Novo

Svetovna vojna: Republika P-47 Thunderbolt

Svetovna vojna: Republika P-47 Thunderbolt

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je družba Seversky Aircraft zasnovala več bojev za zračni korpus ameriške vojske (USAAC) pod vodstvom Aleksandra de Severskega in Aleksandra Kartvelija. V poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja sta oba oblikovalca eksperimentirala s trebušnimi turbopolnilniki in ustvarila demonstrator AP-4. Potem ko sta ime podjetja zamenjala v Republic Aircraft, sta Seversky in Kartveli napredovala naprej in to tehnologijo uporabila na P-43 Lancer. Nekoliko razočarano je republika še naprej sodelovala z zasnovo, ki jo je predelala v XP-44 Rocket / AP-10.

USAAC je bil dokaj lahek borec, saj je projekt zaintrigiral in projekt premaknil naprej kot XP-47 in XP-47A. Naročilo je bilo oddano novembra 1939, vendar je USAAC, ki je opazoval zgodnje mesece druge svetovne vojne, kmalu ugotovil, da je predlagani borec slabši od trenutnih nemških letal. Kot rezultat tega je izdal nov nabor zahtev, ki je vključeval minimalno hitrost zraka 400 km / h, šest mitraljezov, pilotski oklep, samotesnilne rezervoarje za gorivo in 315 litrov goriva. Ko se je Kartveli vrnil k risalni plošči, je korenito spremenil dizajn in ustvaril XP-47B.

Specifikacije P-47D Thunderbolt

Splošno

  • Dolžina: 36 ft 1 inč.
  • Razpon krila: 40 ft 9 palcev
  • Višina: 14 ft 8 palcev
  • Območje krila: 300 kvadratnih metrov
  • Prazna teža: 10.000 funtov.
  • Obremenjena teža: 17.500 funtov.
  • Največja vzletna teža: 17.500 funtov.
  • Posadka: 1

Izvedba

  • Največja hitrost: 433 mph
  • Obseg: 800 milj (boj)
  • Stopnja vzpona: 3.120 ft./min.
  • Storitveni strop: 43.000 ft
  • Elektrarna: 1 × Pratt & Whitney R-2800-59 dvovrstični radialni motor, 2.535 KM

Oborožitev

  • (12,7 mm) M2 Browning mitraljeze 8 × 0,50 in
  • Do 2500 funtov bomb
  • 10 x 5 "ne vodene rakete

Razvoj

Predstavljeno v ZDAAC leta 1940, je bilo novo letalo behemoth s težo 9.900 funtov. osredotočen na Pratt & Whitney Double Wasp XR-2800-21 z 2.000 KM, najzmogljivejšim motorjem, ki je bil doslej proizveden v ZDA. Kartveli je v odgovor na težo letala komentiral: "To bo dinozaver, vendar bo dinozaver z dobrimi razmerji." XP-47 je imel osem mitraljezov z eliptičnimi krili in učinkovitim, vzdržljivim turbopolnilnikom, ki je bil nameščen v trupu za pilotskim sistemom. Navdušen je bil, da je ZDAAC 6. septembra 1940 oddal naročilo za XP-47, kljub temu, da je tehtal dvakrat toliko, kot sta bila takrat v Evropi poletela Supermarine Spitfire in Messerschmitt Bf 109.

V hitro delujoči republiki je bil prototip XP-47 pripravljen na svoj prvi let 6. maja 1941. Čeprav je presegel pričakovanja Republike in dosegel največjo hitrost 412 mph, je letalo doživelo več težav z zobmi, vključno s prekomernimi obremenitvami na visoki nadmorski višini, krošnjami zagozde, zagozditev vžiga na velikih nadmorskih višinah, manjši od želene manevrske sposobnosti in težave s krpnimi krmilnimi površinami. Ta vprašanja so bila rešena z dodajanjem drsnega nadstreška, kovinskih krmilnih površin in sistema za vžig pod tlakom. Poleg tega je bil dodan še propeler s štirimi rezili, da bi bolje izkoristili moč motorja. Kljub izgubi prototipa avgusta 1942, je USAAC naročil 171 P-47B in 602 nadaljnjega vozila P-47C.

Izboljšave

Poimenovan "Thunderbolt", je P-47 začel služiti 56. lovsko skupino novembra 1942. P-47 se je sprva zavzemal za svojo velikost s strani britanskih pilotov, saj se je izkazal za učinkovitega kot spremljevalec na visoki višini in v času bojnih naleta. pokazali, da lahko premaga katerega koli borca ​​v Evropi. Nasprotno, manjkalo je zmogljivosti goriva za dolge spremljevalne dolžnosti in nizke manevrske sposobnosti manevrskih nemških nasprotnikov. Sredi leta 1943 so bile na voljo izboljšane različice P-47C, ki so imele zunanje rezervoarje za gorivo za izboljšanje dosega in daljši trup za veliko manevrsko sposobnost.

P-47C je vseboval tudi regulator turbopolnilnika, ojačane kovinske krmilne površine in skrajšani radijski teleskop. Ko se je različica gibala naprej, so bile vključene številne manjše izboljšave, kot so izboljšave električnega sistema in ponovno uravnavanje krmila in dvigal. Delo na letalu se je nadaljevalo, ko je vojna napredovala s prihodom P-47D. Med vojno je bilo zgrajenih v enaindvajsetih izvedbah 12.602 P-47D. Zgodnji modeli P-47 so imeli visoko trup hrbtenice in konfiguracijo nadstreška. To je povzročilo slabo vidljivost zadnjega dela in prizadevali smo si za namestitev različic P-47D z nadstreški z mehurčki. To se je izkazalo za uspešno in balzam za mehurčke je bil uporabljen pri nekaterih nadaljnjih modelih.

Med množico sprememb, izvedenih s P-47D in njegovimi pod-različicami, sta bili vključitev "mokrih" nosilcev na krilih za nošenje dodatnih rezervoarjev za spuščanje, pa tudi uporaba nadomestnega nadstreška in neprebojnega vetrobranskega stekla. Začenši z naborom bloka 22 P-47D, je bil prvotni propeler zamenjan z večjo vrsto, da bi povečali zmogljivosti. Poleg tega je z uvedbo P-47D-40 letalo postalo sposobno namestiti deset visokohitrostnih letalskih raket pod krila in uporabiti novo računalniško strelno strelišče K-14.

Drugi pomembni izdaji letala sta bili P-47M in P-47N. Prva je bila opremljena z motorjem z močjo 2800 KM in prilagojena za uporabo v spuščajočih V-1 "buzz bomb" in nemških letalih. Skupno jih je bilo zgrajenih 130 in mnogi so trpeli zaradi različnih težav z motorji. Končni proizvodni model letala P-47N je bil zasnovan kot spremstvo za B-29 Superfortresses v Tihem oceanu. Z razširjenim dosegom in izboljšanim motorjem je bilo 1816 izdelanih pred koncem vojne.

Uvod

Sredi leta 1943 je P-47 prvič videl akcijo z lovskimi skupinami Osmega letalstva. Piloti so ga poimenovali "Vrč", bodisi je bil bodisi ljubljen bodisi sovražen. Številni ameriški piloti so letala primerjali z letenjem kadi po nebu. Čeprav so imeli zgodnji modeli slabe stopnje vzpona in niso imeli manevrske sposobnosti, se je letalo izkazalo za izjemno robustno in stabilno ploščad pištole. Letalo je svoj prvi umor doseglo 15. aprila 1943, ko je major Don Blakeslee zrušil nemško FW-190. Zaradi težav z zmogljivostmi so bili številni zgodnji ubijanji P-47 posledica taktike, ki je uporabila letalo vrhunske potapljaške sposobnosti.

Konec leta so ameriške vojske zračne sile uporabljale borec v večini gledališč. Prihod novejših različic letala in novega propelerja z lopatico Curtiss je močno povečal zmogljivosti P-47, predvsem hitrost vzpona. Poleg tega so bila prizadevanja razširjena, da bi omogočila spremljevalno vlogo. Čeprav je to na koncu prevzel novi severnoameriški P-51 Mustang, je P-47 ostal učinkovit borec in je v zgodnjih mesecih leta 1944 dosegel večino ameriških ubojev.

Nova vloga

V tem času se je pojavilo odkritje, da je bil P-47 visoko učinkovito letalo za zemeljsko napad. To se je zgodilo, ko so piloti iskali ciljne priložnosti, medtem ko so se vračali s spremljevalcev. P-47 so bili sposobni resno poškodovati in ostati na zraku, kmalu pa so bili opremljeni z bombnimi okraski in nenadzorovanimi raketami. Od D-Daya 6. junija 1944 do konca vojne so enote P-47 uničile 86.000 železniških avtomobilov, 9.000 lokomotiv, 6.000 oklepnih bojnih vozil in 68.000 tovornjakov. Medtem ko je bilo osem mitraljezov P-47 učinkovito proti večini ciljev, je nosilo tudi dva po 500 lb. bombe za spopadanje s težkim oklepom.

Do konca druge svetovne vojne je bilo zgrajenih 15.686 P-47 vseh vrst. Ta letala so preletela več kot 746.000 letal in padla 3.752 sovražnikovih letal. P-47 izgube med spopadom je znašalo 3.499 vseh vzrokov. Čeprav se je proizvodnja končala kmalu po končani vojni, so letalske sile ZDA / ZDA ameriške zračne sile P-47 obdržale do leta 1949. Letalo je leta 1948 preimenoval v F-47, letalo pa je leta 1955 letala letalska narodna garda. Med vojno , P-47 so preletele tudi Britanija, Francija, Sovjetska zveza, Brazilija in Mehika. V letih po vojni so letala upravljale Italija, Kitajska in Jugoslavija, pa tudi več latinskoameriških držav, ki so tip obdržale v šestdesetih letih.

Izbrani viri


Poglej si posnetek: Osvoboditev Primorske - 2015 (September 2021).