Novo

Št. 87 eskadrila (RAF): druga svetovna vojna

Št. 87 eskadrila (RAF): druga svetovna vojna


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Št. 87 eskadrila (RAF) med drugo svetovno vojno

Letala - lokacije - skupine in dolžnosti - knjige

Eskadrila št. 87 je drugo svetovno vojno preživela kot lovska eskadrila, najprej z BEF v Franciji, nato z poveljstvom lovcev, dokler se konec leta 1942 ni preselila v Sredozemlje in sodelovala v akcijah v Severni Afriki in Italiji ter čez Balkana.

Eskadrila št. 87 je bila marca 1937 reformirana kot lovska eskadrila, opremljena s Furyjem in nato Gladiatorjem, preden je julija 1938 prejel orkan Hawker.

Septembra 1939 je eskadrila št. 87 postala del letalske komponente BEF in se preselila v Francijo. Na dan, ko se je začela nemška invazija na zahod, se je eskadrila preselila v Lille, a so jo po desetih dneh prisilili nazaj v Merville, nato pa štiri dni pozneje čez Rokavski preliv v Debden in nato proti severu v Yorkshire, kjer je prejela nova letala.

Julija se je eskadrila preselila v Exeter, od koder se je borila na zahodnem boku bitke za Veliko Britanijo, sčasoma se je specializirala za nočne boje, čeprav brez večjega uspeha (enako je veljalo za vse enonožne lovske eskadrilje, vključene v noč bitka na tej stopnji - brez radarja jim je uspelo le sreča.) Spomladi 1941 so bili na voljo primernejši nočni lovci, marca pa je eskadrila začela leteti z vsiljivnimi misijami nad okupirano Francijo ("nagnjena nad Kanal"). Ta nova vloga je trajala do konca leta 1942.

Novembra 1942 se je eskadrila preselila v Gibraltar, da bi se udeležila operacije Torch. V naslednjem mesecu, po izkrcanju zaveznikov, se je eskadrila preselila v Severno Afriko, kjer je ostala skozi tunizijsko kampanjo (Spitfires je leta 1943 nadomestil orkane). Septembra 1943 se je eskadrila preselila na Sicilijo, od koder je delovala nad Italijo, včasih pa je delovala z odredi iz baz na celini.

Januarja 1944 se je eskadrila začela udeleževati ofenzivnih preiskav celotnega Balkana iz svojih ločenih italijanskih baz, junija pa se je preselila v Foggia. Avgusta je eskadrila začela operacije lovcev-bombnikov, ki so podpirale boje v Italiji. V tej vlogi je ostal do konca vojne. Eskadrila je večino naslednjega leta sedela v Trevisu, preden so jo 30. decembra 1946 razpustili.

Letala
Julij 1938-junij 1941: orkan Hawker I
Junij 1941-januar 1944: orkan Hawker IIC
April 1943-avgust 1944: Supermarine Spitfire VB in VC
Junij 1943-december 1946: Supermarine Spitfire IX
Januar-avgust 1944: Supermarine Spitfire VIII

Lokacija
Junij 1937-september 1939: Debden
September 1939: Rouen/ Boos
September-november 1939: Merville
November 1939-april 1940: Lille/ Seclin
April 1940: Le Touquet
April-maj 1940: Amiens/ Glisy
Maj 1940: Senon
Maj 1940: Lille/ Marcq
Maj 1940: Merville
Maj 1940: Debden
Maj-julij 1940: Cerkev Fenton
Julij-november 1940: Exeter
November-december 1940: Colerne
December 1940-avgust 1941: Charmy Down
Avgust 1941-januar 1942: Colerne
Januar-november 1942: Charmy Down

December 1942: Philippeville
December 1942-februar 1943: Djidjelli
Februar-april 1943: Setif in Taher
April-maj 1943: Taher
Maj-julij 1943: Bone/ Tingley
Julij 1943: Monastir
Julij-avgust 1943: Tingley
Avgust-september 1943: La Sebala I
September-oktober 1943: Palermo
Oktober-december 1943: Borizzo
December 1943-april 1944: Palermo
April-junij 1944: Catania
Junij-julij 1944: Foggia
Julij-avgust 1944: Perugia
Avgust-september 1944: Loreto
September 1944: Fano
September-oktober 1944: Borghetto
Oktober-november 1944: Fano
November 1944-januar 1945: Perestola
Januar 1945-april 1945: Pontedera
April-maj 1945: Bologna
Maj 1945: Verona/ Villafranca
Maj-avgust 1945: Campoformido
Avgust 1945-september 1946: Treviso
September-december 1946 Zeltweg
December 1946: Tissano

Kode eskadril: LK

Dolžnost
1939-maj 1940: BEF, Francija
1940-1942: Poveljstvo borcev
1942-1943: Severna Afrika
1943-1945: Italija

Knjige

Označi to stran: Okusno Facebook Spotakniti se ob


2TAF je bil ustanovljen 1. junija 1943 kot poveljstvo taktičnih letalskih sil poveljstva za sodelovanje vojske v povezavi s pripravami, ki so bile nato na vlaku za napad na Evropo leto kasneje. Enote iz poveljstva lovcev in poveljstva bombnikov so potrebovale enote, ki so sposobne podpirati vojsko na terenu. Poveljstvo bombnikov je 2. skupini zagotovilo lahke bombnike. Poveljstvo lovcev je bilo razdeljeno na zračno obrambo Velike Britanije, ki je ohranilo lovske enote za domačo obrambo ter operativna letala skupine 83 in št. 84 ter skupina 85, ki je nadzorovala zemeljska letala. enote za drugo taktično letalstvo. Poleg tega sta bili v času nastanka taktičnih letalskih sil tudi skupina št. 38 za vlečenje jurišnih jadralnih letal in št. 140 eskadrila, ki sta zagotavljala strateško foto-izvidništvo. [3]

Prvi poveljnik 2TAF je bil letalski maršal Sir John d'Albiac, ki ga je 21. januarja 1944 nasledil človek, ki je bil najbolj povezan z drugim TAF, letalski maršal Sir Arthur Coningham. Coningham je imel zaradi poveljevanja puščavskim letalskim silam v Severni Afriki in Italiji veliko izkušenj z vrsto operacij, potrebnih za podporo hitro premikajočim se zemeljskim bojem. Drugi TAF je izpopolnil kot ukaz za izzive, ki so mu bili predstavljeni, in v nauk o drugem TAF vključil številne nauke iz Italije, vključno z uporabo sistema "kabinskega ranga" za letala za tesno letalsko podporo.

Do te pozne vojne faze je bila Luftwaffe le bleda senca organizacije, ki je bila nekoč. Večinoma je drugi TAF svoj čas podpiral britanske in kanadske sile na levem boku poveljstva zavezniških ekspedicijskih sil vrhovnega štaba. Ena pomembna izjema je bil zadnji veliki napad Luftwaffe, operacija Bodenplatte, izvedena na novo leto 1945, ko je drugi TAF utrpel resne izgube na tleh.

20. januarja 1945 so bili štirje letali Gloster Meteors iz 616 eskadrilje premeščeni v belgijski Melsbroek in priključeni drugim taktičnim letalskim silam.

Februarja 1945 je bila ustanovljena št. 87 skupina RAF, transportna formacija. Postal je del 2. TAF/BAFO, vendar je bil 15. julija 1946. zmanjšan na št. 87 Wing RAF. [5]

Drugi TAF se je 15. julija 1945. preimenoval v okupacijske britanske letalske sile. Začel se je kot velika sila štirih skupin (2, 83, 84, 85 skupin), vendar se je skupina 1. razpustila 1. maja 1947.

Do konca leta 1947 so se sile skrčile na deset eskadrilj na treh letališčih, vse pa so bile neposredno pod nadzorom letalskega štaba v Bad Eilsenu. [6] Leta 1951 so se okupacijske britanske letalske sile vrnile na svoje prejšnje ime s ponovno ustanovitvijo drugih taktičnih letalskih sil 1. septembra 1951.

Skupina št. 2 je bila 1. septembra 1951 ponovno premeščena v Drugo taktično letalstvo, vendar je bila razpuščena 15. novembra 1958. Št. Skupina 83 RAF je med letoma 1952 in 1958 nadzorovala južno območje 2TAF. 1. julija 1956 je skupina št. obsega krila v Ahlhornu (št. 125 Wing RAF), RAF Fassberg (št. 121 Wing RAF), Guterslohu (št. 551 Wing RAF, pod nadzorom poveljstva bombnikov), Jeverju (št. 122 Wing RAF), Laarbruchu (št. . 34 Wing RAF), RAF Oldenburg (št. 124 Wing RAF) in RAF Wunstorf (št. 123 Wing RAF), medtem ko je skupina št. 83 usmerjala krila proti RAF Bruggen, Celle, RAF Geilenkichen, RAF Wahn in RAF Wildenrath. [7]

Drugo taktično letalstvo je bilo 1. januarja 1959 preimenovano v Kraljevske letalske sile Nemčije, nato pa C.-in-C. RAF Nemčija je postal poveljnik Natovih drugih zavezniških taktičnih letalskih sil (2 ATAF).


Facebook

Pozdravljeni še enkrat - oh poglejte, spet je sončno, pazite, dež je napovedan za jutri in petek!

Tu je borec z mnogimi nagradami za hrabrost, John Braham DFC in Two bars, DSO in Two Bars, AFC, CD

John Randall Daniel & quotBob & quot; Braham, DSO & amp Two Bars, DFC & amp Two Bars, AFC, CD (6. april 1920 - 7. februar 1974) je bil med drugo svetovno vojno nočni borec in as lovca Royal Air Force (RAF).

Braham se je rodil aprila 1920. Ko je kot najstnik zapustil šolo, je kot referent delal pri svojem lokalnem vojaštvu. Dolgočasen s civilnim življenjem se je Braham decembra 1937 pridružil RAF-u na petletni komisiji za kratke službe. Osnovno usposabljanje je začel marca 1938, nato pa se je od avgusta do decembra dodatno izpopolnjeval. Po končanem usposabljanju za letenje je bil napoten v št. 29 eskadrilje RAF s sedežem v RAF Debden, kjer se je naučil leteti na orkanu Hawker in v Bristolu Blenheimu. Leta 1939 se je eskadrila začela organizirati kot specializirana enota za nočne lovce.

Avgusta 1940 je potekala bitka za Britanijo. Prvo zmago je dosegel 24. avgusta, kar je ostal njegov edini uspeh v bitki. Septembra 1940 je bila eskadrila št. 29 ponovno opremljena z Bristolskim Beaufighterom. Braham je med "Blitzom" nadaljeval operacije in trdil, da je uničil še dve sovražnikovi letali. Konec leta 1940 je bil nagrajen z uglednim letečim križem (DFC).

Braham je še naprej deloval kot pilot proti vsiljivcem po koncu Blitza maja 1941. Septembra 1941 je postal as, saj je dosegel pet zmag, novembra 1941. pa je bil nagrajen s svojo lestvico DFC. Junija 1942 je bil povišan v vodja eskadrilje. Oktobra 1942 je Braham zahteval, da je uničenih 12 sovražnikovih letal in je bil odlikovan z redom zaslužnih služb (DSO). Braham je v tem času letel tudi z misijami obalnega poveljstva RAF in trdil, da je podmornica poškodovana, E-čoln pa uničen. Nato je bil napredovan v poveljnika krila in poveljnik št. 141 eskadrilje RAF. Braham je na tej točki opravil več napadov vsiljivcev v Evropo, ki so jo zasedli Nemci, in junija 1943 prejel drugo lestvico za svoj DFC, do septembra 1943 pa je dobil še sedem zmag, vključno s tremi, po možnosti štirimi nemškimi asi nočnih lovcev. Posledično je bil svojemu DSO prejel palico.

Eskadrila se je kmalu preoblikovala v komarja De Havilland, februarja 1944 pa je bil Braham premeščen v operativno osebje v skupini RAF št. 2, vendar mu je bilo dovoljeno leteti eno operacijo na teden. V Mosquitu je dosegel devet zmag, junija 1944 pa je DSO prejel drugo palico. Brahamova vojna se je končala 24. junija 1944, ko ga je sestrelil par enomotornih nemških lovcev Focke-Wulf Fw 190. Braham je bil ujet in je preostanek vojne preživel kot zapornik. Maja 1945 je bil osvobojen.

Braham je bil najbolj odlikovan letalec v poveljstvu lovcev RAF. Zatrdil je uničenje 29 sovražnih letal. Poleg tega je zahteval še šest poškodovanih in štiri verjetne zmage. Eno od teh verjetnih zmag je mogoče potrditi z nemškimi rekordi, zaradi česar je bilo neuradno skupaj uničenih 30 sovražnikovih letal. Devetnajst jih je bilo doseženih ponoči. Bil je najuspešnejši britanski pilot na dvomotornih letalih. Devetnajst zmag, ki so jih zahtevali ponoči, se je ujemalo z Johnom & quotCats Eyes & quot; Cunningham 's; uvrstil pa ga je le pilot nočnih lovcev Branse Burbridge.

Po vojni so mu ponudili stalno komisijo, kar je sprva sprejel. Ko je marca 1946 odstopil s funkcije, se je za kratek čas ponovno vpisal. Po težavah pri iskanju kariere, ki bi podpirala njegovo družino, je Braham z družino emigriral v Kanado in se leta 1952. vpisal v Kraljevsko kanadsko letalstvo (RCAF). Braham se je upokojil iz vojaškega življenja in se umaknil. začel delati kot civilni oddelek za indijske zadeve in razvoj severa. Delal je tam do svoje smrti zaradi nediagnosticiranega možganskega tumorja leta 1974, star 53 let.

Imej lep dan,
S spoštovanjem,
Peter

John Braham je imel ekvivalent 3 x DFC -jev in
3 X DSO - tako fantastičen borec, najbolj okrašen v Fighter Commandu - izjemno spoštovanje!

Fenlandaviationmuseum

Pozdravljeni vsi, upam, da ste vsi v redu.

Danes imamo zgodbo o letalcu, ki je postal zelo visok častnik!

Letalski vicemaršal David Francis William Atcherley, CB, CBE, DSO, DFC je bil višji častnik kraljevih letalskih sil.

David Atcherley in njegov brat z dvojčki Richard sta postala legenda RAF. Njihov oče je bil vojaški častnik, ki je pred prvo svetovno vojno začel balonirati in se bo sčasoma povzpel v čin generalmajorja. Ker je bil zaradi zdravstvenih razlogov zavrnjen zaradi službe RAF, je namesto tega vstopil v Sandhurst. Njegova želja po letenju se je uresničila po nekaj letih v vojski, ko so ga sprejeli za napotitev v RAF. Ker se je izkazal kot odličen pilot kot njegov brat, mu je bilo mogoče napotitev spremeniti v stalno zaposlitev. Medtem ko sta na osrednji letalski šoli Wittering skupaj s pilotom podrobno preletela dva letalca v Halton, da bi se udeležila teniškega turnirja. Za povratni let je David dal tipičen Atcherleyjev predlog, da vidijo, kdo bi lahko izvedel najbolj počasne zvitke med Haltonom in Witteringom.
Ko je na 65 milj dolgi poti opravil več kot 100, je udobno zmagal, a ob prihodu nazaj v Wittering, njihovo letalo je bilo prekrito s filmom olja, ki ga je vrglo njihovo letenje. Njihov poveljnik leta Basil Embry jim je nato opozoril, da bo AOC naslednji dan opravil pregled in da bi bilo bolje, da bi bilo njihovo letalo do takrat čisto. Ko so se sami lotili dela, so graciozno očistili letalo in naslednji dan imeli na ogled dva najčistejša letala.

Ena od enot, ki so takrat imele sedež v Castletownu, je bila št. 801 eskadrilje FAA, in ko so podrobno opisale izvajanje vadbe na krovu, se je odločil pokloniti kapitanku prevoznika. Ko je nenapovedano pristal, je uspešno pristal, a je takoj izginil v odprti izmeni dvigala, pri čemer je poškodoval svoje letalo, a mu je tisto leto dal fotografijo za uporabo na božičnih voščilnicah. V Witteringu, medtem ko je poveljeval 25 eskadrilji, se je njegova kariera skoraj končala. Med vzletom je luč za oviro zamenjal za luč poti, zaradi česar je kmalu po vzletu trčil v drevo in si zlomil hrbet. Vendar ga to ni ustavilo pri letenju, čeprav je za vstop in izstop iz letala potrebovalo šest kopenskih posadk. Med konferenco na ministrstvu za letalstvo je bila izpostavljena tema nočnih lovcev in na vprašanje, kakšno letalo bi bilo za lovalec za lahko noč, je predlagal Messerschmitt 110, ki je imel na druge poživljajoč učinek, nekoliko drugačen od učinka podobna pripomba je bila na Goeringa, ko je Adolf Galland med bitko za Britanijo zahteval 'Eskadrono Spitfires '.

Znova je delal skupaj z Basiljem Embryjem, ko se je leta 1943 vrnil v Veliko Britanijo in postal višji častnik letalskega osebja podjetja Embry v skupini 2. Embry je pogosto letel na operacijah kot 'Wg Cdr Smith ' in ni bilo nenavadno videti Davida Atcherleyja, ki je sedel poleg njega na enem od teh 'jollies ', potem ko je celo letel z roko v mavcu, potem ko mu je zlomil prejšnji večer med zabavo.

Imenovan za AOC skupine št. 205 v Egiptu, v šestih mesecih je postal središče skrivnostnega izginotja (junij 1952) med letenjem z Meteorjem FR10 iz Fayida v Egiptu, ki je bil namenjen Cipru. Njegovo letalo nikoli ni prispelo na Ciper, od njega ni bilo prejeto nobenega radijskega sporočila in nobenega znaka o njem ali njegovem letalu niso našli, kljub obsežnemu iskanju letal RAF, izraelskih, turških in letalskih sil ZDA.

Navedba za podelitev zaslužnega letečega križa.

& quot Poveljnik krila David Francis William ATCHERLEY (05168), eskadrila št. 25

Ta častnik je ponoči opravil veliko operativnih letov, včasih v neugodnih vremenskih razmerah. Učinkovitost njegove eskadrilje in uspeh, ki ga je dosegel, sta posledica pogona, energije in vodstva Wing Commander Atcherley. Ponoči je uničil tri sovražnikova letala. & Quot

Pazite nase in uživajte v vikendu,
S spoštovanjem,
Peter

Fenlandaviationmuseum

Dobro jutro, dež pozdravljajo vrtnarji po vsem soncu, ki smo ga imeli pred kratkim.

Tukaj imamo Henryja Collinghama Bakerja.

Henry Collingham Baker se je rodil 19. maja 1920 v Clownu v Derbyshireu in je bil učenec na Kings College v Tauntonu. Kot kandidat za kratko službovalno komisijo je Baker 25. julija 1938 začel letalsko usposabljanje v 9 E & ampRFTS Ansty. Po uvodnem tečaju na številki 1 RAF Depot Uxbridge je septembra odšel na 9 FTS Hullavington.

Po končanem usposabljanju je bil maja 1939 napoten v štabni pilot na električno in brezžično šolo št. 1 v Cranwellu. Po uroku s 616 eskadriljo v Doncasterju od 19. septembra je Baker 17. oktobra odšel v 12 Group Pool Aston Down in se po preobrazbi v Spitfires 15. decembra pridružil 19 eskadrilji v Duxfordu.

Nad Dunkirkom je 1. junija 1940 sestrelil Me110 in poškodoval drugega. Baker je po prometni nesreči dva meseca preživel v bolnišnici. Ponovno primeren, konec avgusta 1940 je bil napoten v 41 eskadrilo, 14. septembra pa je poletel s svojo prvo operativno letalsko enoto.

15. je sodeloval pri uničenju He111 in poškodoval drugega, 30. pa je zahteval Me109.

8. oktobra 1940 se je Baker pridružil novo ustanovljenemu letu 421 Flight v Hawkingeju. 1. novembra je sestrelil Me109 in poškodoval drugega, 24. je uničil še enega Me109 in poškodoval drugega, nekaj dni kasneje pa je Baker delil Me109 in poškodoval drugega. Proti koncu leta 1940 se je izposodil 306 (poljski) eskadrili v Ternhillu, ki je šele pred kratkim začela delovati.

11. januarja 1941 je bil 421 let preštevilčen v 91 eskadriljo. Baker je bil napoten in se je 23. pridružil 74 eskadrilji na Biggin Hillu. Na operaciji 'Rhubarb ' 26. maja je sestrelil Me109.

Ko je bila turneja zaključena konec julija 1941, je Baker naslednjih šest mesecev poučeval pri 51 OTU Debden in kasneje 52 OTU Aston Down.

Po obdobju v bolnišnici, ki mu je sledilo okrevanje v Torquayu, je bil Baker maja 1942 napoten v lovsko eskadrilo v zahodni puščavi.

Povišan v vršilca ​​dolžnosti vodje eskadrilje je Baker septembra prevzel poveljstvo nad 229 eskadriljo v Ta Kaliju na Malti. 12. in 13. oktobra je poškodoval Me109 's.

Decembra 1942 se je Baker vrnil v Veliko Britanijo, januarja 1943 pa je šel v štab RAF na Severnem Irskem kot OC Tactics and Training. Aprila je postal inštruktor pri 55 OTU Annan na Škotskem, maja pa je odšel na Gibraltar, da bi sodeloval pri prevozu 300 orkanov v Kairo. Novi piloti so jih odpeljali v Teheran, kjer so jih pobrali ruski piloti.

Baker je bil julija 1943 v Veliki Britaniji napoten v 118 eskadrilje v Coltishallu kot nadporedni letalski poročnik. Januarja 1944 je imel sedež v Croydonu kot pilot trajekta, marca pa je odšel v CFS Montrose na tečaj za inštruktorje, po katerem je kot CFI odšel v Wrexham.

Naslednja objava, januarja 1945, je bila Baker 's kot CGI pri 17 FTS Cranwell, po drugem delu na tleh pri RAF Kimbolton pa je bil pozneje v letu izpuščen iz RAF kot vodja eskadrilje.

Delal je na posestvu za čaj na Cejlonu in za perujsko centralno železnico, leta 1953 se je vrnil v Veliko Britanijo in razvil poslovno kariero, zlasti v pomorstvu. Postal je generalni direktor podjetja.

Baker je umrl 3. julija 2013.

Leteči častnik H C Baker
Zdi se, da nič, kar je naredil ta pilot Spitfire, ni vredno uradnega letečega križa - kar se mi zdi sramotno!

Fenlandaviationmuseum

Danes imamo W/C John Robert Baldwin DSO in Bar, DFC in Bar, AFC.

Poveljnik krila John Robert Baldwin, DSO & amp Bar, DFC & amp Bar, AFC je bil pilot lovcev kraljevih letalskih sil in najboljši letalski as, ki je letel izključno med drugo svetovno vojno s tajfunom Hawker. Bil je pogrešan, domnevno ubit, med napotitvijo v letalske sile ZDA v korejski vojni.

Edini sin Chambréja Baldwina (1884–1969) in Grace Baldwin, John Baldwin se je rodil v Bathu. Kot zemeljska posadka z RAFVR na začetku druge svetovne vojne je leta 1940 služboval v Franciji in preživel obdobje#039Blitz ' pri odstranjevanju bomb. Baldwin se je leta 1941 prostovoljno prijavil za letalsko posadko in se izučil za pilota. Marca 1942 kot pilotski častnik se je pridružil št. 609 eskadrilje RAF 17. novembra 1942 in letel s tajfunom Hawker.

Njegov prvi uspeh je bil poškodovanje Focke-Wulf Fw 190 decembra 1942. 20. januarja 1943 so lovci-bombniki iz Jagdgeschwaderja 26 (JG 26) (lovsko krilo), podprti z JG 2, napadli London podnevi z okoli 90 Messerschmitt Bf 109 in Fw 190s v treh valovih. 609 Squadron je prestregel drugi val in zahteval štiri Bf 109-Gs iz 6 eskadrilj JG 26. Tri od teh uspehov je dosegel Baldwin. Povojne raziskave kažejo, da so med njimi morda leutnant Wenzel, ki je bil prijavljen kot pogrešan, ter Unteroffiziers Marquardt in Budde, ki sta bila ujeta. Baldwin je nekaj dni kasneje srečal oba ujeta pilota.

25. marca ga je s Fw 190 sestrelil nad Rokavskim prelivom. 4. oktobra 1943 je zahteval dva Bf 109 's JG 2. 16. oktobra 1943 je šest tajfunov iz 609 eskadrilje naletelo na več Ju 88, trije so bili zahtevani, s polovičnim deležem Baldwinu. Od sredine oktobra 1942 do junija 1943 je eskadrila dosegla približno 27 od 47 letalskih zmag, ki so jih zahtevali tajfuni, s čimer je postala najuspešnejša eskadrilja tajfunov.

Baldwin se je novembra 1943. preselil iz 609. eskadrilje v poveljstvo 198. eskadrile RAF. 1. decembra je uničil bombnik Fw 190, 4. decembra pa bombnik Dornier Do 217, kar je bila njegova deveta zmaga. Bil je nagrajen s svojim DFC -jem in januarja 1944. uničil tri letala Fw 190 in Caudron Goeland (pomožna potniška letala). Njegova turneja se je končala aprila 1944 in služil je pri operativnem osebju št. 2. Junija 1944 je bil imenovan za poveljnika št. 146 Wing RAF. 29. junija 1944, ko je letel z 193 eskadrilo, je sestrelil dva Bf 109 ', dva tedna kasneje, 3. julija, pa je letel s 197 eskadrilje, uničil še enega.

Med operacijami po invaziji na severozahodno Evropo je bil Baldwin vpleten v "prijazen požar". Kraljeva mornarica je 27. avgusta 1944 zahtevala njegovo krilo za napad na sovražna plovila pri Le Havreju. Tajfuni št. 263 eskadrilje RAF in št. 266 eskadrilje RAF so napadli ladje. Baldwin je zahteval pojasnilo, saj ladje niso bile sovražne, vendar so mu povedali, naj pritisne naprej. Izkazalo se je, da je ladja prva mornariška flotila Kraljeve mornarice. Med napadom sta bila potopljena HMS Britomart in HMS Hussar, HMS Salamander pa je odnesel krmo. Napadi so stali 117 mornarjev ubitih in 153 ranjenih. Naslednje preiskovalno sodišče je ugotovilo, da je napaka v celoti v lasti mornarice, uradnik, ki je poskrbel za čiščenje min, drugih ni obvestil o območju delovanja.

Februarja 1945 je prevzel poveljstvo št. 123 Wing RAF. V zadnjih dneh vojne v Evropi je poveljeval krilu v operacijah proti sovražnemu ladijskemu prometu v Baltskem morju.

3. maja 1945 so eskadrile skupine 83 napadle sovražni ladjar, št. 198, št. 184, št. 193, št. 263 in št. 197 pa so napadle potniške ladje SS Cap Arcona in SS Deutschland ter tovornjak SS Thielbek. , za katere so verjeli, da so jih Nemci uporabili za pobeg. Ladje so Nemci dejansko uporabljali za namestitev zapornikov, veliko iz koncentracijskega taborišča v Neuengammeju. V napadu je umrlo več kot 7.000 ljudi.

Pripisali so mu 15 in 1 skupno zmago v zraku, 4 uničene in 5 poškodovanih na tleh ter številna zemeljska vozila.

Oktobra 1946. je bil nagrajen s stalno komisijo v RAF -u. Nato je vodil ekipo štirih pilotov iz centralne borilne enote RAF, ki je bila priključena na vojaške misije ZDA v Koreji. Operativno je letel s 16. eskadrilo lovilnih prestreznikov 51. lovilnega lovilnega krila. Bil je pogrešan, domnevno ubit, marca 1952 med korejsko vojno, ki je letel s severnoameriškim F-86 Sabre.


Projekt spominov na vojno je prvotno spletno mesto za obeležitev prve in druge svetovne vojne.

  • Projekt Spomini na vojne se izvaja že 21 let. Če bi nas radi podprli, bi bila donacija, pa naj bo še tako majhna, zelo cenjena, letno moramo zbrati dovolj sredstev za plačilo našega spletnega gostovanja in skrbnika, sicer bo to mesto izginilo s spleta.
  • Iščete pomoč pri raziskovanju družinske zgodovine? Prosimo, preberite našo Pogosta vprašanja o družinski zgodovini
  • Projekt spominov na vojne vodijo prostovoljci, to spletno mesto pa financirajo donacije naših obiskovalcev. Če so bile informacije tukaj koristne ali ste uživali v zgodbah, vas prosimo, da darovanje, ne glede na to, kako majhno, bi bilo zelo cenjeno, moramo letno zbrati dovolj sredstev za plačilo našega spletnega gostovanja, sicer bo to mesto izginilo iz spletu.

Če uživate na tem spletnem mestu

prosim razmislite o donaciji.

16. junij 2021 - Upoštevajte, da imamo trenutno veliko zaostankov s predloženim gradivom, naši prostovoljci to čim hitreje rešujejo in vsa imena, zgodbe in fotografije bodo dodani na spletno mesto. Če ste zgodbo že oddali na spletno mesto in je vaša referenčna številka UID višja od 255865, so vaši podatki še vedno v čakalni vrsti, zato jih ne oddajte znova, ne da bi se prej obrnili na nas.

Zdaj smo na Facebooku. Všečkajte to stran in prejemajte naše posodobitve.

Če imate splošno vprašanje, ga objavite na naši Facebook strani.


Z letalom

  • 1917 � – Sopwith Pup
  • 1918 � – Sopwith Camel
  • 1919 – Sopwith Snipe
  • 1939 � – Gloster Gladiator I & amp II
  • 1940 � – Gloster Gauntlet
  • 1941 – Hawker Hurricane I
  • 1941 – Curtiss Tomahawk I
  • 1941 – Curtiss Tomahawk IIA & amp IIB
  • 1941 � Curtiss Kittyhawk 1A
  • 1942 � Curtiss Kittyhawk III
  • 1944 Curtiss Kittyhawk IV
  • 1944 � severnoameriški Mustang III
  • 1945 � severnoameriški Mustang IV
  • 1951 � de Havilland Vampire FB5
  • 1954 � Canadair Sabre F4
  • 1956 � Hawker Hunter F4
  • 1960 � Bristol Bloodhound I
  • 1964 � Bristol Bloodhound II

Tisti, za katere je znano, da so služili

Št. 87 (Združene province) eskadrila Kraljevih letalskih sil

med drugo svetovno vojno 1939-1945.

  • Badger I. J .. F/Sgt.
  • Beamont Roland.
  • Carver J. C ..
  • Petelin J. R ..
  • Comley P. W .. P/O (15. avgust 1940)
  • Cowley J .. Narednik.
  • Culverwell J. H .. Narednik (25. julij 1940)
  • Darwin C. W. W .. P/O (7. avgust 1942)
  • David W. D ..
  • DeSpirlet F. X.E .. P/O (dne 26. junija 1942)
  • Dewar J. S .. (dne 12. septembra 1940)
  • Downey James. LAC
  • Gleed I. R .. F/Lt. (16. april 1943)
  • Glyde R. L .. Ž/O. (13. avgust 1940)
  • Howell F. V .. Narednik
  • Jay D. T .. P/O (dne 24. oktobra 1940)
  • Lacock H. K .. Ž/O. (26. avgust 1943)
  • Lovell-Gregg T. G.L .. Sqd Ldr. (15. avgust 1940)
  • Malengreau R. F.G .. P/O
  • McLure A. C.R .. P/O (20. julij 1942)
  • McNair Robin John.
  • Mills R. S .. F/Lt.
  • Mitchell H. T .. P/O
  • Nicholls D. B.F .. Narednik
  • Rayner R. M.S .. F/O.
  • Roscoe G. L .. P/O (dne 24. februarja 1942)
  • Tait K. W .. F/O. (6. julij 1941)
  • Thomas A. H .. Narednik
  • Thorogood L. A .. Narednik
  • VanLierde W. E .. P/O
  • VanMentz B .. P/O
  • Voase-Jeff R .. F/Lt. (11. avgust 1940)
  • Wakeling S. R.E .. Narednik
  • Walton H .. Narednik
  • Oddelek D. H .. F/O. (17. junij 1942)
  • Watson A. R .. P/O (28. november 1940)
  • Watson R. F .. F/O.
  • Watson R. F .. F/O.

Imena na tem seznamu so predložili sorodniki, prijatelji, sosedje in drugi, ki si jih želijo zapomniti. Če želite dodati še kakšno ime ali kakšen spomin ali fotografijo naštetih, prosim, dodajte ime na ta seznam


Sledi druge svetovne vojne RAF - 85. eskadrila 10/05/1940 - 30/06/1940

1. junija 1938 je bil let št. 87 eskadrilje preimenovan v 85 eskadrilj v Debdenu in je letel z Gladiatorji, dokler se septembra 1938 niso ponovno opremili z orkani. Ob izbruhu vojne se je eskadrila preselila v Francijo kot del letalske komponente BEF . Ko je maja 1940 prišlo do nemške invazije, je zavezniške vojske pokrilo lovce, dokler niso preplavile njene baze in se štiri preostala letala umaknila v Združeno kraljestvo. V začetku junija je ponovno opremil in začel delovati. Po udeležbi v prvi polovici bitke za Britanijo nad južno Anglijo se je eskadrila septembra preselila v Yorkshire in oktobra začela nočne patrulje lovcev.

Francija, 09.09.1939
Debden 22. ali 23. maja 1940
Grajski tabori 23.5.1940
Croydon 19. avgusta 1940
Grajski tabori 3. septembra 1940
Cerkev Fenton 5. septembra 1940
Kirton-in-Lindsey, 23. oktober 1940

Poslovanje in izgube 10.5.1940 - 02.06.1940
Vse operacije, ki imajo izgube, niso navedene (razen pilotov, ki so prevzeli PoW).

05.11.1940:?, F. 1 KIA (prizemlje). 1 letalo izgubljeno
15.5.1940:?, F? 1 izgubljeno letalo, 1 MIA
16.05.1940:?, F. 2 izgubljena letala, 2 KIA
18.5.1940:?, F. prometna nesreča, 1 KIA, 1 WIA
19.5.1940:?, F? 1 izgubljeno letalo, 1 MIA
20.5.1940: Zmletanje, Arras, F
. 3 izgubljena letala, 3 KIA
31.5.1940:?, UK. 2 izgubljena letala, 2 KIA
02.02.1940:?, F. 1 KIA

Izgube 01/01/1940 - 09/05/1940 (nepopolno)

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: L1978, VY-X
Delovanje: Povezava z Lysanderji
Izgubljeno: 06/03/1940
Narednik (pilot) Stewart W. Lenton, RAF 564249, 85 kvadratnih metrov, starost neznana, 03.03.1940, razširitev pokopališča Peronne, Francija
Pri vzletu je prišlo do okvare motorja in trka ob poskusu pristanka ob vetru pri Mons-en-Chauss & eacuteeju, ob 09.45 uri.

Viri: CWGC Peter D. Cornwell, Bitka pri Franciji, nekoč in zdaj, 2008

05.11.1940: Lille, F

Letalski letalnik 2. razreda William J. (Bill) Bolton, RAFVR 756194, 85 kvadratnih metrov, starost 20, 11.5.1940, komunalno pokopališče Fretin, F. Umrl je zaradi ran in poškodb, prejetih na aktivni službi (globalni let).
Bolton, voznik odreda eskadrilje, je bil ubit med nemškim napadom na letališče Lille-Vendeville. Enako kot Lille-Seclin (brez naglasa), znan tudi kot Lille-Lesquin. Nemci ga bodo imenovali Lille-S & uumld. Pravzaprav letališče Lille. Vir: Forum ukazov RAF

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: N2388, VY-R
Delovanje: Patrulja
Izgubljeno: 11/05/1940
F/Lt R H A Lee je rešil po srečanju z Do17, blizu Maastrichta, NL.

15.5.1940:?, F?

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: ?
Izgubljeno: 15/05/1940
Leteči častnik Derek H. Allen, RAF 39840, 85 kvadratnih metrov, DFC, star 22 let, 15.05.1940, pogrešan

16.5.1940:?, F

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: ?
Izgubljeno: 16/05/1940
Leteči častnik (pilot) Allan B. Angus, RAF 40281, 85 kvadratnih metrov, DFC, starost 22, 16.05.1940, pokopališče Fretin, F

rezerva

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: ?
Izgubljeno: 16/05/1940
Pilotni častnik (pilot) Michael H. G. Rawlinson, RAF 40851, 85 kvadratnih let, star 22 let, 16.5.1940, kanadsko vojno pokopališče Adegem, B

18.5.1940: prometna nesreča, F

Pilotni častnik John W. Lecky, RAF 40308, 85 kvadratnih metrov, star 20 let, 18.5.1940, vojaško pokopališče Etaples, F
Umrl kot posledica prometne nesreče med vračanjem v enoto po času dopusta. Poročnik leta J.R.M. V isti nesreči se je poškodoval Boothby, tudi iz eskadrilje št. 85.

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: ?
Izgubljeno: 19/05/1940
Narednik John M. Little, RAFVR 741292, 85 kvadratnih metrov, star 22 let, 19.5.1940, pogrešan

20.5.1940: Zmletanje, Arras, F

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: Zmleti, Arras
Izgubljeno: 20/05/1940
Poročnik letenja (pilot) Michael F. Peacock, RAF 90124, 601 kvadratnih metrov, DFC, 28 let, 20.5.1940, pokopališče Arras, F (ali: vodja eskadrilje M. F. Peacock, 85 kvadratnih metrov)
Zstrelili so ga Bf109s, medtem ko je zemlja obstreljevala sovražne kolone vzhodno od Arrasa 15.30. Verjetno eden izmed tistih, ki jih je zahteval Hptmn von Selle iz Stab II./JG3. Odpis letala.

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: Zmleti, Arras
Izgubljeno: 20/05/1940
Uradnik pilota (pilot) Roger W. Burton, RAFVR 78440, 85 kvadratnih metrov, star 26 let, 20.5.1940, britansko pokopališče Querrieu, F
Bf109 so ga sestrelili, medtem ko je zemlja sovražno premagala sovražne kolone vzhodno od Arrasa in strmoglavila v bližini Querrieua, severovzhodno od Amiensa, ob 15.30. Verjetno to trdi poročnik von Werra iz Stab II./JG3. Odpis letala.

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: P3426 ?, VY-?
Delovanje: Zmleti, Arras
Izgubljeno: 20/05/1940
Uradnik pilota (pilot) Richard W. Shrewsbury, RAF 41874, 85 kvadratnih metrov, star 19 let, 20.5.1940, pokopališče Arras, F
Zstrelili so ga Bf109s, medtem ko je zemlja obstreljevala sovražne kolone vzhodno od Arrasa 15.30. Verjetno to trdi poročnik Heymann z dne 4./JG3. Odpis letala.

31.5.1940:?, UK

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: ?
Izgubljeno: 31/05/1940
Narednik (pilot) Lionel R. Butler, RAFVR 742521, 85 kvadratnih metrov, starost 19, 31.5.1940, krematorij Cambridge, Velika Britanija

Vrsta: Orkan Hawker Mk I
Serijska številka: ?, VY-?
Delovanje: ?
Izgubljeno: 31/05/1940
Pilotni častnik (pilot) Peter L. Gossage, RAFVR 74703, 85 kvadratnih metrov, starost neznana, 31.5.1940, pokopališče (cerkev sv. Margarete), Združeno kraljestvo

06.02.1940:?, F


Vodilni letalist Archibald H. Nicoll, RAF 348549, 85 kvadratnih metrov, starost neznana, 06.02.1940, vojaško pokopališče Etaples, F
Umrl pri evakuaciji iz Dunkirka?

rezerva


Št. 87 eskadrila (RAF): druga svetovna vojna - zgodovina

Michael Lister Robinson se je rodil 8. maja 1917 v Londonu v Chelseaju. Bil je sin Roya Listerja Robinsona, prvega (in zadnjega) barona Robinsona in Charlotte Marion Cust Bradshaw. Izobraževal se je na Downside School, Bath, Somerset, Anglija.
Pridružil se je RAF -u na kratko komisijo za službo septembra 1935. 28. je bil napoten na 3 FTS, Grantham in se je po opravljenem usposabljanju pridružil št. 111 eskadrilje v Northoltu 3. avgusta 1936. Robinson je odšel v skupino št. 11. Pool, St Athan 30. januarja 1939 kot inštruktor, 10. julija pa je bil imenovan za poveljnika letenja 'B'. Six months or so before the outbreak of war, he and two young Army friends, were on leave, skiing at Garmisch. One evening in the local pub they encountered a group of Luftwaffe officers, also on leave, from the Richthofen Geschwader, based at Augsburg in southern Germany. A senior German officer had invited the lot to a guest night in the mess at Augsburg. The invitation was accepted. After a taxi drive they reached the Richthofen Geschwader's Mess. On that evening they dined together and after a lot of beer and kirsch, a young Leutnant came up to Robinson and asked 'You've got Hurricanes? Michael replied: 'Yes,' 'Well,' he said, 'we've got Messerschmitt 109 s and God help you if you ever have to fight us in your old tubs.' It was their Mess so Robinson didn't want to provoke an argument. 'You know,' he said, 'even so, we still think our Hurricanes are pretty good, too.'
'Then,' the German replied, You don't believe me? When the war starts (and I hope it does soon) I will take on any three Englishmen with Hurricanes in my Messerschmitt.' A few days later, Robinson went home.
He was posted to France on March 16th 1940 and joined No. 87 Squadron there. On May 9th he badly injured a hand in a crash in a Master and was sent back to England.
Fit again, Robinson was posted to No. 601 Squadron at Tangmere on August 16th as a Flight Commander. During that day, at the end of a combat mission, he encountered a Me109 which he forced to land. Robinson landed nearby and walked across two fields to where the German pilot was lying in the sunshine. Hello , he said to the pilot, are you all right? He nodded. Then, Michael asked, may I have your pistol? As he handed it over to him, Robinson said to him: Your face seems familiar, haven't we met somewhere before? Yes, he said, wherever was it? Augsburg, February 1939 , Michael said. It was a good dinner. It was the young Leutnant. Ah, yes, the German murmured. But tell me - why didn't you shoot me down when I was in the air? I couldn't have escaped. 'Michael responded: As a matter of fact, I couldn't shoot you down, I had to force you down the way I did. I had used up all my ammunition on some other 109's . Then the Home Guard came and took him away.
Robinson went to No. 238 Squadron at Chilbolton on September 28th and was posted to command No. 609 Squadron at Middle Wallop on October 4th.
He was posted away to lead the Biggin Hill Wing in early August 1941. On August 19 Ortmans of 609 went down into the sea during a Blenheim escort operation. Robinson circled him until his fuel ran very low, by which time an ASR launch was well on the way. He just managed to make it back to Manston, where he made a crash-landing.
On August 27th Robinson destroyed a Me109, his final victory. In September 1941 Robinson was rested and commanded RAF Manston until October, when he was appointed as aide to the Inspector General of the RAF.
Back on operations, Robinson was appointed to lead the Tangmere Wing on January 1st 1942. He failed to return from a sweep on April 10th whilst leading the Wing at the head of 340 Squadron and he and his aircraft were not seen again. He was at that time 25 years old, having destroyed a total of 16 enemy aircraft, 4 probable, 1 shared probable, 8 damaged and 1 shared damaged.
Robinson is remembered on the Runnymede Memorial.

Promocije:
July 11, 1939: Acting Flight Lieutenant
April 16, 1940: Flight Lieutenant
June 1, 1941: Temporary Squadron Leader


Mathematicians’ stab at alternative history unwelcome among WW II buffs

Recently, six mathematicians created a new methodology and essentially proved them right, sparking a social media outcry among Second World War buffs, warbird fanatics and proud Britons who would prefer to let their “finest hour” speak for itself.

“Bugger off,” wrote Peter Hollis, whose Facebook cover photo is a flapping Union Jack, “we won.”

“Divine providence and the human spirit cannot be calculated,” Mike Lee declared in dismissing the study on Facebook’s Supermarine Spitfire Historical Society page.

The paper, which quantified the probabilities that Nazi Germany could have won the 114-day battle had they started three weeks earlier and focused their bombing campaign on airfields instead of shifting to cities, also inspired discussion and debate over the various scenarios that might have transpired.

“Amazingly, the thing that is so often overlooked: the Wehrmacht had no serious amphib capability. Not even any bow-ramp landing craft,” American historian Barrett Tillman, author of several books on aviation and naval history, wrote on Facebook’s Allied Warbirds and Pilots of WW II page.

“Therefore, more than 500 tugs were needed to tow enough barges across the Channel (‘D-Day in reverse’) and equally important, to drag them off the beach for the return trip to load the second/third waves. For all the gallantry of The Few, Britain was never in serious danger of invasion, but that image played well in the United States and in the mists of time.”

Added aviation buff Martin Wood: “This nonsense insists that if Germany had continued to attack airfields, the RAF would have basically run out of pilots and aircraft. It conveniently ignores the fact that Germany was losing aircrew and aircraft faster than Britain was. It also ignores the fact that the RAF had greater numbers of both at the end of the battle than it did at the start.”

Many questioned why the mathematicians from the University of York in England worked out “what everyone else has known since 1940,” as commenter Keith Noon put it.

But Niall MacKay, a mathematical physicist and co-author of the paper, said the fact the study reinforced the historians’ theories was actually the best news the researchers could have hoped for.

The Battle of Britain, he explained, was merely a guinea pig on which the researchers could test their methodology, called “weighted bootstrapping.” The fact the results agreed with the historians was good news for the researchers.

“Originally when we wrote it, it was intended more as a methodological article tested out—validated—on the Battle of Britain,” said MacKay. “The fact that the results that we got are more or less in the mainstream of historical opinion makes it a bit of a less-interesting story in some ways but absolutely fine by us.

“If our methods had thrown out something very strange, then either it would have been wrong, or we would have had more work to do.”

The researchers likened weighted bootstrapping to taking balls, each representing an actual day in the Battle of Britain, and placing them in a lotto machine. Balls are randomly drawn, read and replaced to create thousands of alternative sets of days’ fighting, re-ordered. Some days might appear more than once or not at all.

Consulting historians along the way, they repeated the process numerous times, with some days more or less likely to be chosen.

The study suggests that if the probability of a British victory was 50 per cent, the two changes in German tactics—an earlier start and a focus on airfields—could have reduced it to less than 10 per cent. If the probability of British victory was 98 per cent, the tactical changes could have reduced it to 34.

V intervjuju z Legion Magazine, MacKay said the Battle of Britain was an ideal subject on which to test the method because it was homogeneous—the weapons changed little, the battlefield was the same, and the notorious English weather was relatively good most of the time.

“To do this,” said MacKay, “you need one data point to be much like another. If things get much more complicated, then you should use slightly more sophisticated statistical techniques.”

The six-year Battle of the Atlantic, on the other hand, was rife with variables, starting with the weather but also by dramatic changes in technologies on both sides, from sound-reflection locating methods to U-boats, escort vessels and long-range aircraft. The technology race culminated in the unpublicized seizure of a German Enigma cipher machine from a captured U-boat and the subsequent decoding triumph by another mathematician, Alan Turing, and the team at Bletchley Park.

“Things were changing all the time,” said MacKay, who considered “bootstrapping” the subject, given that it was such a close battle in the first year, when Germany nearly won the war early by all but cutting off British and Soviet supply routes in the North Atlantic. “It’s much more complicated.

“One would need a much more sophisticated model which, at its simplest, might be a bit like what you would do in medical statistics.”

Under this method, each convoy would be treated like a patient and there would be various “treatments” researchers could use to combat the “infectious” U-boats.

“It’s hard to think of situations which are as homogeneous as the Battle of Britain.”

That’s unlikely to excite the pundits who, as the social media response suggests, tend to dismiss the what-ifs as gobbledegook—a “waste of oxygen,” Facebooker Gary Johnston called it.

“Counter-factual history has a very bad name among historians,” acknowledged MacKay. “It’s great fun, but it’s dangerous because the danger is you pile supposition on supposition and it becomes almost like fantasy—’what would have happened if this and this and this…’

“The nice thing from our point of view, doing very restrained counter-factuals, is that, using the bootstrap, you get as much as you can from what actually happened.”

The numbers can give historians a quantitative basis—a reference—on which to proceed with more conventional historical research.

At the very least, it gets people engaged and talking about history and, perhaps, its lessons—in this case, involving what was probably the most pivotal battle of the Second World War.


Military units similar to or like No. 87 Squadron RAF

Royal Air Force squadron during the First and Second World Wars. First formed 25 July 1918 from 523, 525 and 529 Special Duties Flights at Luce Bay near Stranraer, Scotland under the control of No. 25 Group RAF. Wikipedija

Royal Air Force squadron operational during the First World War as a night training squadron and during the Second World War as a radar countermeasure unit. After the war the squadron served again in the Electronic Intelligence role, until disbanded in 1958. Wikipedia

Flying squadron of the Royal Air Force active during the First World War, the Second World War and also the Cold War. Finally disbanded in December 1963. Wikipedia

Aircraft squadron of the Royal Air Force during both World War I and World War II. First formed on 1 October 1918 at RAF Rochford as a Sopwith Camel night fighter unit. Wikipedija

Eskadrila nočnih bombnikov Royal Air Force v prvi svetovni vojni in eskadrila težkih bombnikov v drugi svetovni vojni. Po vojni je za kratek čas letela kot transportna eskadrila, preden je bila reformirana enota lahkega bombnika z drugimi taktičnimi letalskimi silami v okviru nemških letalskih sil RAF. Wikipedija

Aircraft squadron of the Royal Air Force during both World War I and World War II. Briefly reformed as a Strategic Missile squadron operating the Thor IRBM. Wikipedija

Royal Air Force transport aircraft squadron that operated during the Second World War. Formed on 1 September 1943 at RAF Weston Zoyland to operate the Vickers Warwick in the transport role. Wikipedija

Squadron of the Royal Air Force during World War I and World War II. Involved in the defence of Malta from August 1940 till May 1941 and the campaign in Burma. Wikipedija

Royal Air Force fighter squadron during the First and Second World Wars. Formed on 1 January 1918 at Sedgeford as a day bomber unit with the Airco DH.4, the intention was to train the squadron for operations on the de Havilland DH.9 but the squadron disbanded without seeing action on 17 August 1918. Wikipedia

Royal Air Force Coastal Command aircraft squadron that operated during the Second World War. Formed at RAF Oban, Argyll and Bute in Scotland on 20 October 1943 to operate the Martin PBM Mariner flying boat. Wikipedija

Royal Air Force squadron during the second world war. Formed at RAF Colerne on 1 December 1942, as a fighter bomber unit equipped with the Hawker Hurricane. Wikipedija

Eskadrila pomožnih letalskih sil Kraljevih letalskih sil med drugo svetovno vojno. Edina eskadrila RAF, opremljena z neuspešnim torpednim bombnikom Blackburn Botha. Wikipedija

Royal Air Force aircraft squadron that during the Second World War was one of the three Eagle Squadrons manned by American volunteers. Part of the Royal Air Force Air Cadets in Nuneaton. Wikipedija

Anti-aircraft co-operation squadron of the Royal Air Force during the Second World War. First formed on 1 December 1943 at RAF Gosport, Hampshire from 1662 and 1631 Flight and No. 7 Anti-Aircraft Practice Camp at RAF Shoreham, Kent for various anti-aircraft training duties. Wikipedija

Royal Air Force Squadron which operated during the First World War and the Second World War. Disbanded in 1945 and remains inactive. Wikipedija


Poglej si posnetek: 1. svetovna vojna World War 1 - School Project (Januar 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos