lovaške eskadrilje dosegla prvo zmago ameriškega letala, tako da je nad Južno Korejo podrla dva bombnika IL10. Potem, 8. novembra 1950, se je F-80 v prvem spopadu med nasprotniki lovcev letal zastrelil in sestrelil ruski MiG15. Ker pa so leteča letala močno premagala F-80, so jih sčasoma umaknili iz prve linije in služili kot lovci-bombniki. Po vojni so jih postopoma nadomestili sodobnejši tipi.

Tehnične podrobnosti
F-80 je bil zasnovan kot enosedežni borec. Motor F-80B je bil turboreaktivni Allison J33-A-21 s potiskom 4000 lb (2041 kg). Največja hitrost je bila 967 km/h pri 630 ft (1830 m). Oborožen je bil z ameriškim standardnim šestim mitraljezom .50 v nosu letala. Zmogel je nositi dve bombi 1000 lb na krilih ali rezervoarjih za gorivo za enkratno uporabo, nameščenih na krilih. ”


8. novembra 1950

Ta slika slavnega letalskega umetnika Keitha Ferrisa prikazuje prvoporočnika Russella Browna in Lockheed F-80C Shooting Star, ko je sestrelil sovražnika Mikoyan-Gurevich MiG 15 nad Korejo, 8. novembra 1950. (Keith Ferris)

8. november 1950: Prvi poročnik Russell J. Brown, letalske sile Združenih držav Amerike, 16. eskadrila lovilnih prestreznikov, 51. krilo lovilnih prestreznikov, so zaslužne za sestrelitev ruskega letala Mikoyan-Gurevich MiG 15 blizu reke Yalu med letenjem z Lockheedom F-80C-10-LO Shooting Star. Morda je bil to prvič, da je drugega lovca sestrelil reaktivni borec.

Viri so različni in poročajo o serijski številki lovca poročnika Browna 49-713 ali 49-717.

Sodobni časopis je citiral Browna:

1. poročnik Russell J. Brown. (Air Force Times)

Brown je pisno opisal boj v zgodovini prvega bitka med letalom in jetjem prejšnji teden. Rekel je:

“ Pravkar smo zaključili s streljanjem na letalske položaje Sinuiju in se vzpenjali, ko smo izvedeli, da so sovražni letali na tem območju.

“ Nato smo jih videli čez Yalu, kako izvajajo akrobacije.

“ Nenadoma so prišli s hitrostjo 400 milj na uro. Delali smo približno 300. Tik pred nami so zlomili formacijo na približno 18.000 ali 20.000 čevljih. Bila so lepa letala - sijoča ​​in blagovna znamka, nova. ”

INS, Tokio, 13. november

Sovjetski zapisi poročajo, da 8. novembra MiG 15 ni bil izgubljen. Starejši poročnik Kharitonov, 72. gardijska lovsko letalska enota, je poročal, da ga je napadel F-80 v okoliščinah, ki nakazujejo, da je o tem poročal poročnik Brown, vendar se je Kharitonov uspel izogniti ameriškemu lovcu, potem ko se je potopil in odvrgel svoje zunanje rezervoarje za gorivo.

Sovjetski pilot MiG 15, poročnik Khominich, prav tako iz 72. garde, je trdil, da je 1. novembra sestrelil ameriški F-80, vendar ameriški zapisi kažejo, da je bil ta borec uničen zaradi protiletalskega ognja.

Jasno je, da je zračni boj vstopil v dobo letala in da Sovjetska zveza ni le dobavljala svojega pometenega krila MiG 15 Severni Koreji in Kitajski, ampak da so bili piloti sovjetskih letalskih sil aktivno vključeni v vojno v Koreji.

Ruski tehniki servisirajo MiG 15bis 351. IAP v letalski bazi Antung na Kitajskem, sredi leta 1952. (Nerazporejeno)

Mikoyan-Gurevich MiG 15 je enosedežni enomotorni lovilni lovilec na turboreaktivni pogon, zasnovan za napad na težke bombnike. Zasnovani za visoko podzvočno hitrost so bili vodilni robovi kril in repnih površin pometeni do 35 °. Krila so bila zelo tanka, kar je zmanjšalo aerodinamični upor.

Borec je bil dolg 10,102 metra (33 čevljev, 1,7 palca), razpon kril 10,085 metrov (33 čevljev, 1 palec). Njegova prazna teža je bila 3.253 kilogramov (7.170 funtov), ​​vzletna teža pa 4.963 kilogramov (10.938 funtov).

Letala Rolls-Royce Nene I in Nene II sta bila uporabljena v treh prototipih MiG 15. Britanske motorje je vzvratno konstruiral Vladimir Yakovlevich Klimov in jih izdelal v tovarni št. 45 v Moskvi kot Klimov VK-1. VK-1 je uporabljal enostopenjski kompresor s centrifugalnim tokom, 9 zgorevalnih komor in enostopenjsko turbino z osnim tokom. Proizvedla je največ 26,5 kilonewtonov potiska (5,957 funt potiska). VK-1 je bil dolg 2.600 metrov (8 čevljev, 6,4 palca), premer 1.300 metrov (4 čevlje, 3,2 palca) in tehtal 872 kilogramov (1922 kilogramov).

MiG 15 je imel največjo hitrost 1.031 kilometrov na uro (557 vozlov) na 5.000 metrih (16.400 čevljev) in 1.050 kilometrov na uro (567 vozlov) na morski gladini.

Oborožitev je bila sestavljena iz enega topa Nudelman N-37 37 mm in dveh topov Nudelman-Rikhter NR-23 23 mm.

MIG 15 Rdeča 2057. Severnokorejsko ljudstvo in#8217 letalske sile Mikoyan-Gurevich MiG 15bis v hangarju v letalski bazi Kimpo v Južni Koreji. Pobegni severnokorejski pilot, poročnik No Kum-Sok, je z njim letel v Kimpo 21. septembra 1953. Odpeljali so ga na Okinavo, pregledali in preizkusili so ga ZDA. testni piloti, med njimi major Charles E. (“Chuck ”) Yeager. Ta MiG 15 je v zbirki Narodnega muzeja letalskih sil ZDA, Wright-Patterson AFB, Ohio. (Letalske sile ZDA).

Lockheed P-80 Shooting Star je bil prvi operativni lovnik letala v ZDA. Leta 1948. je bil preimenovan v F-80. To je bilo enosedežno enomotorno letalo, ki ga je oblikovala ekipa inženirjev pod vodstvom Clarence L. ("Kelly") Johnson. Prototip XP-80A, 44-83020, z vzdevkom Lulu-Belle, je prvič letel s testnim pilotom Tonyjem LeVierjem na vojaškem letalskem polju Muroc (zdaj znano kot letalska baza Edwards) 8. januarja 1944. P-80A je začel s proizvodnjo leta 1945. Izboljšane različice, P-80B in P-80C (F- 80C).

Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-432 na ogled v Muzeju oborožitve letalskih sil v letalski bazi Eglin na Floridi. Borec je označen kot F-80C-10-LO 49-713, dodeljen 16. eskadrilji lovcev, 51. skupini lovilnih prestreznikov, Kimpo, Koreja, 1950.

F-80C je bil dolg 10.490 metrov (34 čevljev), razpon kril 38 čevljev, 11.811 metrov in skupna višina 3.429 metrov. Tehtal je 8.420 funtov (3.819 kilogramov) in imel največjo vzletno težo 16.856 funtov (7.645 kilogramov).

F-80C je poganjal turboreaktivni motor General Electric J33-GE-11, Allison J33-A-23 ali J33-A-35. J33 je bil razvoj prejšnjega turboreaktivnega motorja, ki ga je zasnoval Frank Whittle. Uporabljal je enostopenjski kompresor s centrifugalnim tokom, enajst zgorevalnih komor in enostopenjski odsek turbine z osnim tokom. J33-A-35 je imel normalno moč 3.900 funtov potiska (17.348 kilonewtonov) pri 11.000 vrtljajih na morski gladini in 4.600 funtov (20.462 kilonewtonov) pri 11.500 vrtljajih za vzlet. Dolg je bil 2,718 metra, premer pa 50,5 palca (1,283 metra) in tehtal 826 kilogramov.

F-80C je imel največjo hitrost 594 milj na uro (956 kilometrov na uro) na morski gladini in 543 milj na uro (874 kilometrov na uro) na 25000 čevljih (7620 metrov). Zgornja meja storitve je bila 14.265 metrov. Največji doseg je bil 2221 kilometrov.

F-80C Shooting Star je bil oborožen s šestimi letalskimi mitraljezi Browning AN-M3, kalibra 50, nameščenimi v nosu.

Strelna zvezda Lockheed F-80C 16. eskadrilje lovskih prestreznikov, 51. lovilno prestreževalno krilo, s pomočjo JATO vzleti z letališča v Republiki Južni Koreji, okoli leta 1950. (letalstvo ZDA)

Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-713, ki ga je letel Albert C. Ware, Jr., je bil izgubljen 10 milj severno od letalske baze Tsuiki na Japonskem, 23. marca 1951.


Specifikacije zmogljivosti P-80

Preko: Nehrams2020, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

P-80 Shooting Star je svojo moč črpal iz enega samega turboreaktivnega motorja Halford H1 Goblin, ki ga je izdelal Hallivard (pozneje preimenovan v deHavilland Goblin) z enostopenjskim dvostranskim centrifugalnim kompresorjem. Motor je imel štirinajst zgorevalnih komor iz nerjavečega jekla, enostopenjsko aksialno turbino in sistem olja v mokrem koritu. Turboreaktivni motor je opremil ogromno 4600 funtov suhega potiska in 5400 funtov z vbrizgavanjem vode.

Strelna zvezda P-80 je imela največjo hitrost 594 milj na uro in standardni doseg 1.200 navtičnih milj. Letalo bi lahko letelo tudi do zgornje meje 46.800 čevljev s hitrostjo vzpenjanja 6.870 čevljev, kar bi mimogrede zagotovilo mesto med najboljšimi lovskimi letali Lockheed in najboljšimi na svetu v svojem času.

Letalo bi lahko nosilo tudi masivno topništvo v obliki šestih 12,7 mm težkih mitraljezov M3 Browning, vgrajenih v nos letala za večjo natančnost, dveh bomb 992 lb in osmih nenadzorovanih raket letal z veliko hitrostjo.

Oblikovanje letala & rsquos je bilo osredotočeno na koničasta krila z ravnim vrhom, čist trup in enosedežno kabino pod tlakom v nadstrešku z mehurčki. Motor letala in pilotska kabina sta bila nameščena blizu središča trupa za običajno težišče.

Ravnokrilno letalo je bilo opremljeno tudi s popolnoma kovinsko mehansko konstrukcijo in podvozjem za tricikel. Prihodnost letenja z reaktivnim motorjem je bila zdaj jasna, padajoča zvezda P-80 je presegla mejo 500 milj na uro.


Projekt Extraversion: P-80 v Evropo

Po prvem poletu Mila Burchama na špinačno zelenem XP-80 (44-83020) z imenom Lulu Belle 8. januarja 1944 je Lockheed izdelal dva modela XP-80A (44-83021/44-83022) in osvojil AAF pogodbo o izdelavi 13 servisnih testnih letal YP-80A (44-83023-83035). Prvi je prvič poletel 13. septembra 1944 in vsi so bili dostavljeni AAF-u do 31. decembra. Burcham je 20. oktobra 1944 izgubil življenje v YP-80A (44-83025), vendar je program ni izgubil svojega zagona.

Šef AAF, Arnold, je spremljal razvoj letala v Nemčiji in si je želel dobiti YP-80A. Na vprašanje, kdaj si želi YP-80A v Evropi, je Arnold preprosto odgovoril: “Now. ”

13. novembra 1944 je polkovnik George E. Price prejel dovoljenje za projekt Extraversion, da bi poslal štiri testna letala YP-80A čez Atlantik-dva v Anglijo v Evropskem gledališču operacij (ETO) in dva v Italijo v Sredozemskem gledališču operacij. Beseda “extraversion ” se nanaša na vztrajno osebnostno lastnost, ki vključuje zunanjo miselno usmerjenost, kar pomeni osebo, ki je nasprotje introvertu. Morda je bil zato ta projekt simboliziran. Štiri YP-80A so razstavili, dali v škatle in postavili na ladje.

Na vprašanje, kdaj si želi YP-80A v Evropi, je Arnold preprosto odgovoril: “Now. ”

Ni jasno, ali so Arnold, Price in drugi pričakovali, da bodo ti YP-80A videli boj. Jasno je, da je bil en namen njihovega potovanja krepitev morale osmih in petnajstih letalskih posadk težkih bombnikov, ki so se vsak dan soočile z nemškimi letali.

Par za ETO (44-83026/44-83027) je prišel v Anglijo 30. decembra 1944. Zemeljske posadke so jih sestavile v Burtonwoodu.

Zgodovinarji skoraj spregledajo štiri ameriške lovce YP-80A Shooting Star, ki so med drugo svetovno vojno prispeli v Evropo, dva v Angliji in dva v Italiji. Po videzu so bili enaki tistemu P-80A (vojaška serijska številka 44-85000, številka urada mornarice 29667), ki je bil viden na tem prej neobjavljenem portretu med testi na mornariški letalski postaji Patuxent River v Marylandu leta 1945. Fotografija Jim Hawkins

Njihov čas v Angliji, ki bi lahko povzročil dramo, se je izkazal za kratkega in tragičnega.

Polkovnik Marcus Cooper in major Fredrick Austin Borsodi, pilota Wright Fielda, dodeljena projektu, sta začela leteti januarja 1945, pri čemer je Cooper opravil prvi let katerega koli P-80 zunaj ZDA. Borsodi je 28. januarja 1945 dvignil YP-80A v zrak, vendar je zaradi napake v napetosti prirobnice repne cevi del vročih plinov odzračil v zadnji trup, se razširil in zažgal skozi repne površine ter povzročil rep odsek za razpad. Letalo je strmoglavilo na kmetiji in Borsodi je bil ubit.

Njihov čas v Angliji, ki bi lahko povzročil dramo, se je izkazal za kratkega in tragičnega.

Drugi YP-80A je bil na voljo za pošiljanje po rajhu, če bi ga kdo želel uporabiti za boj proti Messerschmittu Me 262. Ni jasno, ali ima YP-80A dovolj dosega, da doseže letališča Me 262, in ne bi imel je bilo smiselno, da bi samostojno letalo poslali na boj. Kasnejša različica, F-80C, bi bila kasneje pripisana prvi zmagi v zraku v bitki proti jetu proti jetu (v Koreji), vendar se ji to ni zgodilo leta 1945. Namesto da bi se borili proti letalom Adolfa Hitlerja in#8216, edini YP-80A v Angliji je odšel v Rolls-Royce, na posojilo za letalske teste s turboreaktivnim motorjem Nene B.41. Preživel je vojno, vendar je bil 14. novembra 1945 uničen pri naletu na pristanek po okvari motorja - pogosti pri zgodnjih letalih.


Danes v zgodovini – 19. junija 1947 – Col A Boyd postavlja rekord hitrosti v Lockheedu P-80 Shooting Star

19. junija 1947 – Polkovnik Albert Boyd je v Lockheedu P-80 Shooting Star postavil nov uradni svetovni rekord v hitrosti 1.003 km/h. (To je še vedno nekoliko počasneje od neuradnih nemških zapisov hitrosti pri letalih na raketni pogon med drugo svetovno vojno). “To je bil prvi svetovni rekord hitrosti letala v ZDA in prvič v 24 letih, ko so ZDA držale svetovni rekord hitrosti. ” (2)

Albert G Boyd (22. november 1906 - 18. september 1976) je bil pionirski testni pilot za letalske sile ZDA (USAF). V svoji 30-letni karieri je zabeležil več kot 23.000 ur letenja v 723 vojaških letalih (čeprav to število od skupnega števila letelih vključuje različice in podvarijante nekaterih tipov in ni 723 različnih tipov). When he retired in 1957, he had flown every aircraft type operated by the USAF, including attack, cargo, trainer, fighter, experimental, bomber, mission trainer, liaison, observation, and general aviation planes and helicopters.

From 1947 to 1957, Boyd flew and approved every aircraft type acquired by the USAF. When he retired, he was praised as the “Father of Modern Flight Testing,” “World’s Number One Test Pilot,” “Dean of American Test Pilots” and “Father of USAF Test Pilots.”

Chief of Flight Section at Wright Patterson AFB
Commander, Experimental Test Pilot School
First Commander, USAF Flight Test Center at Edwards Air Force Base
Commander, Wright Air Development Center (Maj. Chuck Yeager, a test pilot in his command, was the first American pilot to test the MiG-15, associated with Operation Moolah.)
Deputy Commander, Weapons System Headquarters, Air Research and Development Command
Commanding General of Edwards AFB

The prototype Lockheed P-80 Shooting Star, modified as a racer and designated P-80R, was piloted by Colonel Boyd to 623.73 mph (1,004.2 km/h) on 19 June 1947. This was recognized as an official airspeed record, although this speed had already been exceeded by the Me 163 and Me 262 in 1944.

Boyd led the newly-formed Air Force’s X-1 supersonic flight program and made the selection of Chuck Yeager to pilot the plane. Yeager described Boyd as a strict disciplinarian who would enforce (often with a very loud voice) USAF uniform regulations. He remarked that “You might be his star pilot, but Lord help you if you came before him in his office with an un-shined belt buckle”. Boyd was highly respected by his subordinates.

Boyd died on September 18, 1976. He and his wife Anna Lu (1907–1981) are buried at Arlington National Cemetery. (1)


Sisällysluettelo

Koneen suunnittelu alkoi vuonna 1943 brittiläisen de Havillandin Halford H.1B -suihkumoottorin ympärille. [5] Moottori vaihdettiin General Electricin tai Allisonin valmistamaan kopioon. Konemallista tuli tavanomainen kokometallinen, alatasoinen ja nokkapyörätelineellä varustettu. Koneen suunnitteluryhmää johti Clarence "Kelly" Johnson.

XP-80:ksi nimetty prototyyppi teki ensilentonsa 8. tammikuuta 1944. Sen moottorina oli de Havilland Vampire-hävittäjän prototyypistä otettu Halford H1 (myöhemmin 'Goblin') suihkumoottori. Lockheedin pääkoelentäjä Milo Burcham kuoli 20. lokakuuta 1944 lentäessään koneen toisella prototyypillä. Myös lentäjä-ässä Richard Bong kuoli koelentämänsä P-80:n maahansyöksyssä. Shooting Star tuli palveluskäyttöön vuoden 1945 alkupuolella ja 45 toimitettiin USAF:ille ennen sodan loppua.

Neljä P-80-konetta lähetettiin Eurooppaan esiteltäväksi, mutta yhden tuhouduttua esittelylennolla Englannissa moottorin sytyttyä palamaan, konetyyppi asetettiin lentokieltoon ja toinen maailmansota päättyi, ennen kuin konetta käytettiin taistelulennoilla. Sodan loputtua 5 000 koneen tilaus supistui 2 000 kappaleeseen. P-80A, P-80B ja P-80C malleja valmistettiin ennen tuotannon loppumista 1950 1 715 konetta, joista 798 oli P-80C mallia. Vuonna 1948 "P"-merkinnät (Pursuit) muutettiin "F"-alkuisiksi (Borec, hävittäjä).

Lockheed otti tavoitteekseen brittiläisen Gloster Meteorin 991 km/h nopeudellaan asettaman vaakalennon ilmannopeusennätyksen rikkomisen. Ennätystä lähdettiin hakemaan riisutulla P-80R -ennätyskoneella, jonka aseistus oli korvattu lisäpolttoaineella, ja jonka ulkoista muotoilua oli virtaviivaistettu muun muassa imuaukkojen ja muiden ilmanvastusta tuottaneiden paikkojen osalta. Koneessa oli myös varustettu viritetyllä Allison J33-A-21 -suihkumoottorilla, joka kykeni tuottamaan 22,59 kilonewtonin työntövoiman vesi-alkoholiruiskutusjärjestelmän avulla. [1]

Huomattavista muutostöistä huolimatta P-80R:n ensimmäinen ennätysyritys floppasi koneen jäädessä huomattavasti asetetusta tavoitenopeudesta. Toinen yritys tuotti kuitenkin tulosta. P-80R rikkoi samalla sekä Meteorin aiemmin asettaman kansainvälisen ilmailuliiton (FAI) kriteerit täyttävän nopeusennätyksen että 1 000 km/h rajapyykin saavutettuaan 1 004 km/h huippunopeuden vaakalennossa. [1] [6]

F-80 oli suunniteltu ensisijaisesti korkealla toimivaksi torjuntahävittäjäksi, mutta Korean sodassa F-86 Sabret korvasivat ne siinä tehtävässä. F-80C:tä käytettiin sen jälkeen hävittäjä-pommittajana, pääasiassa matalahyökkäyksiin raketein, pommein ja napalmilla. 8. marraskuuta 1950 lt. Russell J. Brown ampui alas F-80C-koneellaan MiG-15-koneen ensimmäisessä suihkukoneiden välillä käydyssä ilmataistelussa. [7]

Lockheed valmisti koneesta myös pidemmällä rungolla varustettua kaksipaikkaista T-33A "T-bird" harjoituskonetta, joka säilyi tuotannossa vuoteen 1959 ja jota valmistettiin lisenssillä myös Japanissa ja Kanadassa. T-33 valmistettiin lähes 7 000 kappaletta ja sitä käytettiin 20 eri maassa.


Zgodovina delovanja [uredi | uredi vir]

Operational P-80Bs at Langley AFB.

The Shooting Star began to enter service in late 1944 with 12 pre-production YP-80As, one of which was destroyed in the accident in which Burcham was killed. A 13th YP-80A was modified to the sole F-14 photo reconnaissance model and lost in a December crash. Four were sent to Europe for operational testing (demonstration, familiarization and possible interception roles), two to England and two to the 1st Fighter Group at Lesina Airfield, Italy, but when test pilot Major Frederic Borsodi was killed in a crash caused by an engine fire on 28 January 1945, Δ] demonstrating YP-80A 44-83026 at RAF Burtonwood, the YP-80A was temporarily grounded. Ε] Between January and March 1945, however, two American pre-production Lockheed YP-80A Shooting Star fighter jets did see limited service in Italy with the USAAF, possibly tasked with intercepting German Arado Ar 234 reconnaissance jet aircraft. Ζ] Because of delays in delivery of production aircraft, the Shooting Star saw no actual combat during the conflict. Η ]

The initial production order was for 344 P-80As after USAAF acceptance in February 1945. A total of 83 P-80s had been delivered by the end of July 1945 and 45 assigned to the 412th Fighter Group (later redesignated the 1st Fighter Group) at Muroc Army Air Field. After the war, production continued, although wartime plans for 5,000 were quickly reduced to 2,000 at a little under $100,000 a copy. A total of 1,714 single-seat F-80A, F-80B, F-80C in RF-80s were manufactured by the end of production in 1950, of which 927 were F-80Cs (including 129 operational F-80As upgraded to F-80C-11-LO standards). However, the two-seat TF-80C, first flown on 22 March 1948, became the basis for the T-33 trainer, of which 6,557 were produced.

On 27 January 1946, Colonel William H. Councill flew a P-80 nonstop across the U.S. to make the first transcontinental jet flight. [ potreben citat ] He completed the 2,457 miles (3,954 km) run between Los Angeles and New York in 4 hours, 13 minutes 26 seconds at an average speed of 584 mph (940 km/h) to set a Fédération Aéronautique Internationale record. The P-80B prototype, modified as a racer and designated P-80R, ⎖] was piloted by Colonel Albert Boyd to a world air speed record of 623.73 mph (1,004.2 km/h) on 19 June 1947. ⎗] The P-80C began production in 1948 on 11 June, now part of the USAF, the P-80C was officially redesignated the F-80C. The USAF Strategic Air Command had F-80 Shooting Stars in service from 1946 through 1948 with the 1st and 56th Fighter Groups. The first P-80s to serve in Europe joined the 55th Fighter Group (later redesignated the 31st FG) at Giebelstadt, Germany, in 1946, remaining 18 months. When the Soviet Union blockaded Berlin, a squadron of the 56th FG led by Colonel David C. Schilling made the first west-to-east Atlantic crossing by single-engined jets in July, flying to Germany for 45 days in Operation Fox Able I. [ potreben citat ] [N 1] Replaced by the newly F-80-equipped 36th Fighter Group at Fürstenfeldbruck, the 56th FG conducted Fox Able II in May 1949. That same year F-80s first equipped the 51st Fighter Group, based in Japan. [ potreben citat ]

The 4th (Langley Air Force Base, Virginia), 81st (Kirtland Air Force Base, New Mexico), and 57th (Elmendorf Air Force Base, Alaska) Fighter Groups all acquired F-80s in 1948, as did interceptor squadrons of the Air Defense Command. [ potreben citat ] The first Air National Guard unit to fly the F-80C was the 196th FS of the California ANG in June 1947. ⎘]

U.S. Navy service [ edit | uredi vir]

TO-1 Shooting Star of VMF-311

Several P-80A Shooting Stars [N 2] were transferred to the United States Navy beginning 29 June 1945, retaining their P-80 designations. At Naval Air Station Patuxent River, one Navy P-80 was modified (with required add-ons, such as a tail hook) and loaded aboard the aircraft carrier USS Franklin D. Roosevelt at Norfolk, Virginia, on 31 October 1946. The following day the aircraft made four deck-run takeoffs and two catapult launches, with five arrested landings, flown by Marine Major Marion Carl. A second series of trials was held 11 November. ⎙ ]

The U.S. Navy had already begun procuring its own jet aircraft, but the slow pace of delivery was causing retention problems among pilots, particularly those of the Marines who were still flying Vought F4U Corsairs. To increase land-based jet transition training in the late 1940s, 50 F-80Cs were transferred to the U.S. Navy from the U.S. Air Force in 1949 as jet trainers. Designated TO-1 by the Navy (changed to TV-1 in 1950), 25 were based at Naval Air Station North Island, California, with VF-52, and 16 assigned to the Marine Corps, equipping VMF-311 at Marine Corps Air Station El Toro. These aircraft were eventually sent to reserve units. The success of these aircraft led to the procurement by the Navy of 698 T-33 Shooting Stars (as the TO-2/TV-2) to provide a two-seat aircraft for the training role. Lockheed went on to develop a carrier-capable version, the T2V SeaStar, which went into service in 1957. ⎙]

Korean War [ edit | uredi vir]

F-80Cs of the 8th Fighter-Bomber Group

Shooting Stars first saw combat service in the Korean War, employing both the F-80C variant and RF-80 photo-recon variants. The F-80 flew both air-to-air and air-to-ground sorties, claiming several aerial victories against North Korean Yak-9s and Il-10s. On 8 November 1950, the first American claim for a jet-versus-jet aerial kill was made when Lieutenant Russell J. Brown, flying an F-80, reported that he shot down a MiG-15. ⎚] Soviet records showed that the MiG survived the combat. ⎚] Despite the initial claim of success, the speed of the straight-wing F-80s were inferior in performance to the 668 mph MiGs, which incorporated German research on swept wings which delayed the onset of compressibility problems that enabled speeds much closer to the speed of sound. The F-80s were soon replaced in the air superiority role by the North American F-86 Sabre, which had been delayed to also incorporate swept wings into an improved straight-winged naval FJ-1 Fury. However, F-80 pilots still claimed to have destroyed a total of six MiG-15s in aerial combat. When sufficient Sabres were in operation, the Shooting Star flew exclusively ground attack missions, and were also used for advanced flight training duties and air defense in Japan. By the end of hostilities, the only F-80s still flying in Korea were photo-reconnaissance variants.

F-80Cs equipped 10 USAF squadrons in Korea:

  • 8th Fighter-Bomber Wing (35th, 36th, and 80th Fighter-Bomber Squadrons), based at Suwon Air Base, was the longest-serving F-80 unit in Korea. It began missions from Japan in June 1950 and continued to fly the Shooting Star until May 1953, when it converted to F-86 Sabres.
  • 49th Fighter-Bomber Group (7th, 8th and 9th FBS) deployed to Taegu AB (K-2), Korea, from Japan in September 1950 and continued fighter-bomber missions in the F-80C until June 1951, when it converted to the F-84 Thunderjet.
  • 51st Fighter-Interceptor Wing (16th and 25th FIS) operated F-80Cs from Kimpo AB (K-14) and Japan from September 1950 to November 1951 when it transitioned to F-86s.
  • 35th Fighter-Interceptor Group and two squadrons, the 39th and 40th FIS, went to Pohang, Korea in July 1950, but converted to the P-51 Mustang before the end of the year.

One RF-80A unit operated in Korea:

  • 8th Tactical Reconnaissance Squadron, later redesignated 15th TRS, served from 27 June 1950 at Itazuke, Japan, Taegu (K-2) and Kimpo (K-14), Korea, until after the armistice. The squadron also utilized a few converted RF-80Cs and RF-86s.

Of the 277 F-80s lost in operations (approximately 30% of the existing inventory), 113 were destroyed by ground fire and 14 shot down by enemy aircraft. Ώ] F-80s are credited by the USAF with destroying 17 aircraft in air-to-air combat and 24 on the ground. ⎛] Major Charles J. Loring, Jr. was posthumously awarded the Medal of Honor for his actions while flying an F-80 with the 80th Fighter-Bomber Squadron, 8th Fighter-Bomber Wing on 22 November 1952.


Lockheed P-80 Shooting Star

In 1944 the US Army Air Force began gunnery trials in Nevada with the Lockheed P-80 Shooting Star this design promised to revolutionise air warfare. The P-80 was the first fully operational type in the US to have a jet engine - an innovation already familiar to German and British scientists. The US rushed four P-80s to Europe - two each to England and Italy and they were hours from entering combat when World War II ended.

Work on the P-80 began in 1943 when famous engineer Clarence L. ('Kelly') Johson persuaded his bosses at Lockheed to attempt to build the USAAF's first operational jet fighter in just 180 days. They actually completed the pace-setting first P-80 in 143 days.

The P-80 was a clean design with straight wings and tail surfaces and a tricycle landing gear. Air intakes positioned on the lower fuselage forward of the wing leading edge fed the British-designed de Havilland H.1B turbojet, which was replaced in production examples by the Allison/General Electric I-40 (J33).

Many pilots with propeller experience took to the jet-powered P-80 with enormous enthusiasm. An ambitious programmed progressed toward the goal of getting the Shooting Star into combat.

Several P-80s were lost in tragis mishaps but the aircraft performed well and the USAAF moved rapidly to finalise the configuration of this fighter and to develop a photo reconnaissance version. Had World War II lasted weeks longer, it is certain that the P-80 Shooting Star would have done battle with the top fighters developed by the Axis, including Germany's much-vaunted Messershmitt Me 262.


Poglej si posnetek: Mikoyan-Gurevich MiG-15 Vs. Lockheed P-80 Shooting Star-Which was BetterVideos (December 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos